联盟业务在逃：只是为了生存

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起初，没有人注意到这种危险。只是一场大旱，一场大旱，一个物种的灭绝，一座城市的消失，直到这场灾难与所有人亲密接触。 ——摘自电影《流浪地球》。

当刘慈欣的同名作品被搬上大银幕时，相信很多人都被这种简单却深入人心的叙事所震惊。正如电影中的这场“没人处理的灾难”一样，当前中国汽车市场的不少合资品牌也在经历着自己的“旱灾”，有的甚至离开了中国市场，进入了黑洞。 《失踪与失踪》这是一部合作品牌阵营中虚构与现实相融合的正在上映的喜剧。

这些话并不令人惊讶，而是你我所生活的时代的变化。据乘联会统计，今年9月销量前十的企业仅有四家：一汽大众、上汽大众、上汽通用和广汽丰田。其他都是民营车企。如果仔细观察汽车市场销量前五名的车企，前四名都是民营企业，分别是比亚迪、奇瑞、吉利和长安汽车。然而，前销量冠军上汽大众跌落神坛，获得第五名。 。与此同时，9月份十大私家车企业同比双增长，股份制企业普遍出现同比下滑。其中，上汽通用每年下降近20%，且大部分可能会继续下降。正确的。

那么，合资企业到底怎么了？

要搞清楚这个问题，首先要了解合资企业的过往历史和背后的“愚昧岁月”。

中外合作普遍，但现在呈现高水平

中外车企合资模式并非中国市​​场独有。类似的汽车合作模式在全球很多国家都可以找到。在中国市场，已经是20世纪80年代了。 1978年11月，政府向中国汽车工业发出“允许汽车合作”的指令。

首创合资北京吉普品牌BJC出现在黑豹音乐录影带中

据记载，北京吉普车有限公司北京汽车工业控股有限公司（BJC）于1983年成为中外合资企业，旗下包括北京汽车工业控股有限公司。 （北汽集团）、戴姆勒克莱斯勒公司（DCC）和戴姆勒克莱斯勒（中国）。 ) 投资有限公司（DCCL）。这也是中国、美国和德国之间的第一家合资企业。

桑塔纳(图片|配置|询价)第一代协作车

随后，上海大众汽车有限公司为推动首款合作轿车桑塔纳的上市而成立上汽大众汽车股份有限公司（简称“上汽大众”），并正式开启“桑塔纳，让你畅行世界”的合作新篇章。当时的重要时刻只能在照片中看到。那个时代的记忆只能在照片中看到。 “拿着电话，带着桑塔纳”已经成为概括那个特定时代的标志性时刻。在接下来的20年里，桑塔纳成为中国道路上最受欢迎的汽车，巅峰时期占据了中国汽车市场60%以上的份额。在20世纪90年代，月收入还不到500元的时候，20万的桑塔纳并不比现在的保时捷玛汉特拉好。

据统计，未来十年，海外华人合伙企业成立超过60家。其中有你我熟悉的一汽大众，还有很快被下架的东风雷诺。他们中有些人很富有。有的品牌成为圣车代言人，有的品牌迅速逃脱并陷入危机。

数十个附属品牌因访问时间不同而命运各异。不过，在《一品汽车》看来，大部分合作品牌在中国的发展还是令人满意的。 2009年中国成为全球最大的汽车市场，第一名应该是一汽大众、上汽大众、上汽通用和一汽。丰田和其他合作品牌。

随着时间红利的消失，很难通过共同努力从支出转向储蓄。

如果寻找20世纪80年代至今合资企业利益的转折点，2018年无疑是一个节点。

2018年，后北线、广本开始告别销量前十名列。

今年以来，中国汽车市场开始显现疲态。国产汽车产销分别达到2780.9万辆和2808.1万辆。产销量同比分别下降4.2%和2.8%。贸易量自1990年以来首次出现年度下滑。此后，中国乃至世界市场经历了长达三年的衰退期，市场贸易持续下滑。当时，合作伙伴公司并没有把市场趋势放在心上。晚饭后，很少有人谈论“土地火灾”。

共享汽车企业销量逐渐减少

市场低迷为不少合资企业打开了潘多拉魔盒的同时，“放宽汇率限制”政策却加速了合资企业的重组。

在《一品汽车》看来，随着不利因素的影响，合资企业的生活齿轮开始发生变化，小众联属品牌的汽车市场本土化、失宠。并已经走到了市场的边缘。最终，铃木、菲亚特、雷诺、DS、讴歌、吉普、三菱等联合品牌纷纷选择离开。最大阵营中，一汽大众、上汽大众、上汽通用均陷入下滑趋势。推动中国汽车市场发展的合资企业突然失去了最强的窗口期。

