徐工杀入轻卡市场，奥铃新外观来袭，第360-1批N类底盘新品概述

本批次主要看点：7月份市场降幅缩窄、淡季不淡，轻型货车份额连创年度新高，徐工汉驰蓝牌轻卡，福田奥铃新款外观，北汽制造鲸卡T7(图片|配置|询价)，行业中/重卡研发稳步提升，五菱之光小卡(图片|配置|询价)新品“又来”？四川南骏再推瑞宝H62小卡，重汽重庆轻汽轻卡可曾听过？

7月份市场降幅缩窄、淡季不淡，轻型货车份额连创年度新高

根据中汽协月度数据统计，今年7月份N类货车市场共销售21.6万辆、环比下降12.3%，二季度的两连涨势头被暑期带来的“自然”热度化解。官方评价：商用车总量仍然维持较低水平，促进市场增长的积极因素还未显现，未来市场发展仍需各方面共同努力，整个行业更是面临由重“量”到重“质”的转型升级。当然我们也要看到积极因素，7月份同比增速-21.5%，已连续第三个月爬升、降幅进一步收窄，这也说明市场正在利用往年的淡季期奋力回追上半年落下的身位，虽然此前的旺季不旺，但如今的淡季也不平淡。1-7月份，N类货车行业累计销售173.8万辆、累计增速-40.1%，继续保持小幅回弹。

从销售份额结构同比来看，1-7月份N类货车市场的轻型货车LCV依然是最大赢家，目前已提升十个百分点，微型货车MiCV小幅扩大，中型货车MeDCV份额企稳，重型货车HDCV的牵引类和重卡类则双陷泥潭而不能自拔。在运力结构不断深化调整的今天，新的产品销售格局已被重塑，找准当期热点、及时抓住风口也是对市场最基本的尊重。具体看：

• 中/重型货车份额从去年的42.8%大幅缩水至28.2%，传统两大优势品类如今反成最明显拖累者：牵引类累计19.46万辆，时过半载却未及20万辆水平，远低于去年同期的56.47万辆、降幅高达65.5%；重卡类累计23.03万辆，同比去年的55.60万辆下降58.6%，但市场份额已明显领先牵引类一个身位，意味着2022年的HDCV市场格局已悄然发生变化。至于过渡小众派的中型货车则累计销售6.35万辆，份额企稳似乎不受大盘波动影响。
• 轻/微型货车攫取其余71.8%市场份额，其中：微型货车累计26.99万辆，相比去年的32.37万辆下降16.6%，销售份额反而提升至15.6%；而轻型货车（含皮卡）累计销量97.70万辆，同比去年的133.65万辆增速-26.9%，份额却再创新高、达到56.3%。在蓝牌新政和库存出清的刺激下，轻卡正在重迎各界的关注。

徐工汉驰蓝牌轻卡，福田奥铃新款外观，北汽制造鲸卡T7

8月期的工信部第360-1批公示，汽车类新产品共计1757+434=2191款、数量环比增长近1/3，工信部便企服务再收成效。经识别，本月期的N类货车基本型共计129+21=150款（不含皮卡类），环比增速18.1%与大盘共进。具体看：

• 1字头载货类84款、净增12款，环比增速16.7%，趋势与货车大盘保持一致，而且高于半年均值的82.0款。除微卡外的轻/中/重卡均有数量提升，中卡更是增速超一倍，主要是7-8吨级“大轻卡”再度发力。
• 3字头自卸类25款、数量亦攀升1/4，市场未见增长之际仍在小心翼翼试探。据终端统计，今年上半年重型自卸市场同比六连降，单月销量始终未有过万表现，多数在3-4千辆水平徘徊，纵有新能源加持也无法摆脱低迷局面。这也直接导致新品研发的两个极端：柴油动力新品不愠不火不消失，试图吃老本保持出镜占有；而替代燃料新品则全面看涨，除少量NG动力外，异军突起的新能源已成不容小觑的新兴热门。
• 4字头牵引类28款、环比提升16.7%、增幅仅四款。目前牵引新品也进入发展的瓶颈期：在少有产品换代的背景下，ICE动力新品正日渐稀声，而NEV动力则如火如荼、高歌猛进，新能源正在借市场与政策之手倒逼车企切实提高重视程度。
• 2字头越野类和5字头专用类分别为四款和九款，前者包括载货和专用性质各两款，后者则包括消防、厢运和随车吊运输性质各两款，以及泵车、修井和特种各一款。

