鲜试体验：新伊兰特，最大潜质竟是运动!？

居家买菜的“新伊兰特”，最大潜质竟是运动!？

感谢这次懂车帝新车试驾的机会，让我作为鲜试官能够抢先试驾新款伊兰特。

不过我还是大意了啊！没想到现代提供的试驾车，不是高功率的1.4T+7DCT，而是带天窗的低功率的1.5L+CVT，汗。。。那么就用三天时间来挖掘一下买菜车的潜力吧！

试驾即将上市的新款伊兰特

一

外观

鲶鱼嘴前脸👄

外观一向是韩国车主要的卖点。沾了大哥伊兰特N的光，新伊兰特看上去动感十足。运动化的造型设计：

• 225/45R17大轮圈。采用韩国耐克森品牌的轮胎，最高270km/h，换胎成本约320元，参数和性价比不错。

轮胎规格

• 前低后高、低趴的车身，营造出跑车般俯冲向前的效果；内部也是超低坐姿；完全不是普通买菜车的设计。视觉判断，前唇已经低于大部分的马路牙子了。这样子，我觉得开的绝不是买菜车。

低趴的跑车造型

• 前杠两侧贯通的导流风道，为了追求极致的空气运力学？

前唇贯通的导流风道

• 密封得严严实实的发动机仓，隔绝外部扰流与通风。效果就是超级热，感觉像是加了涡轮的版本。

密封的机舱

• 狭长的led灯组，配合宽扁的车头造型，双层前格栅；酷似凶狠的食肉鲶鱼。

马路牙子比我高

• 有棱角、俐落的尾部设计，简洁的线条更显得有力量感。

如果把北京现代几个字抠掉，性能车的属性+1。

线条分明的尾部

依稀记得几年前现代的车还流行过一阵子“流体雕塑”，如今觉得线条过于繁复，有些审美疲劳。

而以买菜车的标准来看，新伊兰特的外观完全是超水平发挥，有法国车特有的惊艳美感。

• 肉眼可见车身外部的高科技配置有无钥匙进入、自动后视镜折叠。还有前后的一圈传感器（用于360环影及危险报警）。

内饰

内饰表明还是买菜车。受限于车型的定位与价格，大伙对新伊兰特的内饰就不必太苛刻了，看看就好。

打开车门，内饰全是塑料，有着浓浓的韩味，会劝退不少喜欢精装修的人。但好处是材料简单环保，异味较少。寿命长。

简约的内饰

这辆6月下线、开了500公里的新车内主要的气味来源：皮质座椅。这也是我最想吐槽的地方，冬凉夏烫，很不实用。方向盘也如此，急性子如我在8月底中午开都会觉得烫手。解决办法是尽量避免太阳直晒，提前打开空调冷却。推荐低配的织物座椅。

可开合的半幅玻璃天窗，有挡板可遮阳。尺寸虽然不大，但也算是一项豪华配置。

天窗加分，明亮的天空

另一项豪华配置是，后排有中央扶手，两个水杯架。坐椅前后左右比较舒展，空间坐4个成年人正好。

• 后排也有充电和出风口。

• 有儿童安全座椅接口。

• 副驾后背有网兜。

实用简单的乘员空间

三厢车的后备厢，买菜肯定足够用了。下藏有非全尺寸的备胎和工具，一寸空间一寸金，好评！

后排座椅放倒

非全尺寸备胎

因为车机各种应用（包括内置的百度地图）强制需要扫码登陆，操作繁琐（我手机也没有app和账号），故本人只采用手机连接蓝牙接收器，车载收音机听音乐这种落后但万能的方式。

音响能听出来重低音的音效不错，还能听出个环绕立体声。我要求不高，对音量的要求远大于音质，能听出男女声就行了。剧透一下，全油门时发动机的音浪不弱：）

测一下音响

• D字型的方向盘小巧、且上下前后可调！转向轻盈线性，回正力矩适当，不打手。但大角度转向时车架偶乐会发出吱吱声，也许是触发了阿克曼角。问题不大。总体好评。

D造型

• 主驾的座椅是电动的，前后上下，还有腰部支撑，好评。看中控面板，显示有座椅通风，不过忘记对比测试了。

电动，高级

中控角度偏向驾驶位，实体按键不少，响应速度不错。但内置的app实用的不多，只好专注驾驶：）。

实体按钮多

开车时按钮不便盲操，中控右边的按钮距离有些远。就连一键启动的按钮，也是藏在了方向盘后边不显眼处，难道是我的坐姿太少众了么？

唯一的例外是360环影手动开启按钮，放在了左手转向灯拨杆顶部，食指点动非常人性化。这里要是换成驾驶模式或者自动启停按钮就更合理了。

360环影好评(o^^o)

