拿铁插混4驱超大杯提车3周， 行使1200公里后初步用车感受

换车原因及选择拿铁原因：

老铃木锋驭开了7年多了， 陪我走遍了中国西部， G219新藏线, 川藏G318,G317, 青藏G109， 塔里木沙漠公路，青海湖大环线，川西，超过了15万公里。发动机状况良好， 但是CVT开始中低速打滑， 趁着还没出大问题赶紧卖掉。另外住在2个老小区买了2个车位但是没安装充电桩， 想在小区电桩容量饱和前买个能插电的车，把桩安上。个人对于纯电车的续航焦虑很在意， 所以只能选择插混或者增程。增程高速馈电油耗高， 满电馈电加速差异大 ，所以pass。 只剩下插混， 长安IDD以及大众系列的插混都是比较低效的P2电机结构， 也不考虑。就剩下两田插混跟BYD还有魏牌拿铁。BYD可能是原来油车留下的各种关于这个车司机的不好的印象， 加上6月底重庆车展， 我去实体感受了BYD跟魏牌拿铁后，更加觉得魏牌的做工品质完胜宋plus， 唐太大，我喜欢尺寸小一点的车， 空间对我来说不重要，第二排基本不坐人，都是拉狗专用。两田车型老，加上价格也没优势， 内饰味道比拿铁大，所以最后选择了拿铁。

陪伴我15万公里的锋驭， 省油耐用的好车

提车：

我7月中旬就参加了盲定， 在价格出来后又开始了漫长的等待选配，8/5号可以选配后，又因为选择了电悬跟星蓝色内饰， 等到了9月底车辆才下线。 10/1国庆节提车， 起了个大早，赶了个晚集。

铃木估价4万，算上1万厂家补贴， 抵扣车款5万。四驱裸车26.8万， 加电悬27.3万，保险6000， 最后27.9落地。送了艾利丹尼森的膜， 360全包脚垫， 反了4000的购物卡。

送的艾利丹尼森膜，懂行的说一下怎么样

刚撕完膜

同时提车的坦克300

4S提车

让我多等半个月的星蓝色内饰

个人觉得这个颜色比黑色好看

多等半个月值得

然后在4s把车升起来看了下底盘，铝制下摆臂，蹲下来就能看到，我就不上图了。总的来讲就是这车在大部分人看不到的地方舍得用料。整车内饰没有刺鼻的味道， 这也是我选拿铁的重要原因， 家里还有台丰田，2年半了， 内饰味道依然刺鼻

车头往车尾，发动机护板严实，只有机脚露出

从车尾往车头方向，P4电机油箱电池

电悬的阀体

铝制羊角

驾驶感受：

我是开油车的司机，从来没开过电车， 从4S回家的路上， 对拿铁的动能回收很不适应（标准模式），油车开惯了会有个松油滑行阶段， 但是如果动能回收在标准档， 松油约半秒后你能明显感受到车辆的拖拽感， 这一路开回来， 作为司机的我居然差点晕车了， 后面把动能回收改到弱， 就跟油车的体验一样了。这里不是说动能回收不好，每个人有不同的开车习惯，但是拿铁给了消费者选择权这很重要， 不像特斯拉。我在后面看了看动能回收的拖拽强度， 弱是10%，标准是40%，强是70%， 单踏板模式我没试过， 但根据万能的群主讲单踏板拖拽强度跟动能回收强是一样的， 差异是单踏板能刹停， 动能回收强只能刹到10公里左右。

忘说了这车有CRBS， 俗话讲就是电刹车。能从仪表盘里面看见电刹车的强度， 也能从这个仪表看到踩油门时电机的输出功率强度。结论电刹车用好， 跟用单踏板模式一样省电， 而且乘客的体感更好，也更安全。单踏板用久了，有可能会产生错误的肌肉记忆，在紧急状况下忘记踩刹车。 正常油车开法是要减速踩刹车， 单踏板是要减速丢油门。而且单踏板在只用右脚的情况下，不好备刹车， 这在快速近距离跟车时很关键。所以我还是当个懒人不去适应电车的单踏板， 继续使用我的油车开法

这个就是看电刹车的强度

说到刹车，个人觉得拿铁的系统标定有些保守。我有很多次在凹凸不平的路面上电刹车，踩出了双闪。触发条件很简单：速度在70-90左右，电刹车踩到70-80%， 路面凹凸不平或者有起伏（必要条件），只要车轮因为路面起伏发生了较大震动， 就很容易触发双闪， 不确定是不是诱发了EBA介入。但是这个状况我遇到很多次了，希望后续能有所改善。

4S上牌中

上牌后待贴膜

接下来说说智慧巡航，自动驾驶：

拿铁我也开了1000+公里了， 也上过高速，得出的结论是能用， 但是没真人开得好。

先说说第一级辅助驾驶ACC（拨杆拨动一下）：跟车距离能分4挡调节， 加减速比较柔和，但是比不上真人。车道居中不会画龙很稳定。但是我比较不满意的是弯道稍微急一点点就会降速（没超速、按着高速的限速设置的巡航速度），明明100能过的弯， 非要降到85 90. 人坐在车里体感就很不好。当然这个不是所有弯道都会触发， 只是重庆高速弯多，弯急。进弯道时能感觉方向盘在锯齿状的转动，但是因为转动幅度小，人在车内基本感觉不出来， 只有扶在方向盘的手能感觉出来。

第二级辅助驾驶“智慧巡航HWA”（拨杆拨动两下）：基本跟第一级一样，多了打灯变道，自主超车。 但是变道超车时方向打得过于激烈， 车内乘客的体感并不好。

所以我在短途驾驶倾向于开一级辅助驾驶就够了。而且机器驾驶你不能过于分心反而要随时堤防它犯错及时修正，其实开起来并不省力。

我觉得这个驾驶可以在日行千里跨省驾驶中使用， 降低驾驶员的疲劳， 但也仅此而已， 千万不能玩手机，看电影甚至睡觉， 不然车撞坏了还能再买， 命没了就没了。而且有可能还要害其他人。

混动模式：

这车最省油的状态就是先用电，电量低位时，发动机介入开始DHT混动模式， 如果强行保电（设置到某个数值），油耗会较DHT模式高。那个涉水模式，不到万不得已千万别开， 油耗巨高， 当然想消耗过期汽油的可以试试。

车机：

我对车机要求不高，能导航， 能听歌， 有蓝牙能接电话即可。拿铁车机基本满足我的需求。

吐槽：

车机有些卡顿，甚至有时候我都怀疑这个是不是装的8155， 有能力的朋友可以后台看看

QQ音乐没有收藏歌单这个有点烦人， 只能一首一首的手动添加。

高德车机的行使记录手机上查不到。

结论：等OTA吧。

快充轻松跑满48KW，30分钟到80%

第二个充电桩，自己买的，太大了不如送的

箱子买大的至少70*50*25

桩到家APP可以绑定多个充电桩

晒下行驶证，我是车主

昨天我的两个充电桩都如愿以偿的安装完成， 可以开始享受电车生活了。

如果有跟我一样住老旧小区，车库没有充电桩专用线路，一定要尽早去申请安装电车电表， 先到先得。不然后面容量满了，你就算有车位也装不了个人电桩了。 电车就是这样“有桩你是它爹，没桩它是你爹”。

有问题就在下面问我吧，我会尽回答。 赞不赞的不重要。

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