帅到没朋友！伊兰特 N Line！

期待已久的全新伊兰特N Line终于来了。之前一直有关注，毕竟韩系车的独特造型还是很抗打的。在MG、UNIV、影豹等一众外观棱角分明的10-15W神车里面，也是期待现代来一款带套件的神车与之抗衡。

一句话总结：安静的美男子。

为什么这么说，请看下面我的总结。

【试驾车辆介绍】

全新 ELantra N Line（全新伊兰特NLine）1.4T

整体深度试驾近200公里。包括了高速路段、北京环线拥堵路段、正常上下班市内路段以及坑坑洼洼的颠簸路段。

【外观】

一提到运动套件，大家一定会联想到一些关键元素。低扁平比大尺寸轮毂、带颜色的卡钳、炫酷的轮毂条纹、战斗气息前脸、低调的尾翼，有的甚至会搞一些特殊颜色进来。

新伊兰特N Line全都带上了。红色卡钳、18R 40扁平比的胎、双五角星+六边形多幅轮毂、磨砂灰配色、红色底盘一周装饰条、小鸭尾、熏黑进气栅、单边双出银色排气、NLine标识，运动气息直接拉满。

先不说开起来，就这么一套装配扔你面前，看着就感觉很快。

门把手上的黑色小方框（无钥匙进入）看着有点突兀...

轮毂的“杂草丛生”设计，自己命名的哈...不喜勿喷。一个正五角星、一个倒五角星、一个五边形、拼凑成的。静态下看着很有个性。转起来的样子我看不到，就不评论了。

这个磨砂灰配上下面这一圈红色装饰条，视觉上的冲击，非常运动。

整体外观看起来非常舒服，运动中带着一丝优雅。

深得我意。至少我觉得比我的奔驰A要帅...

【内饰】

内饰整体没有太多的亮点，属于中规中矩。值得一提的暖心设计是，常用的功能按键都集成在了容易触摸到的档杆周边，比如驾驶模式，电子手刹，AutoHold，空调，座椅和方向盘加热。

对于一些不常用到的比如地图、媒体、收藏夹等使用频率不高的按键，则集成在了启动POWER按键旁边，属于中控台出风口一端。

功能按键分区合理，这样驾驶才能更安全。

这里的驾驶模式是按键模式，如果可以换一个样子可能会更好一些。比如拨杆式。

副驾侧有一个宽厚的大扶手，说实话我不太能理解这个设计。一是因为没有那么强的动力，二是没有专业越野能力。我认为这个是有一些多余的，有一种坐公交，把司机和乘客隔离开的感觉。

【空间】

前排调整到舒适位置后，后排有一种中大型车的空间感觉。我一米八，驾驶位调整到舒服的驾驶姿势后来到后排，腿部空间可以有四拳。非常宽裕。

而且后排也配置了座椅加热，按钮在门板上，这个配置在北方非常的实用。

前排座椅的包裹性非常强，侧向支撑很足。本人比较瘦。口袋里如果放了车钥匙、手机、耳机，会感觉不舒服，需要把口袋清空才能不别扭。非常绅士风...口袋不留物。对于胖一点的车友需要感受一下座椅是否足够。

然后是后备箱。进深非常的深。轻松放下一辆宝宝车后还有右侧一半多的空间可以储物。宝宝车上方也有不少空间可以罗放物品。

对于家用来说，非常的充裕。

【智能化】

车道偏离告警。这个功能是个双刃剑，好处是如果你是无心跑轮，可以及时提醒你，避免事故。坏处是如果你习惯了变道不打转向灯而且还慢哟哟的，速度快了的情况下会有明显的回拽感。

车道保持功能。这个在快速路和高速路的场景下，非常的爽且好用。可以让暂时释放双手，喝一口82年的可乐。

自适应巡航。跟车神器，我只在高速上使用了。识别很灵敏，可以放心的交给车辆自动控制。指定车速设定完以后就可以放心的交给这个功能操作了。

没有CarPlay，只有Carlife。对于Carlife这个功能，因为是软件，各位车友自行感受优缺点。

对于音响来说，不要过分追求。够用了。同级别里我觉得属于平均分水平。

整体来说，智能化的介入刚刚好，无论是限速识别或者是车道偏离识别，都是属于比较好的体验。不会过早或者过晚，也不会让你觉得突兀，真的是辅助驾驶好帮手，这点给个好评。

只不过车道偏离告警只能在车机设置里关闭，而不是实体按钮，这点要扣分。

车机里面的相关设置也是非常贴心，需要按照自己喜好去配置。

【动力及驾驶感受】

225/40 R18的轮毂，兼具了驾驶与通过舒适性的规格。

在80迈以内，整体的隔音效果是非常不错的。在同等价位里面很抗打。冷车启动的时候1500转，噪声有一点大，大概30秒进入1000转以内。（地下车库26℃左右）。

正常转速后在车内基本没有什么发动机的噪音。在30迈过减速带的场景下，发出的是“咚咚”的低沉声音，而不是大众的那种“哐哐”的声音。

悬挂属于偏舒适的调教，过减速带非常舒适，不跳，没有多余的震动。感觉很紧致。

方向盘是比较重的。整体开下来会觉得有一点累。拐弯的时候尤其明显。

整体转向感觉很精准，指哪打哪。

1.4T 140匹马力。隔壁大众，奥迪A3，也是同样的动力总成。当然，只是数据一样。具体到使用场景还是和发动机变速箱调教以及转化成度有关。

先说Comfortable模式，也就是常规的舒适模式。这个模式下，整体偏肉，深踩油门降档不是很积极。涡轮迟滞明显。舒适驾驶可以满足。油门的前 1cm 脚程没有太大的动力感受。比较肉。