• 去年10月徐工轻卡项目落户江苏睢宁，规划有多种燃料类型的新品，首款车型预计在今年四季度正式批产上市。8月10日徐工汽车举行新一代轻卡征名活动，在第360批公示中则有“汉驰”汽车名称曝光，即XGA1040D6EAX载货汽车底盘，这也是徐工汽车首次介入ICE轻卡业务（此前曾短暂试水BEV）。该底盘保留五十铃风格，但用星空格栅配合新款流水前大灯汇聚时下流行元素，驾驶室宽2015mm、准乘3人，轴距3365mm，整备质量2.2吨，七组板簧悬挂可选，搭载云内动力2.5L、150马力/110kW柴油机，最高车速110km/h。该底盘与XGA1040D6EA载货汽车同期申报，形成整车后货箱长4.18/3.9米，额定载质量1735kg、载质量利用系数0.75，油耗11.4L/100km。
• 作为业内知名轻卡平台，北汽福田奥铃系列近年也在不断进行“微创新”，通过多版本、跨吨位的衍生配置丰富可选方案、彰显产品线存在价值。本批福田继续对奥铃系列外观进行升级，从4.5蓝牌轻卡到7.3-12吨“大轻卡”的11款新品选装新款前围，采用新前部灯具风格，搭配新款前中网和保险杠，进一步突出了棱线分明的“现代感”。目前商用车行业普遍流行此类外观重塑风，主要特征是在原工业设计的基础上，将科技感、时尚感与数字化相融合，与艺术圈的“现代化设计风格”交相呼应。

北汽制造近期大动作频繁，除此前的五角星T1小卡系列外，近期还推出了锐胜王牌M7系列MPV、卡路里P7系列皮卡，本批则推出了三款鲸卡T7系列加强型小卡，快速丰富新一代家族产品线。该系列车宽1810mm、准乘2人，后双胎驱动形式，前5后5+2片板簧悬挂，轴距3.6/3.4米，主要参数与五角星T1系列（双胎款）保持一致，有BEV和汽油版两种基本型。

• 北汽鲸卡T7E系列BAW1042P1451BEVD纯电动载货汽车底盘，GVW=4.2吨、整备质量1.8吨，搭载宁德时代LFP电池，深圳大地和90kW驱动系统，最高车速80km/h。该底盘与BAW1042P1451BEV纯电动载货汽车、BAW5042XXYP1451BEV纯电动厢式运输车同期申报，形成整车后货箱长3.5/3.7米，额定载质量1995或1835kg、载质量利用系统1.02或0.87。
• 汽油动力版为北汽鲸卡T7 Plus系列BAW1042P1B51/2D载货汽车底盘，搭载青岛蓝齐柳机动力2.0L、133马力/98kW汽油机，最高车速100km/h，GVW=3.85/4.3吨，同样与基本型的栏板车和厢运车同期申报、共有四款整车新品。

中/重卡研发稳步提升，五菱之光小卡新品“又来”？

分产品大类来看，本月期五大类新品“两升两平一降”，整体格局环比变化幅度不大，主流车型份额均在5%以下变动，H/MeDCV（重/中型）和L/MiCV（轻/微型）一升一降，整体维持七三开份额。具体看：

• 中重型新品份额70.1%，牵引类企稳、中/重卡类提升均只做有限调整，其中：重卡类61款、环比净增13款，中卡类16款、净增7款，份额变化2.9%和3.6%双双跑赢大盘。牵引类28款，净增虽达到4款、但势头不及大盘，故总体占比反而下降——从新品研发和市场终端来说，牵引类“被迫遇冷”也在情理之中。
• 轻微型新品份额29.9%、再度逼近三成大关，其中轻卡类43款、净增6款，因与大盘基本均势故可视为企稳派。微卡类仅有两款新品，而且是历史悠久的五菱之光小卡“复辟”，下文M-M章节进一步阐述。

