中国汽车工业的发展历程

编者按：生活史是一个透镜，可以折射家庭的变迁；家庭是社会的细胞，共同组成时代的洪流。站在一个历史节点审视过去，70余年的汽车生活点滴再现。只有看清变迁，才能够明白今天何以来到今天，我们何以成为我们。七十余个春来春去，中国汽车工业一步一个脚印走来，不断奋斗进取，不断创造辉煌。中国汽车工业有了长足发展，企业生产规模、汽车产销量、产品品种、技术水平、市场集中度均有显著进步。

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中国汽车早期发展（1901-1949）

任何产业的发展都有强盛的国力作为支撑。早在1901年汽车就第一次驶上了中国大地，但半殖民地半封建社会并不能支撑中国汽车也走上发展的正轨。

1901年，匈牙利人李恩时(Leinz)将两辆汽车带入上海租界，这是有据可考的真正的汽车第一次进入中国。1907年前后国内陆续开始出现了汽车货运和汽车客运，据当时海关数据，到一战前夕，国内年均进口汽车达到了300辆左右。1917年中国第一条汽车运输线路张库公路（张家口至库伦，今蒙古乌兰巴托）通车，到1927年全国公路已达29170公里，民用汽车保有量增加到18677辆。

　　此后国内陆续出现了一些生产汽车的尝试。1931年，张学良先生在辽宁造出民生牌汽车，是目前可考的中国最早生产的汽车之一。

　中国早期的汽车业发展，在动荡的大背景下并没能发展起来，但也体现出了也中华儿女不屈的精神和对发展汽车工业的渴望。

中国汽车工业初创时期（1950-1965）

1949年10月1日，毛主席在北京天安门城楼上宣告中华人民共和国、中央人民政府成立了，中华民族翻开了崭新的历史篇章。

在1949年10月，中央重工业部成立，随即开始了建设汽车工业的筹备工作。1951年，最终一汽选址长春，确定了产品为吉斯150型载货汽车，年产3万辆，1951年开始设计，1953年开始建厂，1957年建成投产的计划。

随后，全国掀起了支援一汽建设的热潮，1953年7月15日，第一汽车制造厂正式奠基。经过全国各界的不懈努力，原计划四年建成的一汽提前一年，在1956年正式竣工投产。

1956年7月14日，总装线开出第一批12辆解放牌汽车，这批汽车进行了为期41天的道路测试，实验结果证明汽车的装配质量，动力性、经济性、耐用性符合设计要求。解放汽车的投产标志着一汽的建成，也成为了中国汽车工业的开始。

1957年5月，一汽按一机部通知开始设计轿车。1958年5月5日试制出一辆东风牌71型小轿车。1958年5月21日，毛主席和林伯渠等中央领导在中南海观看并乘坐了这辆轿车。

1957年7月，第一辆红旗牌CA72高级轿车试制成功。新一批的红旗CA72高级轿车在1959年开始制造，在1959年国庆前试制了43辆，其中6辆参加了国庆游行，2辆检阅车参加了阅兵式。

同时，全国各地也陆续开始制造汽车，自力更生发展汽车工业，国民经济的发展的需要。到1965年逐渐形成南京、上海、北京、济南等四个新的汽车生产基地，一批各具特色的汽车零部件生产厂点也随之发展了起来，填补了新中国汽车品种的空白，对缓解交通运输紧张作出了贡献。

中国汽车工业成长初期（1966-1980）

1963年国民经济好转，汽车供不应求的矛盾日益突出，以及因国际形势紧张军队继续各型车辆。1965年提出了在三五期间在三线建设第二汽车制造厂的计划。

1966年1月初步确定在武当山下十堰县一带建设二汽。1967年4月1日，二汽开工典礼在大炉子沟（现动力厂厂址）举行，根据三线建设“靠山、分散、隐蔽”的方针，二汽建设在山峦环绕的十堰市正式开始。

二汽的建设以包建的形式展开，全国33个勘查设计部门，6万多名施工安装人员参加了建设。1968年确定了二汽首款产品EQ240型2.5吨越野车的方案，将一汽CA140型5吨车的设计成果移植到二汽的产品上，同时继承一部分20Y型2吨越野车的成果。1969年4月，二汽完成了第一轮3辆样车的试制。

二汽的建设在六七十年代在“备战、备荒”、“准备打仗” 特殊背景下展开，在选址和建设中都遇到了不少困难。不过作为新中国第一座自行设计、建设的大型汽车制造厂，二汽建设完成得相当出色。

为了满足国民经济发展和国防建设的需要，这一时期国家在三线地区先后建设起第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂三个不同规模、以军用汽车为主的汽车生产基地，客观上调整了汽车工业的总体布局。同时由于相当部分资金集中投向军用汽车生产基地建设，使得社会急需的汽车产品产量增长不快，新产品无力开发，不能及时换型，也造成了汽车产品品种和数量长期供不应求。