view按钮，方便

原厂配了脚垫。不过主驾位置的会翘起来甚至移动位置，只能丢到后备厢了。买菜车不需要脚垫。

脚垫差评

鲜试车如同拆盲盒，从外在包装来大体判断新伊兰特的定位：

运动、个性的外观，适合人群为不循规蹈矩、新潮的年轻人。

受限于轮胎和底盘高度，这辆车用途为城市通勤或高速公路（也就是上下班和买菜）。

下面看城市和郊区道路的驾驶表现。

二

动力表现/驾驶体验

前面提过，前唇位置，低于大部分的马路牙子。而接近4.7米的车长，刚开始驾驶起来，就需要稳重一点了。

跑个山去！

对于开惯4米长、手动GK5去钓鱼（走烂路）的我而言，最初非常依赖辅助系统的帮助。车长对掉头的影响较大，配置的碰撞预警、360度环影、倒车雷达，实际体验下来，非常贴心。这些配置还是必要的。中控屏幕大，显示清晰。

D挡起步需要适应一下，刚开始拿到车，还以为是个涡轮版本，比较蹿。倒车还好，松刹车就会加速，易于控制；挂到D挡，默认设置下松刹车、第一脚油门前是不走的，而油门需要深到一定程度，解除自动启停，车会在转速增加时前冲，这时候右脚就要立刻踩刹车了。如此往复，比较纠结。所以我判断，小空间停车和近距离跟车时，对技术是个不小的挑战。

CVT变速箱没有发现手动模式。只有舒适、经济、运动、智能四个模式。默认每次开机都回到舒适模式，更适合佛系追求舒适和低油耗的人。

档把造型

四种驾驶模式

刹车脚感偏软，非常舒适。受益于225的超宽轮胎，刹车距离远强于一般买菜车。不过滚动阻力带来的高油耗，也就在所难免了。实际体验下来的油耗是6-11升。完全佛系的郊区路况，开着空调舒适模式是6升。

CVT也会模拟换挡，而不是保持在最大功率点，营造出不俗的加速和运动的感觉；我猜该设定也是为了减少最大功率时发动机持续发出的噪声，减少共震。急加速超车时，发动机噪声大，但并不吵；经过车架和轮胎过滤后，也没有太多震感。看数据动力一般，但实际上路后，起步超车还是很轻松的。但很奇怪自吸CVT也会有延迟半秒的感觉，让我再一次怀疑开的是一辆涡轮车。

几次下车查看车辆的铭牌（配置），打开发动机仓找涡轮。涡轮没找到，但发动机仓内部可是非常的烫，空气灼热，连支撑杆都是烫手的，可以媲美有涡轮了。

铭牌1.5升无涡轮

每次启动默认的舒适模式和自动启停，这是最大的槽点。于是我每次得不厌其烦地首先重复这两个操作：左手关闭自动启停，右手摸索着切换到运动模式。360度环影倒车时会自动启动，其它情况可通过左手食指按方向灯附近的按钮激活。非常符合人体工学。对比驾驶模式和自动启停按钮，就设计的比较反人类了。

自动启停很鸡肋

说动力和驾驶，为什么总提到自动启停和驾驶模式？因为涉及到这类车对驾驶技术的一个挑战或者说程序标定的Bug：蹿车。

这车在挂入R倒挡后，松刹车会倒车，这是没有问题的。但如果是挂入D前进挡，在绝大多数情况下，松刹车是不前进的。因为在默认的标定下，低速启步时松刹车，挂D挡还处在自动启停模式中，不会前进。当你小油门解除自动启停，车辆又面临前蹿的危险，很难小空间挪车或近距离跟车。试想一下，你要侧方停车或者移库，前方空间有限，通常是需要低速向前微挪，这D挡不走可是大麻烦；因为你一给油，它可是突然一蹿，吓你一跳，赶紧得踩刹车。稍不留神，还可能会撞到前边障碍物。右脚忙乱的在油门和刹车之间徘徊，浅了不走深了就蹿；让乘客有欲仙欲死之感。

把1.5L+CVT自吸调出了涡轮车的感觉，是这车动力匹配的一个突出特点。

解决办法一：关闭自动启停，切换运动模式，对动力爆发的突兀有所缓解，但仍然无法彻底平顺小幅龟行。

办法二：左脚踩着刹车，右脚踩着油门，细腻地控制动力输出比例，让它缓慢或者小量前进，经过不懈的练习，方可做到完全平顺。这有点象手动挡的油离配合，只是此处换成了油刹配合，用刹车切断油门爆发的动力；如此清楚地感受到车头所受下压力的变化。初学者建议先在大空地练习，注意安全。