中卡类GVW Max=14060kg，即中国重汽济南商用车ZZ1147H4215F1B载货汽车底盘，采用统帅G2W排半驾驶室、车宽2330/2370mm、准乘2/3人，轴距3.8/4.2米，属标准中卡尺寸范畴，搭载潍柴3.0L、170/160马力或4.1L、190马力，福田康明斯3.8L、190马力或云内动力4.1L、184马力柴油机。该底盘与同型号载货汽车同期申报，形成整车后全长6995/7445/7645mm、货箱长4.85-5.5米，额定载质量9665/9365kg、载质量利用系数2.34/2.12，油耗23.0L/100km。

中卡类GVW Min=7290kg，即宇通集团申报的ZKH1071P1BEVJA纯电动载货汽车底盘，车宽2.28米、准乘2人，轴距3360mm，前3后4片板簧悬挂，搭载宁德时代单体、郑州深澜成组LFP动力电池，因两轴间车架左右底置而外廓尺寸略有加宽，匹配宇通客车180kW驱动系统，最高车速80km/h。该底盘与宇通重工YTZ5072XTYD0BEV纯电动密闭式桶装垃圾车同期申报，货箱长4980mm、宽2130mm，而新标拟对该品种提出更多明确的技术条件，如有固定限位结构的升降和输送装置、底部污水排放和存储装置等——看似简单的“垃圾收集及转运”并不简单。

祥菱V

最低售价：4.03万起

图片参数配置询底价

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轻卡类GVW Max本批重回蓝牌上限，4490-4495kg共计20款新品、环比企稳，NEV比率继第346、356批公示后再度提升至六成水平，稳居历史前三。具体看：本批柴油新品包括5款载货类和3款自卸类，在经历“蓝牌新规”整治后，4.5吨级自卸车逐渐让位于9-12吨中卡级别、开始走入低谷。NEV渗透率=60%，合计12款包括8款BEV和4款FCV，自笔者第342批公示开始N类底盘统计后，已累计12个月期超过十款。2015年全国爆发第一轮电动潮以来，BEV蓝牌轻卡顺势以“新能源物流车”身份进入公众视野，并经历了技术迭代与市场升级，更是逐渐涉足FCV和HEV，目前已成长为重要的商用车增长极（潜力仍未有效释放亟待开发），尤其值得连续、长期持有。

轻卡类GVW Min=2595kg、整备质量990kg，即北汽福田申报的BJ1030V4JV6-02载货汽车底盘，祥菱V系列单排座驾驶室、准乘2人，车宽1680mm与微面共平台，轴距3.17米、前独立后5片板簧悬挂，后单轮驱动形式，搭载五菱柳机1.25L、91马力/67kW汽油机，最高车速110km/h。该底盘与同型号载货汽车、BJ5030XXY4JV6-02厢式运输车同期申报，形成整车后栏板和厢式货箱长均为3050mm，额定载质量1.2或1.13吨、载质量利用系数1.10或0.94，油耗6.6或7.4L/100km。该系列的产品归属一直在调整，例如其微面款历经早年的伽途Gratour系列、后划入风景View旗下，目前则归属祥菱S系列，频繁的产品定位变换也与日系微面直线下滑的轨迹相吻合，实属夕阳产业。

五菱之光

最低售价：3.51万起

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懂车分2.74懂车实测暂无车友圈4.3万车友热议二手车0.51万起 | 71辆

本月期微卡类的GVW Max和Min均为1850kg，由第361批公示申报的五菱之光小卡新品占据，主要差异是采用双或单排座驾驶室，以及由此引发的整备质量945/856kg等差异，主体参数基本相同，与同系列微面产品共平台（同批次即申报有LZW6389EQU多用途乘用车，传统日系K-Car类微面）。两底盘宽1503mm、轴距2950mm，后单胎驱动形式，前独立后5片板簧悬挂，搭载上通五1.5L、102马力/75kW汽油机，最高车速115km/h。其与同型号载货汽车同期申报，栏板货箱分别长2/2.5米，额定载质量480/750kg，载重能力与同属N1类的普通皮卡水平相当，油耗6.1L/100km。目前五菱之光小卡自身销售仅占比一成左右，去年中期内部报告为年销3.4万辆、自身份额7.7%，本次产品“重启”也更像是应对新时期的低成本解决方案——不要花里胡哨，只要能用就行。

