【车市观察站】2022车市“生死局”之回天乏术③

一个行业的兴起，往往意味着另一个行业的衰落。在汽车市场，这样的情景正在上演。随着中国汽车市场从增量市场转为存量市场，以及新四化浪潮之下，中国汽车市场正在进入前所未有的变革快车道，分化现象也越来越严重，头部品牌愈发强势，此时弱势品牌的市场份额必然会被大体量车企进一步挤压。马太效应之下必然加快了车市淘汰、洗牌的进程，对于部分小体量的车企而言，2023年将面临更大的生存压力。下面，我们就来回顾一下2022年哪些车企最艰难？你觉得下一个离场的会是谁？

SWM斯威汽车：自称意大利血统

其实是国产小众品牌‍

斯威汽车，这个自称有意大利血统的汽车品牌，其实也只不过是一个过了气的摩托车品牌。SWM斯威是曾经的意大利摩托车品牌，创立于1971年，由于经营不善导致破产。2014年，鑫源集团全资收购意大利SWM品牌，并于2016年7月27日，在北京正式发布SWM斯威汽车品牌。2016年8月30首款产品斯威X7(图片|配置|询价)上市，2017年6月，又推出斯威X3，从产品出新速度上来看，斯威做得不差，并且最初取得了一定的成绩。

斯威X7

最低售价：8.49万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9102车友热议二手车1.88万起 | 23辆

数据显示，斯威在2017年销量突破了5万辆，作为一个刚进乘用车领域的全新品牌，在一年内获得超5万辆的销量无疑是值得肯定的。尝到甜头的斯威在2018年立下了"两个1"的目标，分别是年销量超10万辆以及单品销量实现月销1万辆，并且还要力争从一个新势力品牌进入主流汽车品牌的行列，然而当年只完成目标销量的一半出头，仅售出了5.65万辆。随后便开启了跌跌不休模式，在2018-2021年的销量分别为5.33万辆、5.04万辆和3.55万辆。而到了2022年1-11月累计销量仅为19112辆，月均销量还不到1800辆，如此大幅度的销量下滑足以证明斯威严峻的现况。

汽车品牌在市场上立足，靠的就是产品，斯威从2016年成立至今共推出了8款车型，目前在售共有6款车型，然而一个能打的都没有。纵观品牌的发展历史可以看出，斯威自面世以来，意大利血统是他经常挂在嘴上的宣传卖点，然而在消费者的眼里，无论他是意大利品牌还是中国品牌，都是个新品牌，更何况斯威并不是纯正意大利汽车品牌。汽车品质永远是衡量一款车辆好坏的标准，斯威因质量问题而爆发的车主投诉，比如发动机抖动、发动机噪音大、变速器异响等问题，彻底令消费者失望。说一千道一万，车终究是用来开的，汽车品牌宣传得多么高大上，没有过硬的产品，最终一切都是空谈一场。

雷丁：

老头乐出身，你敢买吗？‍

雷丁是做低速电动车起家，因为其推出的可可、D50以及D70用于时速30km/h、100km以内路段进行代步，加上不用上牌和考驾照的特性，在老年人中的口碑很好，因此也被称为老头乐。老头乐的畅销，让雷丁有了资本并相继收购了陕西秦星、野马汽车等企业，借此获得了造车资质，正式踏入微型电动车大门，也顺势推出了雷丁i3、i5、i9，产品覆盖微型车、轿车、SUV等新能源汽车领域。虽然车型多样化，但品牌影响力弱、产品亮点少，目前该系列车型已停售。

2021年雷丁瞄准了宏光MINIEV带火的微型新能源市场，于2021年5月，推出了雷丁芒果，矛头指向宏光MINIEV。数据显示，2021年雷丁销量表现不错，达到了30467辆，但在宏光MINIEV超过42万辆的战绩之下，还是小巫见了大巫。而进入到了2022年后，雷丁的销量更出现了后劲不足的状态，2022年1-11月累计销量只有17898辆，月均销量才1627辆。作为参考，宏光MINIEV在2022年1-11月累计销量达到了376660辆，月均销量为34000辆左右，雷丁与宏光MINIEV的销量相比，简直相差十万八千里。

宏光MINIEV之所以燃爆A00级这个市场，不仅与它的价格有关，最重要的是呆萌可爱的外观，且还能改装。同时，在这个级别中，除了宏光MINIEV外，还有QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁等车型可选。而雷丁在低速电动车待得太久，转型后推出的产品无法迎合市场的需求，外观上残留着老头乐的味道，配置也不占优势，质量还不靠谱，售后也跟不上，再加上雷丁长期以来的低端品牌形象，对产品附加值的贡献十分有限，这些都加剧了雷丁的销量下滑。在如今这个激烈的细分市场，雷丁如果不拿出更有说服力的产品，就很难有胜算扎根市场。

创维汽车：

产品实力不强，易被市场淘汰‍

提起创维，很多人想到的应该是创维电视，其实创维也造车。客观地说，创维在家电领域表现确实不错，尤其是创维的彩电，在国内市场无论是口碑还是市场占有率都值得称赞，不过，在汽车领域可就不是它的强项了。创维造车后的第一个品牌是天美汽车，由于品牌缺乏知名度以及基于车市竞争激烈的考量，2021年4月27日，天美汽车更名为创维汽车，是开沃新能源汽车集团有限公司旗下的品牌，同时天美品牌首款车型天美ET5更名为创维ET5，不过，后来因为市场表现不佳已停售。

目前创维汽车旗下只有创维EV6(图片|配置|询价)和创维HT-i两款车型，其中，创维EV6于2021年7月上市，定位为纯电中型SUV，售价为14.68-27.28万，如果仔细观察，其实这款车型就是此前的天美ET5，无论是配置、智能化，还是性能、参数，和同级别车型相比都没什么优势。而创维HT-i于2022年9月上市，定位为插电混动式中型SUV车型，售价为14.68-24.28万，最大亮点是搭载来自比亚迪的超级混动系统。创维与比亚迪的合作也意味着创维汽车要依赖于外部供应技术，如若创维汽车在研发上不突破，技术掌握在别人手中就会容易产生被动，甚至被卡脖子。

创维HT-i

最低售价：12.58万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2627车友热议二手车10.50万起 | 3辆

创维汽车曾定下“2022年完成30000辆”的交付目标，在新能源汽车领域，这个目标其实并不高，然而2022年创维汽车累计销量才21916辆，距离目标还差8084辆。很显然，创维汽车并没有做到，甚至与蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等造车新势力10万+的年销量相比，创维汽车这个销量都难以启齿。按照创维汽车此前公布的目标：2025年创维汽车年销售实现25万辆，2030年创维汽车年销售实现50万辆，如今来看，这个目标难度不是一般的小。

​车叔总结

经过2022年的激烈竞争，2023年汽车市场洗牌已经在所难免。市场格局如何变化，现在还很难轻易下结论，但有一点可以肯定，在存量竞争的大环境下，消费者和市场对于汽车的品质、技术、个性化等都将提出更高的要求，市场竞争必将更加激烈，而那些产能落后、没有核心技术和创新意识的品牌逐渐被并购或淘汰出局，就如以上三个车企，如果还不做出实质性的改变，相信被市场淘汰也是迟早的事。对于消费者来说，买车时一定要擦亮眼睛，边缘化严重的品牌，随时都有可能退出市场。