不只是车卡不卡的问题，极氪001智能座舱综合测评

出品|搜狐汽车·E电动园

视频录制|马龙

主持人|许书怀编辑|许书怀

极氪001自去年10月交付以来，已经一年多了。讨论最多的项目之一是汽车卡。今年3月，官方推送了车载娱乐系统的重大升级至2.0版本。至此，我的试驾小版本已经更新到了2.0.1c，所以我们借此机会系统地智能更新了极氪001.座舱概览。

这里我给第一次观看我们座舱评测系列的朋友解释一下，我们的智能座舱评测系列不仅评估汽车和机器，还包括整个座舱域的评估，包括座舱内的人机交互、智能语音交互、座舱声光控制、座椅舒适度、座舱功能等。我们的评测逻辑将从座舱硬件、交互体验、系统生态和创新功能四个方面进行测试和评估。

ZEEKR 001

最低售价：26.90万起最高降价：3.70万

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[1.座舱硬件与操作交互]

人机交互的一部分从进入汽车开始。该车配备了价值1.5万的智能感应自动门。我们要从两个角度来看待感应门的使用。考核当天我们还进行了直播。直播间中，车主·朋友提到，当老婆抱着孩子上下车，或者老人上下车时，这种自动感应门的存在是非常有必要的。不仅方便，而且很有仪式感；另一方面，在一些狭窄的车位停车时，感应门会预留较大的安全余量。这时候，如果你想下车，你就得小心翼翼地推/或者当你着急的时候，当你必须快速进出车时，你就会感觉到“那种该死的感觉”。仪式”有点多余。虽然用力推、用力拉不能损坏发动机，但这种体验确实是多余的。如何选择取决于你平时哪些需求比较多。

驾驶舱内有一块15.4英寸的中控屏幕，分辨率为1920*1200，像素密度为147PPI。整个屏幕向驾驶员侧倾斜4°。在观看质量方面，在车内正常距离观看和操作时，像素是无法区分的。1080P的视频分辨率也可以提供，但是有一个体验一般，就是B游，车站的水坝会有一种撕裂的感觉。

车机系统芯片采用高通骁龙820A。去年8月份我在宁波工厂尝试组装时，发现车机系统有明显的撕裂和粘连现象。现在已经升级到了大版本2.0，相比当时有了明显的提升。不过相比同样采用820A芯片的理想ONE和小鹏P7，在流动性上还是存在一些差距。

驾驶舱我比较喜欢的是它配备了14.7英寸的HUD显示屏，具有三个区域的信息显示。而左右部分则对应方向盘两侧的触控面板。通过方向盘，您可以直接导航到喜欢的位置或控制空调温度。因此，您在驾驶时无需将目光从前方移开。方向盘上的触摸屏内置了线性马达，交互体验更加先进，但细节程度还是略逊于MacBook触摸屏。响应速度与手的速度比较接近，但快速操作偶尔不点击，给人一种可靠的感觉。比物理按钮略低。另外，调节音量时不易控制强度，选择列表时会出现“跑路”现象。

我编了个“跑又飞”这个词，在极氪001车上不止一处发现了这种现象，在一些滚动菜单屏幕上，它在你选择的项目之前停下来闪烁。例如，在HUD中选择空调温度；这就是当您调整汽车座椅通风时会发生的情况。这些仍然可以在软件层面进行优化。

说到触摸板，方向盘和后视镜也是通过触摸板调节的，没有配备实体按钮。它与特斯拉类似，技术经验仍然不成问题。方向盘上的触摸板整体体验不错，比高河上的同类触摸板更容易使用，但控制的精细度和精确度还有待进一步优化。

上面提到了驾驶辅助界面。去年4月极氪001上市时，就宣布今年将基于MobileyeQ5芯片，依托纯视觉策略，实现高速公路和城市道路的驾驶辅助功能。它被称为NZP智能驾驶。不过，在3月份的OTA升级中，驾驶辅助部分仅升级了整个速度范围内的ACC自适应巡航控制功能。虽然车道保持按钮已经存在，但仍然不可用。虽然受到疫情和全球芯片短缺的影响，仍需等待骨识别技术的成熟迭代，但客观而言，相比新造车企业甚至一些传统中国车企，极氪001在方面的进步驾驶辅助确实落后了。很多。

仪表板区域的形状类似于三折边，正式称为船长仪表。中间部分的尺寸为8.8英寸，内部信息的布局是固定的。传统仪表盘上的所有指示灯都集成在两侧的“折叠边”上。

后排还配备了5.7英寸的功能控制屏，显示效果中规中矩。没有后排HDR控制屏，ET7看上去精致又高级，但车内可操作的功能却不少，包括空调、多媒体、后座阅读等。车灯、电动后门等，反应速度相当不错。智能语音硬件方面，车内配备了四个收音麦克风，可实现声源四区域定位，其中包括后座乘客。

我的试驾车配备了价值6000元的雅马哈音响系统。全车共有11个扬声器+低音炮。该车还内置爵士乐和戏剧两种雅马哈3D音效。我用小麦克风录制了两首质量比较好的音乐，大家可以在视频中体验一下。

