SC01是真能跑还是样子货？听听车手怎么讲！

驾驶性评价特别顾问：

王悦

车手、电气系统工程师

2020cec 中国汽车耐力锦标赛 原型车组 分站冠军 年度亚军

上海天马赛车场、广东国际赛车场、广东竞速国际赛车场、惠州福冈赛车场、天津 V1 国际赛车场、北京金港国际赛车场、北京锐思赛车场、澳门国际赛车场等多条国内热门赛道的电动车型最快圈速记录保持者。

在测试场空地上，用桩桶摆出简易路线，其中包含了高速弯、低速弯、S弯、直线，用来对车辆进行一个简单直观的测试。原理车配重至1400kg，质量分布特征与量产车一致，重心位置不低于量产车。

应王老师的要求，关闭了测试车的刹车助力与转向助力，以便获取底盘和制动系统最直接的反馈。

出场圈第一脚之后王老师就露出了难以置信惊讶的表情，作为阅车无数的车手，这样的表情可以看出他对SC01的动力响应与加速表现是超出预期的。

因为没有开启助力，经过15分钟的高强度测试，王老师下车举手投降，让我们来听听他对这台车开下来的感受吧！

一、

散热表现，不做“一圈超人”！

王悦：在这15分钟的时间里面，这台车在散热这块的表现绝对是我开过的所有电车里面最好的，没有之一。从头到尾，在动力上是没有衰减的，如果说微微有下滑，也是因为随着电量的减少，系统电压下降导致的功率下降，而不是因为积热导致的动力限制。

从数据上可以看出，15分钟的激烈驾驶中，动力没有明显变化，圈速也保持相对稳定。

二、

管阵车架，驾驶质感特别整！

王悦：这个车现在开起来感觉特别的整，和他这种空间管阵的车架也有关系，这你就可以理解成买车送一套防滚架。

三、

原汁原味的推杆式悬挂！

视频后，王老师补充道：这台车同他开过的其他推杆式悬挂的赛车，街车感觉很像，4个轮子总能稳稳的抓着地，侧倾刚性很高，底盘和动力响应都很快，现在没有牵引力控制的情况下，如果油门给大了，即便轮子会打滑也不会限制动力输出，这样虽然对操作要求更高，但是也能带来能多的驾驶乐趣。

四、

等底盘完全调校完毕，去正规赛道！

这个测试路段毕竟是我们自己摆的，后面王老师还是希望把他放到一个正式赛道上，去和718或EMIRA这些车进行一个对比。EMIRA还没有上市，那就锁定一下718。王老师个人感觉，中小型赛道的话，SC01的圈速应该不会比718差。

可以看出王悦老师给了SC01非常高的综合评价，工程师也针对一些问题对王悦进行了采访。

附、关于整车体感：

工程师：我倒是有一个挺关心的驾驶体感上的问题，就是这个车跟咱们比较熟悉的那个铝合金底盘的小运动车相比的话，你在由于质量集中带来的指向性的感受上有什么差别？

王悦：说的是莲花还是911呢？

工程师：哈哈哈 尽在不言中

王悦：实话实说，这个车现在感觉重心，并没有想象的那么低，但是坐姿非常非常的低（相对于电池平铺在车底，重心更低坐姿更高来说），坐姿贴地，重心略高一点点，是一个非常成功的取舍。这是在底盘高度相同的前提下来比较。但电池布置在底板上的选型如果不在专用场地，可能很难安心使用这样低的底盘高度。而在安全的底盘高度上，重心相对于我们现在的选型就未必再具有优势了。）

王悦：把电池全都堆在人的后面的话，在重量集中方面就非常有优势，质量集中在接近质心的位置，整个车头就会非常灵敏，刚提到911，就是因为911也是质量很集中，重心低，车头轻，指向非常灵敏，稍微一动方向就进去了，这种感觉就是特别的好。