车门碰撞解锁工作原理，百万豪车雷克萨斯还不如30万的大众高级？

近期一辆百万豪车雷克萨斯LM(图片|配置|询价)在发生碰撞后，车辆燃烧，导致车上一人不幸身亡，令人惋惜。

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从事故图片来看，车辆碰撞并不算特别严重，车辆燃烧的原因不得而知，有可能是线路短路引起自燃，也有可能是汽油泄露导致的。

由于车门从外面打不开，造成人员伤亡，实在是可惜，车辆的被动安全应该得到重视。很多人都感到奇怪，为什么车门没有发生特别大的形变，却打不开呢？

小徐今天作为一个修理工，我来和大家分享一下，汽车上的车门解锁原理，以及发生碰撞之后的车辆应急工作原理，我找了雷克萨斯LM的电路图，以及30万的大众威然(图片|配置|询价)，来做个对比。

正常的车门闭锁解锁是靠钥匙发出无线频率信号，给防盗电脑板，电脑板再给车身控制电脑板信号，然后再通过继电器控制车门锁电机，实现开锁和闭锁，这种方式是大部分低端车使用的方法，简单省成本。

好一点的车就不一样了，比如很多欧美系车，采用了多个电脑板控制，4个车门都各自有一个电脑板，来控制各个车门的电器，同样的防盗电脑板接受到钥匙信号后，会把信号传给每个车门的电脑板，来控制门锁。

是不是有点听不懂？我画了两个图，

上图是低端车采取的控制方式，一个车身电脑板控制所有的车门解锁闭锁，这种方式省成本，简单，但是容易出故障，比如电脑板，继电器损坏，就会导致所有门都解不了锁。

如下图所示，这是高级车用的控制方式，每个车门锁是靠单独的电脑板控制，左前门就控制左前门的锁，右前门控制右前门锁，电脑板分别装在对应的车门上，省去了复杂的线束链接，各个系统之间只通过两根双绞线通讯线连接，即便左边的门锁坏了打不开，右边的也不会坏。

我分别查了百万豪车雷克萨斯LM和30万的大众威然电路图，同样都是商务车，可控制方式却不一样，按理说LM的身价更贵，控制方式也应该和同级的百万豪车一样，可我没想到，还不如30万的大众。

再来看看大众威然的门锁控制方式，采用的是多电脑板控制。

有人会问了，控制方式的不同和车门打不开有关系吗？答案肯定是有的。

我们开车都知道，很多车都有行车自动落锁，和碰撞自动解锁这个功能，个别高级车还有碰撞之后自动断电的功能，比如宝马车，电瓶线上有个断电器，发生碰撞后，切断电源以防自燃。

碰撞自动解锁的工作原理是，安全气囊电脑板接受到碰撞信号，通过网络数据总线，让车身电脑板解锁车门。

很多车的车身电脑板，都在驾驶位的仪表台下方，LM也不例外，假如车身电脑板发生故障，或者碰撞损坏，极有可能导致所有车门都打不开，因为都是这里统一控制。

如果是其他高端车发生碰撞后，安全气囊电脑板给5个车门的电脑板发信号解锁，即便有一个车门电脑板损坏了，那么其他几个电脑板也会控制各自对应的车门解锁。平常不出事，都感觉不到区别，碰到极端情况就不一定了。

说完了车门解锁的原理，回到此次事故本身，我们可以看到车门本身没有特别大的形变，即便是车门锁没有正常解锁，车内人员也可以通过拉手开门。

如下图所示，LM的车内门拉手有两个拉手，一个是开门的，一个是解锁的，说实话这种设计已经落伍了，很多10万的车都不是这个设计了，改成了直接拉两下就可以解锁开门。欧美系车普遍都是这种设计，很多日韩系车却没有这个设计。

当然，此次事故司机和乘客也缺少一些常识，如果人员没有被撞晕，完全可以自己手动解锁车门，车门上都有开锁的按键，而且还有解锁用的拉手，可惜他们并不知道，我换过很多车的门内拉手，都是被不懂的人强行拉断的，假如这辆LM的门内拉手是采用的拉两下解锁设计，乘客应该可以自己跑出来，或者门打开之后，救援也会更方便一些。

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说了这么多，还是希望大家能够多学学一些简单的汽车常识，以备不时之需，至于这辆LM的真正原因，还要厂家去解析。