中国软件成“香饽饽”？大众向华为寻求合作，任正非果然有远见

前不久，大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD爆发人事巨震，高层被集体炒鱿鱼。不过，大众并未放弃智能化领域。

近日，据外媒爆料，大众汽车已与华为就在其中国汽车中使用华为软件举行了会谈，希望可以在大众的中国车型上使用华为的软件。如果消息成真，那么大众的智能车机有机会使用鸿蒙系统，从使用便利性到功能丰富性都会有质的飞跃。

可惜的是，针对这一并无具体时间节点和结果的爆料，大众汽车CFO辟谣称，目前大众还没有就软件许可与华为展开谈判。自此，大众与华为的合作似乎没了下文，但大众的回应还是给足了想象空间。

大众华为“绯闻”由来已久

事实上，此次并不是大众与华为第一次传出“合作传闻”。

早在2015年，大众与华为即在“亚洲消费电子展”上宣布，双方将在车联网领域展开全球范围内的合作。

在自动驾驶领域，2021年，伴随着大众汽车软件公司CARIAD独立，以及华为更深入布局汽车业务，双方关系处的越发火热，内容也是五花八门。

比如，2021年7月，华为与大众汽车集团的一个供应商就达成过专利许可协议，包括华为4G标准必要专利（SEP）许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车。

此后不久，更是有消息称，华为计划与全球汽车巨头大众集团组建合资公司。

2022年年初，市场再次传出大众汽车试图用30亿欧元的价格收购华为自动驾驶部门的消息，双方已就这笔交易进行了几个月的谈判。对此，大众中国回应：“不予置评。”而华为自动驾驶部门也表示：“不评论”。

但2022年7月，迪斯与公司监事会发生矛盾，任期提前结束，双方的合作事宜也就此暂告一段落。

反而是大众汽车旗下软件子公司CARIAD（Car I Am Digital）相继在中国与地平线、中科创达达成合作并组建合资公司，可以说是被寄予厚望。

不过，CARIAD因业务大额亏损和软件开发延期，发展远不及预期，也正是这个时候，与华为合作的消息又一次被传出。

大众苦软件久已

近几年来，大众在中国市场推出的车型，很多人感觉到其“不够智能化”。

尽管相比更早之前的车型，大众ID系列车型已经加入了智能语音、在线导航、车家互联等功能，但比起其它自主品牌，大众智能车机在功能的丰富度、操作的流畅性和人性化设计等方面始终都差点意思。

由于智能车机拖了后腿，大众对于年轻人的吸引力大大下降。今年一季度，大众中国销量继续下滑。据数据显示，一季度在华交付量为64.4万辆，下降14.5%；其中，纯电动车交付量为2.15万辆，同比下滑25.4%。

事实上，对于大众而言，这几年其在软件方面的进展并不顺利。

作为大众汽车重要战略的一部分，CARIAD和汽车软件开发一直被寄予厚望。但在投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD却没能按时完成研发工作。

反观华为方面，它也有迅速扩大汽车业务的需求。但是，由于造车本身就是意见技术难度比较大的项目，且如今的智能汽车领域的竞争已经相当激烈，这个时候入局，似乎已经晚了。

而华为的优势本就是软件，利用其优势帮助车企发力，才是“一本万利”的买卖。任正非也曾多次强调，华为不造车，仅仅只是给汽车厂商提供软件、智能驾驶等服务。

此时，大众若能牵手华为，将鸿蒙系统嵌入车机，与双方来说都是利大于弊。

当传统车企来到转型的十字路口，谁能率先创新和打破僵局，谁就有希望实现大象转身。若是大众与华为合作如果成真，将会在国内智能汽车产商中引起连锁反应，更是华为智能汽车解决方案获得的巨大的成功。