压倒武汉出租车司机最后一根稻草

论压倒出租车司机的最后一根稻草（是出租车公司太黑还职能部门监管不力）

1：90年代初注册成立了许多出租公司他们取得政府的经营指标，然后对外发包，当时出租公司资金不足，多数是司机全款购买车辆，实行挂靠经营。司机每个月向公司交500至800元不等的管理费。

2：当时的经营指标是八年，向国家交标费是6400元每年大约在2千年以后，政府给司机减负，减免了许多费用，其中包括标费。

3：当车辆经营满八年以后，公司强行高价让司机换车，拿富康988为例，当时车价大概是10.08万元，然后让司机交13.6万元至14.6万元不等的换车款。

4：2003年非典以后，由于国家出台了很多刺激经济政策，出行市场逐渐火爆，公司看到有利可图，以大通公司为首，将司机由挂靠进行改为承包经营，美其名曰让公司做大做强。当时是熊普选任客管处处长，一纸文件让所有的出租车变成了承包经营，司机的生产资料被公司剥夺，变成无产阶级。

5：当时司机的反应强烈，很多司机坚决不同意，通过各种渠道维权，如诉讼，游行，逐级上访甚至有很多司机到京上访。制造了很多不稳定因素。

6：由于力量悬殊，司机是独立个体，不管财力物力都无法与公司抗衡，只有委曲求全，接受各项霸王条款，司机逐渐改成了承包经营。

7：到了2017年，当时司机和公司的矛盾不断激化，客管处为了协调岀租车公司和司机之间的利益，出台了30号文，文中明显的规定了出租车公司的企业收益金不得超过1千元。 当时某满公司与司机签订五年60个月的承包合同，月租金不含保险3250元，五年的总承包金19.5万元。

8：2022年政府开始推行新能源出租汽车，给予新能源汽车很多激励政策，如现金补贴3.23万元，指标补贴20%。很多司机踊跃提前更换，司机和公司签署的合同租金猛然上涨了1000多元。由原先的含保险3850元上涨到4940元，提前换车还要交700至1350，不等得折旧费。司机没有享受到政府的任何政策补贴。

9：到了2023年，许多2018年至2019年的出租车合同即将到期，面临更换新能源汽车，出租车公司可以用贪得无厌来形容，拿某满出租车公司为例，司机签署的承包合同如比亚迪实际购车款12.2万元，签订72个月每月租金不含保险4580承包合同。六年总承包金，32.976万元，比起上轮合同，总计多支出了13.476万元。而实际购车款比亚迪只比爱丽舍贵4.1万元。

10：近年来，网约车无序的发展，加上政府的指标补贴，把所有的新能源更换完后，市场将增加3000多台巡游出租车，市场份额进一步的稀释，司机的营收越来越少，可以用举步维艰来形容，我是一名从业20几年的老司机，如果按法定工作时间八小时计算，每小时的营收大约是40元，我每天的营收大概是320元。月工作22天计算减去公司的租金，保险加维修费163，燃气费80，日收入77元，月入1694元减去医保社保1200元，还剩494元。，司机必须满负荷

全年无休。拉长每天工作时长12到14个小时才能勉强养家糊口。因此很多司机因此倒在工作岗位上。各位父母官大老爷参考这些数据没有？

11：由于公司签订合同租金涨幅过高，很多司机和公司之间产生了很多矛盾，找到政府职能部门反映，有关领导以一句话，那是公司企业行为不予干涉，打发司机。我想问问有关领导经营指标是政府审批发给公司的，出租车行业是一种特许经营行业，是公交系统的补允。不是纯市场行为，他有政府定价机制，政府是不是有责任协调出租车公司和司机之间的利益？我想政府是为了广大的人民群众利益为主，而不是为了少数几个利益集团服务。

12：由于政府奖励3000多台经营指标给公司，公司按两万元的押金直接发包。很多50几岁快60的司机面临着退休，他的车辆将无法转包，一辈子在这个工作岗位上到老了一无所有，很多司机都没有交养老金，哪怕是有一点转包金，也是给司机一点小小的安慰。最后我想说的是，是政府没有考虑到司机的利益，还是公司心太黑，我想问问各位读者，我们该怎么办？