四川南骏再推瑞宝H62小卡，重汽重庆轻汽轻卡可曾听过？

随着BEV高光不散、FCV持续发力，NEV动力正连续坐稳月度新品的第一把交椅，初步形成“二必有一”的局面。传统ICE动力正在遭遇电动化的严峻挑战，不仅是用户使用习惯，产品结构带来的设计简化与颠覆也为创新提供了更多可能。

• 柴油动力本月期微增至35.3%，但也同样“稳居”四成以下水平；汽油动力喜迎“小阳春”，主要还是源于3吨级小卡的再度给力，合计16款、10.7%占比，堪称“情绪起伏不定”的代表。柴汽油新品份额合计46.0%，与上月相比挽回些许颜面。
• 燃气动力合计仅有两款、1.3%占比，均为CNG动力，包括东风新疆畅行X5牵引类25吨和重汽济商汕德卡自卸类31吨。
• 新能源NEV动力保持半数份额，本批NEV渗透率=52.7%，坐实货车“第一网红”的行业地位。具体看：BEV动力占比38.0%、基本保持四成水平，换电式新品合计20款也可进入历史第一档次；FCV新品合计21款再度刷新最好战绩，14.0%份额已实现阶梯式上升，是时下名副其实的“当红小生”；HEV新品本月期仅有1款，即南京金龙申报的NJL1310KHGCHEV插电式混合动力载货汽车底盘，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州绿控混联系统、255kW驱动系统，匹配玉柴6.2L、270马力柴油机，最高车速85km/h。

8月3日，四川南骏在贵阳市召开年中会议，期间推出了多款新品，例如瑞宝H62小卡。早在6月期的第357批公示，南骏便首次申报了两款4.5吨蓝牌轻卡瑞宝新品NJA1040KD/S33A载货汽车底盘（单/双排座驾驶室），从外观来看与福田祥菱M系列造型神似，基础车宽1650mm。本批则申报了4吨级自卸类和3吨级载货类小卡等四款新品，进一步丰富了瑞宝H62系列产品线。

• 纯电版为NJA1030EV纯电动载货汽车底盘，全长5.4/5.77米，GVW=3495kg、整备质量1560kg，轴距3.3/3.1米，前3后5片板簧悬挂，后双胎驱动形式，搭载宁德时代LFP电池、位于两轴间车架左右底置，匹配苏州汇川85kW驱动系统，最高车速80km/h。
• ICE版包括NJA1030KD/S28A轻型载货汽车底盘以及NJA3040自卸汽车底盘。前者采用后双胎驱动形式、单/双排座驾驶室，同期申报有栏板/厢运/仓栅式三种基本型整车。后者则按照蓝牌新规设置，后单胎驱动形式，轴距2.6/2.7米，前7后8+6片板簧悬挂，搭载安徽全柴2.3L、95马力/70kW柴油机，最高车速80km/h，与同型号整车同期申报，形成整车后货箱长3.1/2.8米，额定载质量1995kg、载质量利用系数0.89，油耗12.9L/100km。

• 第361批公示，重汽重庆轻汽申报了渝州牌YZ1040YAFK0Z载货汽车底盘，虽然企业目前以重汽VGV新形象示人，但不应忘记其原属于商用车整车企业（货车+客车），如今借助集团内部的豪沃HOWO资源“重拾”轻卡业务也与历史身份吻合。从产品本身来说，该款新品各项参数与常规蓝牌轻卡相差不大，轴距3.28米，前3后5+3片板簧悬挂，搭载潍柴2.3L、140马力/103kW柴油机，只是“重汽重庆轻汽轻卡”这一名称略显拗口（或奇怪？），不如采用“重汽渝州”这类新老结合的称谓更易于市场传播。
• 恒天新楚风第361批公示申报了HQG1045EV纯电动载货汽车底盘，采用南骏新瑞迪白车身，轴距2.8米，前3后5片板簧悬挂，后双胎驱动形式，搭载宁德时代LFP动力电池，弗迪动力100kW电驱桥，最高车速85km/h。该底盘与HQG5045ZZZEV纯电动自装卸式垃圾车同期申报公告，形成整车后全长5.5米、货箱长3185mm，额定载质量1265kg。近期楚风先后与三一汽车、四川南骏展开产品层面的合作，或许这也是结合市场的一种生存之道。

文图：C3