再说Smart模式，这个是根据个人驾驶习惯，车机电脑会学习你的驾驶习惯的一个模式，需要多开一开，才能更人车合一的模式。这里不多介绍，基本上和Comfortable差不多。

接着Sport Plus模式，就是运动+模式。这个模式下，油门非常敏感，比Sport模式更激进的转速匹配，甚至撤油会有点头的感觉，到了这个模式，一脚油门下去可以感受到美男子急眼了。要干你一下子的感觉。非常暴躁且不适合市内通行。

最后Sport模式，这个是我认为最好用的模式，动力更灵敏的同时也稍微有那么一点保守，整体动力来得快并且很柔和。这里的保守和柔和是对比Sport Plus模式。

这里省略了ECO模式，就是节能模式，这个模式我一般不会去用。所以这次就没有尝试。

这里要提到一个功能，就是自动启停，这个功能使用起来感受不是那么舒服，所以我选择了一上车就关闭。后期希望可以通过OBD长时间关闭这个功能（自己刷程序改，原厂一定不会这么做）。

在80迈的情况下，涡轮介入整体迟滞感比较明显，如果仔细观察转速表，可以看到是两段式提升转速。各位可以自己关注感受一下。

上了高速后，会发现风噪明显增加。说话需要提高音量。不过使用Apple Watch实测，只有70分贝，和12音量的音乐大体相同，这里各位车友需要自己考虑一下这算不算一个要考虑的点。

这里最后要提的一点是，刹车。整体脚感非常线性，非常舒适，不会有点头的感觉。即使急刹，也可以非常优雅的刹停，非常好评。我认为是同级别里最舒服的刹车。

【油耗】

在Sport和Sport Plus下，基本上要到13个甚至16个。毕竟这个模式了，油耗要是太低了，就说不过去了。

正常日常驾驶的情况下基本上是7个多一点点。只要不是次次地板油起步。

7个油，92#油标，整体来说经济性不错。加满一箱油按照现在8块的价格算，在320多一点。能跑600公里。

隔音滤震不错、后排空间大、油耗可控，整体来说性价比很高。

值得注意一点的是，中控屏幕的行驶信息中，油耗是没有把停车怠速的油耗算进来的。这点需要关注。

【保养】

原厂磨砂质感黑色外观。非常的帅，同时如果出现了划痕也是非常明显的。不确定后续补漆的时候会不会出现色差。这个需要重点关注一下。对于奔驰AMG的原厂磨砂灰，大概率会有色差（引用4s售后的话）

【改装建议】

如果是我，我会去改一下前车的刹车套件。改一个小四活塞卡钳，配上一个好看的330mm的盘子。现在的的卡钳稍微有一点小，有点不太配这个炫酷的轮毂。

如果可能的话，还是要改一下排气（违法！违法！违法！），这里讲的是改装文化，而不是鬼火炸街（不是炸街！）。这么运动的外观，没有一个轰鸣的排气，是感觉差一点感觉得。

【缺点总结】

1.夜晚仪表盘亮度过高。Confortable和Smart模式下，两块白色大圆盘，非常的刺眼（20的亮度，最亮状态）。晚上开了两个小时回来，有点头疼。默认是12，夜晚状态下12不会刺眼，但在昏暗的车内环境中，两块大白屏也是比较别扭。车机设置中有昏暗蓝光抑制，没太感受出来区别。

2.方向盘缝线有线头。这个我觉得不应该...这种细节对于我这种强迫症患者是无法接受的，让我觉得做工粗糙。毕竟方向盘是只要开车就会用到的。希望我这个只是个个例。

3.方向盘多功能按键匹配位置。这点我是非常不适应的...方向盘左侧多功能按键控制的是中控屏幕...而方向盘右侧多功能按键才是控制主驾屏幕的显示。难道这是右撇子设计原则？用着非常不习惯...

4.车道保持功能默认开。没有实体按键，需要在车机系统设置里面关闭。在80迈以上的时候不打转向灯缓慢换道的时候能感受到明显的回拽敢。担心在高速雨天的时候这种动作是否会造成安全隐患。（本人在快速驾驶的时候一般不打转向灯，这样是不好的驾驶习惯，请不要学习。）

5.无线充电没有通风口。这个导致了我娇气的IPhone在无线充的时候发热问题得不到解决....进而导致充电速度很慢。暂时没有找到关闭无线充的地方...

6. 空调不是特别给力。暴晒后降温比较慢…

【给其他考虑这辆车车友的一些建议】

1.方向盘重量。这点建议女性车主多感受一下，是不是适合自己。

整体来说，这是一款外观非常帅气的可柔可刚的家用好车，非常符合韩系车的设计与同等价位更高一点的配置的定位。非常推荐。

以上就是我的一些试乘试驾的一些感受，

各位小伙伴，你们试驾后对这辆车，有哪些感受呢？

快来评论区一起探讨吧！