东风变阵，陈昊重回前线第一声枪响

撰文｜陈昊、大光

编辑｜于杰

出品｜汽车产经

纳米，这个在常用度量领域里的最小单位，却在汽车圈中承载着一家公司新能源版块最大的kpi。

8月23日，随着东风纳米品牌的正式发布，已有三年多时间远离聚光灯下的陈昊（东风公司党委常委、副总经理），也再次走向台前。

这一切，都始于一次重要调整。

一周前，东风宣布对自主乘用车新能源事业进行体制改革——集团将一体化管理东风品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。

在8-15万主流细分市场品牌过于扎堆且各自为战的东风，这次决定化零为整，并动用整个公司的力量来推动自主新能源版块发展。

与此同时，由集团领导亲自挂帅并直接分管具体营销工作，这在东风的过往历史中并不多见。

针对这场变革，东风的内部刊物上是这样写的：

”这是东风进入21世纪以来实施的最重大的管理体制调整，也是达成东风公司转型升级三年行动目标的重要布局，更是实现东风公司面向未来可持续高质量发展的背水一战。“

所以，对于变革后重新站到一线的陈昊来说，接下来的都是硬仗。

东风公司党委常委、副总经理 陈昊

纳米品牌发布会现场，陈昊如下强调了纳米的重要性，

”东风纳米是做强做优做大东风品牌的重要一极。它将与东风风神、东风eπ一起，形成面向主流市场的东风品牌，聚力新能源跃迁发展。”

而对纳米的展望，陈昊说：小型纯电精品化的趋势正变得更加明显，电动化赛道迎来新的风口，东风纳米生逢其时。

NO.1

[此纳米，非彼纳米]

对于首次发布的纳米01，官方是这样形容的，东风纳米旗下首款新车。

但业界的疑问也随之而来，已经拥有EX1和纳米BOX两款在售车型的东风纳米，又何来首款之说？

我们简单对纳米的历史做个梳理。

2020年，由东风公司与雷诺-日产联盟组建的易捷特新能源汽车有限公司正式成立，随后负责国内业务销售的东创紫联也宣告成立。

2021年，东创紫联全年销量过万，2022年销量则突破了3.5万辆。

于是在今年2月，东风公司将东创紫联更名为东风汽车纳米科技有限公司，尽管公司名可以简写为东风纳米，但实际上由这四个字组成的品牌名直到8月的这次活动才算得上是正式发布。

也因此用陈昊的话讲，此纳米非彼纳米。

“真正归属于东风纳米品牌的第一款车，就是今天全球首发的纳米01，来自集团最新量子架构下的3号平台，也是东风为纳米单独打造的。”

而与百万级车型同原理的轮毂电机、正在示范运营的固态电池（实际为半固态）以及超级快充技术（充电8分钟可补充200公里续航），则将成为纳米01最大的差异化竞争优势。

按照计划，纳米01预计在年内正式上市。

这是一场有别于东风以往风格的发布会：

活动现场，舞台剧《一纳米的距离》从国民生活的细节出发，阐释了国民对美好生活的追求。进而突出纳米的品牌定位——“国民纯电专业品牌”。

以东风工程师为蓝本的舞台剧《追求极致》，再现了东风研发人员追求极致，突破一项项技术难关的场景。意在表达纳米对细节极致追求的产品理念。

发布会上，东风纳米品牌专属的东风量子架构3号平台，也迎来了正式发布。该平台为东风自主研发的全球首个国民纯电专属架构，具备“极致空间、极致安全、极致能效、极致智控”四大优势。

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值得一提的是，发布会现场东风纳米有意弱化了此前曾在外宣时多次强调的小型纯电品牌标签，而是改称自己为”国民纯电专业品牌“。

用官方的话讲，纳米是10亿分之一米，寓意国民性，每个人也都是社会的一纳米，因此与国民品牌的定位十分贴合。

在汽车产经看来，放弃一个明确的尺寸定位，也有助于消费者拓宽对一个品牌的认知。

事实上东风纳米也确实正在脱离此前的小车标签，相比于此前的两款在售车型，全新纳米01的轴距达到了2680mm，这已经是妥妥的紧凑级尺寸。

在东风的整体规划中，到2025年，东风品牌三大产品系列新能源车型的销量要突破70万，而此前纳米方面曾表示，到2025年要实现年销量突破40万辆。

不难看出，受众更广、售价更低的纳米将承担起更多走量重任。

NO.2

[陈昊的硬仗]

有人粗略的计算过，自2020年12月出任东风公司党委常委、副总经理之后，这是陈昊时隔3年多来，首次以营销负责人身份再度为子品牌（版块）站台。

前文提到，陈昊在发布会上指出，东风纳米将与东风风神、东风eπ三大产品系列品牌一起，形成面向主流市场的东风品牌，聚力新能源跃迁发展。

按照分工，今后三大品牌的营销工作都将由陈昊亲自负责，而商品企划以及技术研发，则依旧是尤峥分管。

无论在主机厂板块还是经销商领域都有着丰富经验，或许是陈昊此番能够走向台前的最大原因。

1970年出身的陈昊一毕业便进入东风，曾先后历任东风日产乘用车公司法规部部长、总经理办公室主任、市场营销总部经销商支持部部长，深圳市东风南方实业集团有限公司总经理，东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长，副总经理，东风汽车有限公司副总裁，东风汽车集团有限公司总经理助理等职务。

尤其是2015年，在他的助力之下，东风日产首次实现了年销百万，并正式进阶主流合资品牌阵营。

而他却说，自己所负责的营销只是完成了接力的最后“一棒”，达成百万辆不能忘记前三棒的功劳。

用一位内部人士的话讲，陈昊的谦逊、低调，甚至是“憨厚”，以及那股不服输的劲头，在整个集团内都很难找出第二个相似的人。

不过如今摆在陈昊面前的压力并不小。

eπ产品有待发布市场反响未知，纳米所在细分市场竞争激烈，而风神依旧处于向新能源转型的初期阶段。

在陈昊看来，相比于过去板块型的管理方式，采用举全集团之力，调配管理资源、研发资源和营销资源来发展新能源的这种一体化模式，能够更好的提升效率。

NO.3

[写在最后]

尤峥曾用“顶天立地铺天盖地”这八个字来概括东风的新能源版图。

如今，负责立地和盖地的风神纳米eπ已经完成了品牌整合，主打豪华高端市场的猛士与岚图也没闲着。

成都车展上，猛士917把起售价拉低到了60万区间，要知道此前的预售价区间高达70-160万。

另一边的岚图，则用低于老款近7万块的价格推出了新款FREE，甚至不惜砍掉销量不佳的纯电版本。

有人评价，在双双完成"调价"之后，两大品牌的逼格或许有了那么一点点的下降，但至少它们离消费者又近了一步。

同样是为了造福消费者。

早在2011年时，东风曾试行过大自主战略，试图将彼时的风神、风行、风度进行渠道大一统，以树立起一个东风的品牌形象。

不过在那个燃油车打天下的时代，受制于各家产品差异过大以及各方权益的博弈，该方案最终未能完全落地。

而在新能源时代，集成度更高差异化更小的平台化造车或许给了东风又一次去实现“大自主”的机会。

接下里就看风神、eπ、还是纳米，谁能够成功打响这至关重要的第一枪了。