在评论联合品牌销量持续下滑的事实时，现代汽车集团一位高管曾对《一品汽车》表示，“三年来，疫情结束时，由于新增连接受阻，我们并没有完全了解中国市场的需求。现在，现代汽车集团也注意到，中国汽车在智能汽车方面已经走到了世界前列，中国汽车市场的智能竞争愈演愈烈。 ”

乍一看，这很有道理，但仔细一看，所谓的沟通不通只是一个原因。 《一品汽车》认为，合资企业衰落的背后主要有三个原因：战略平衡不平衡、中外关系不好引发的内部冲突、缺乏新动能。改变趋势。

不得不说，在“减量化”成为合作社企发展主题之际，2018年新能源汽车进入了上市元年。随后，特斯拉的成立再次被在中国。助力中国新能源企业加速发展，涌现百余支汽车新势力勇敢迈入新时代。

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过去四年，当新能源浪潮侵袭中国市场时，不少合资企业也试图跟上时代潮流，但因技术过时、杂乱而失败。 。据统计，目前中国市场，韩系、美系、日系品牌均出现明显下滑。

曾几何时，上汽大众、一汽大众、上汽通用经常垄断汽车市场“前三名”的位置。但这种格局从去年开始发生了变化。目前，前三名合作伙伴中，仅一汽大众保持在前三名。上汽大众和上汽通用不再跻身前五。另一方面，日系车前十名中仅有广汽丰田一家。在终端销售方面，同样值得注意的是，大众和丰田的销量虽然没有明显下降，但终端价格的降幅明显较之前更大。换句话说，如果不能在终端提供较大的折扣，银众合作品牌也很难持有大量资金。

合作之路的尽头已经出现

谈及联合品牌的情况，汽车业内有声音认为：“在国内汽车市场，合资企业大多在汽车上做到了极致”。但在《一品汽车》看来，在新浪潮的推动下，联合车站列车的护城河已经无法完全保护，车企正在寻找下一个窗口期。

在严峻的困境中，我们看到不少企业品牌走上了自我救赎之路。一些品牌已经正式宣布出售旗下公司，也有传言称一些合资品牌公司将完全作为新车制造商的代工。一些合资企业已高调发布官方公告。降价10万元以上的商家活动只是为了生存。

在新能源领域，各类社会企业也大踏步前进。尽管目前困难重重，但作为油轮时代的王者，社会企业也在新能源时代全面运转。大众与小鹏汽车正式宣布合作，奥迪与上汽联手开发电动汽车，斯特兰蒂斯与零跑汽车洽谈合作，丰田联手比亚迪，现代集团向北京现代投资60亿推进重组计划。透过行业内的各种热点话题，我们看到了协作品牌为实现和前进所做的努力。

车企在制定未来战略的同时，也在终端销售领域持续合作。对此，乘用车协会秘书长崔东树告诉《一品汽车》：“9月份，传统轨道交通全数增速达到16.3%，不仅远高于年初的12.2% ，也达到了五年来的最高水平。等级。其中，各车系的推广趋势不同，合资企业的推广力度相对较强。 9月份达到17.5%，为历史最高。

《一品汽车》走访各大零售商也发现，联名品牌正在加速向“市场价格互换”方向发展。上汽通用凯迪拉克2023款CT5（指导价28.97万元至36.17万元），限时上市活动售价18.9万元；东风日产发布500万版轩逸车型，比首款入门车型低300万元。万元；上汽通用别克Verano Pro限时优惠5万元，新君威限时优惠3万元。谈及官方对联名大折扣的现象，崔东树表示：“实际的折扣刺激了品牌销售，但不是长久之计。”

事实上，在《一品汽车》看来，随着越来越多的消费者意识到电动汽车的缺点，其与插电式混合动力汽车、电动汽车之间的激烈竞争还将持续下去。如今，燃油汽车具有稳定性高、技术成熟的优势。它们在冬季出行等条件下有着不可替代的地位，并且渗透率较高。中国消费者对汽油车的需求仍然很大，而且汽油车永远不会这么便宜。从市场上移除。 “以价换市”或许能帮助社会企业饮鸩止渴，但并非长久之计。停止内部消耗、维持汽车维修所需的燃油水平以及加速新能源的获取才是正确的解决方案。

最后写：

对于合资品牌来说，掌握燃油车市场是决定其下一步发展的起码支撑，但决定品牌水平的则是其技术实力和性能，“新能源转型战略下的产品”。未来三到五年，我们可能仍会看到合资企业悄然运营，但我们正在以新的“过时”能源和技术寻找新的曙光。或许，经过这波大浪潮的洗礼，我们可以再次看到合资企业扛起贸易榜单。

未来，《一品汽车》将持续关注各大合作品牌的现状，并带来更多后续报道。您也可以在评论区发表您对共享汽车的留言和评论。

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