经过了半小时的左脚踩刹车，在停车场不间断的起步-刹车-倒车-刹车-起步的重复练习，只有关闭自动启停，采用左脚刹车的方式，终于可以顺滑的完成挪车的动作。上次这么认真的练车，还是十几年前学习跟趾：（

排除这一槽点，在北京郊区平谷的山路驾驶，全油门的时候，嗷嗷叫，可以假装自己开的是2.0T的伊兰特N。换成运动模式和大油门，油耗变成11升/100公里。减震没有多余的弹跳，非常适合山路。

等红灯时，想要完美地弹射起步、消除变速箱的延迟，还是有一定操作门槛。

用我常用的ecu检测工具查了下，新车还没有故障码：）

obd2检测口

插入设备读故障码

即时数据

无故障码

伊兰特顺应时代的潮流取消了手动挡。在这个内卷与躺平并存的今天，在居家买菜过日子平凡生活之余，1.5L+CVT依然可以满足80%的驾驶乐趣。

三

又到了喜闻乐见的环节。

优点总结

• 无钥匙进入、自动后视镜折叠，有高级感。

• 左手食指方便开启360度全景，各种传感器的预警也比较称职。

• 方向盘四向调节，D造型手感良好。

• 也许是为了共享伊兰特N的外观和车架，运动化俯冲式外型、低座姿，战斗热血。

• 全油门声音富有很激情，CVT换挡也是运动感极强。

• 前后中央一共有四个水杯架，坐4个人非常满意。前后充电口也很方便。

• 空调很给力。

• 新车基本无异味（皮座椅的那一点不能算）。

• 非全尺寸备胎，实用和轻量化恰到好处。

缺点总结

• 皮质座椅/皮方向盘，烫腚烫手。

• 试驾车的底盘太低了。轮胎也不适合走烂路。大胎宽高阻力，1.5L在运动模式下的油耗不低。

• 设定模式不能记忆。比如自动启停，驾驶模式每次需要重新设定。而且盲操不易。

• 起步跟车，松刹车不走，给油很容易蹿。

• 百度地图而非高德地图。使用繁琐复杂。不但要签约，还需要登陆，晕。

• 发动机仓密封太严，导致仓内温度高。自行维修时容易烫手。

• C位的冷却液加注口过分显眼，英文标识，很容易便会错当成玻璃水加注口。

• 因为没有说明书，以及车辆未上式公布配置，不清楚是否支持carplay/carlife等。

改装建议

• 丢掉脚垫

• 换成低配的织物座椅，或贴隔热玻璃膜。也可以试试座椅通风（本次测试忽略了）。

• 加装发动机仓液压支撑杆。前面说过，这车发动机仓密封过严，内部空气极烫手。热机时不建议打开发动机仓。

• 上市后可尝试一下升级现代伊兰特N的部分套件。

眼神犀利

在我驾驶它三天以后，发现新伊兰特虽然是一款定位入门级的买菜车，其实驾驶乐趣却是它最大的优点。

低趴的车身姿态下，时刻享受全油门和左脚刹车的微妙配合，小排量也能体会到激情和运动。

在郊区的深山里，从温柔到野蛮，从6L飙升到11L的油耗表现，多出的5升油耗是为了体验一下电动车特有的速度感和里程焦虑：）

总之，默认的舒适模式适合新手无欲无求佛系的开，省油安静；

运动模式非常适合在城市里打拼的年青人充满激情和活力地买菜搬砖。

全景影像可以帮你省下一些银子，避免了日常不少刮蹭。但不要轻易挑战马路牙子和广大农村的坑洼路。

快没油了，焦虑！

补充，对于新手，想要丝般柔顺、又快又稳地驾驭新伊兰特，并不是件轻松的事，只有不断练习才能取得进步。

在某些人眼中，买菜车总是缺乏激情与驾驶乐趣；入门走量的1.5L+CVT的新伊兰特，的确算不上动力强劲。但经过这几天和它的磨合（白piao+左脚练习），对我而言，新伊兰特内在具有跟外观一样的运动特质、不错的底盘标定，日常也能够享受到伊兰特N部分的驾驶乐趣——决不只是一台简单的城市代步车。

修长车身

一台入门的GK5，也可以练好跟趾；一台入门的新伊兰特，也可以练好左脚刹车。买菜车并不菜，因为车有限而人无限。

感谢懂车帝车友圈，大家有什么问题可以在评论区留言～

鲜试官