因此，全国各地出现了自行组织汽车生产的局面，据统计，直到1980 年全国基本型整车生产厂点仍达73个，小生产、“小而全”的格局带来了一些产品重复、厂点分散的问题，但也催生出一些国内急需的新车型，逐渐成长起北京、天津、上海、沈阳、武汉等几个新的汽车生产基地。同时带动起一大批新的零配件和相关行业生产厂点，为此后国内多地汽车工业的发展创造了条件。

中国汽车发展时期（1981-2000）

七十年代末八十年代初，随着国民经济的快速发展，国内对轿车的需求激增。从八十年代开始，轿车的进口量逐年增加，1980年进口轿车达到了19570量，而1979年这一数字仅667辆。在市场的驱动下，一些企业开始筹备和建立轿车生产基地。

1978年，上海提出改造上海汽车工业，先后与通用、福特、日产、雷诺、标致、雪铁龙、大众7家汽车公司接触，历时2年进行了60多次谈判。1982年6月，中德双方签署了100辆桑塔纳(图片|配置|询价)轿车CKD（散件组装）协议和购货合同。截止1985年8月上海大众正式成立前，共组装生产2517辆桑塔纳。上海大众正式成立之后快速推进国产化进程，在上海大众公司和各配套厂的努力下，从1987年国产化率仅12.7%，到1991年低达到了70.37%。

大力推动桑塔纳的国产化率，上海大众投产时计划7年实现100%国产，但最终实现等到1996年方才完成，实际花费了13年时间。但上海大众桑塔纳项目培养了一大批优质的汽车零配件供应商，很多如今已经发展为汽车零部件头部企业，为中国汽车工业日后的崛起打下了基础。

在上海大众还在CKD组装桑塔纳时，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）在1983年成立了合资公司北京吉普，成为了事实上的中国第一家汽车合资公司。

1985年3月，广州汽车公司与法国标致汽车公司合资成立了广州标致汽车，1986年10月第一辆标致505SW8旅行车组装下线。后广州标致将合资公司全部股份转让给本田，成为了如今的广州本田。在合资项目如火如荼之时，其他形式的轿车项目也在快速发展。1983年，天津市汽车工业公司向大发引进了850系列微型汽车和夏利轿车的产品和技术，也就是我们熟知的“黄大发”和之后成为国内最早的国民家轿的夏利轿车。1987年，一汽引进了奥迪100车型的技术转让。

在合资、技术引进快速发展的同时，一场大的造车风暴正在悄然积蓄着力量。在整个九十年代，诞生了成都夜明珠、河南长剑、湛江三星、广州云豹、武汉神剑、中华子弹头等等如今我们早已陌生的民营或地方汽车品牌，他们在经历了短暂的辉煌后很快陷入了沉默。

1990年，保定人魏建军接手了一家负债200万元的乡镇企业，从事汽车改装的长城工业；1996年，在一汽造车一线干了十来年的尹同跃，接到了来自家乡安徽芜湖的邀请，南下加入名不见经传的奇瑞；1998年，没有生产资质的李书福在自己的摩托车工厂里悄悄造出了第一辆轿车“吉利豪情”......

1979年，中国生产轿车4152辆，1990年这一数字已经上涨到42409辆。而同期轿车进口量从1979年的667辆上涨到了34063辆。人民生活水平的快速发展让轿车需求技术攀升，因此九十年代造就了中国第一轮造车热。这一热度一直持续到二十一世纪初，当时包括三九、春兰、宗申、奥克斯、波导等等大企业也跨界进入了汽车行业，虽然最终并没有好的结果。但这一时期除了我们前面提到的长城、奇瑞、吉利，还有2003年从手机电池跨界进入汽车产业的比亚迪，江淮、华晨、华泰、力帆等也是这一时期进入的汽车行业。

中国汽车成熟时期（2001-现在）

2001年，中国正式加入WTO，当时人们充满了对进口汽车冲击国产汽车的恐慌，但这样的危机并没有发生。有了前期逐步打下的基础，也伴随着中国国力的飞速发展，中国汽车产业随着中国汽车市场的快速释放进入了发展的快车道。

2000年至2010年，是中国汽车工业进入高速发展阶段。在这个时期，中国汽车市场呈现出爆发式的增长，成为全球最大的汽车市场之一。中国的国内汽车制造企业也迅速崛起，推出了一批具有自主知识产权的自主品牌汽车。同时，中国汽车工业也在技术创新方面取得了重大突破，不断提升产品质量和技术水平。

2010年至今，是中国汽车工业迈向高质量发展的新阶段。中国政府提出了“中国制造2025”和“新能源汽车推广应用工程”，推动中国汽车工业向高端制造和智能化转型。中国的新能源汽车产业取得了长足的发展，成为全球新能源汽车产业的领军者之一。2019年，中国新能源汽车销量突破100万辆，占全球市场份额的近半。同时，中国的自动驾驶技术也取得了重要突破，成为全球自动驾驶领域的重要参与者。