播放音乐时，周围与整车相匹配的氛围灯的亮度和颜色可以跟随音乐的节奏，并且可以为前后分区设置不同的颜色。

360°全景对于极氪001这样的大车来说是必备配置，图像清晰度没有问题，但是我发现整个摄像头存在色差，而且各个摄像头之间的色差在处理上也比较明显一些接缝仍然有优化的空间。另外，它还具有“透明壳”的功能，但不是以左侧俯视图的形式展示，而是以“透明框”的形式呈现，即在上图的3D视图中展示一个透明的白色壳子。右边，有点不符合使用逻辑，因为我们停在一些狭窄的车位时，大多是观察左边的俯视图，至少我是这样，不知道什么您认为。

至于其余的硬件，方向盘后面有一个摄像头，可以监控驾驶员；内视摄像头安装在第一排阅读灯附近；所有座椅均为Nappa真皮座椅，前排有加热、通风和按摩功能以及按摩模式，而且功率可以调节，最大功率时你比我费劲的感觉还好。

到了极氪001的后排，依然能明显感觉到底盘被电池抬起，不过好在座垫足够长，可以调节比较大的靠背角度，所以舒适度有保证。对于平台来说也是如此。高，你见过蔚来ET7吗？这是一个模型。当然，高平台的宽敞度和乘坐舒适度是无法与类似轴距的燃油车相比的。只能说是努力了。

[·2·智能车机与语音交互]

然后我们回到自动机系统。正如我们之前所证明的，它的精致程度仍然远远落后于一些伟大的汽车，但问题已不再是大问题。汽车主界面可以设置常用的功能卡，降低交互程度，但导航不能以小图或浮窗的形式显示，便利性有所打折扣。空调界面也可视化，更加直观。调节底部温度的控制栏其实可以实现零级交互，但是使用起来感觉别扭，不太实用，可以进一步优化。

另外，我发现操作优先级有问题。如果我们在车内进行一些操作，当主驾驶或乘客调整座椅时，中控屏会立即跳出位置记忆界面，中断你的操作。如果熊孩子发现了这样的游戏，那就简单了，不过我也找到了解决办法。语音控制不能因座椅调节而中断。

还有一个小缺陷，就是自动机界面中选择效果的对比度不强，这让人有时会犹豫是否选择。这可以在汽车的黑色背景上解决。

至于智能语音，其响应速度相对较快，但唤醒灵敏度相对较低。稍微调大音量或将头抬起到麦克风即可唤醒。所以我更喜欢用触摸按键来叫醒他，尤其是车里有人的时候，更何况如果叫醒失败那该有多尴尬。

使用语音控制导航的过程比较流畅，可以支持常用词，无需唤醒。至于缺点，就是切换界面的时候不如上面的流光那么快速和流畅，所以我们要更有耐心。而且它不支持一句话，我们必须先唤醒它才能说出指令。

这里我们要谈谈他的口音。该车有“魅力御姐”和“贱诗仙”两种款式。世贤语音的优化相当深入。不知道是不是因为年纪大了，感觉自己有点次要了。

另一个亮点就是导航中的语音，照片中的“照片”带着口音，开车时很有戏剧性。另外，导航中的声音与汽车的声音不一致。例如，百度地图的语音用于播报路况。导航时的一些功能控制是“御姐”或“食仙”。

至于语音系统支持的功能，支持连续语义、中断对话、可以语音控制环境灯光、切换驾驶模式等。控制功能向车身域和电源域开放。但语音无法对车窗控制进行微调，这可以在车机的可视化界面上完成。也许我没有找到合适的词。这是像导航路径切换一样的软语义控制，不得不说“确认路径切换”，仅仅切换是不够的。

[·3·生态与特殊功能]

极氪001自动机系统目前生态并不丰富，系统内没有应用市场可以免费下载应用。在线音乐链接至酷我音乐音源。当然，大部分都需要VIP才能完整玩。在线音频和在线新闻一样与喜马拉雅山有关。整个界面有统一的设计和布局，而不是仅仅把应用程序放在这里，这很好。

不过，界面布局有点混乱。主音频菜单有推荐栏显示推荐播放列表，有声读物栏显示在线音频；最右边也是库沃地区。这些是一些主题播放列表。主菜单下方还有一个选择栏，其中包含一些推荐的音乐和在线音频播放列表。个人感觉这些菜单的设置功能重复，利用率不是很高。从酷我音乐的用户数量来看，我想大多数人想要充分享受这些声音，都需要充值。没有会员的话在线音频功能有比较大的折扣。不知道Jikryp的终端有没有赠送会员这样的活动。

视频方面，车机系统提供了爱奇艺和哔哩哔哩两款软件，作为独立的应用程序存在，可以覆盖更广泛的视频内容。当你一边充电一边​​看电影，或者去男子气概区放松一下、跳舞时，你会感觉时间过得很快。

在特殊功能方面，极氪001可以通过手机App显示灯光语言，并可以邀请其他极氪001车主组成团体狂欢。这绝对是车友聚会时的保留节目。

[·概括·]

总体来说，极氪001智能座舱支持的功能非常丰富。虽然整体体验不如一些顶级新车公司，但与大多数燃油动力汽车相比，它仍然可以完成磨合。我们也能感受到极氪工程师希望提供尽可能多的功能，但可能受限于产品上线的时间压力，后期的优化有些仓促。也许吉氪需要学会敲诈。在智能汽车的世界里，它不仅拥有出色的机械品质，还给我们带来了交互良好、可靠的驾驶辅助能力的智能座舱。我们也希望中国品牌能够有更具竞争力的产品。