我试着理解一下DHT，中速高速的时候，电池电量满的。发电机可以和发动机断开，发电机直接带动变速箱驱动车轮。这个发电机也可以当成电动机用，这个技术可行的，有没有听过启动发电一体机。

但是dht能发动机驱动，如果电机故障还是能动 比亚迪就寄了

看评论以为长城混动月销10万了

大同小异，厂家各有擅长。 长城DHT可油可电，油混插混全兼容。 比亚迪DMi发动机略差，只玩插混。

不用说了，吉利雷神，比亚迪DMI，长城柠檬基本都是半斤八两，大家看哪台外观好看闭眼下单就是了

老王啥时候聊一聊长城的Hi4呢？

长城现在玩命的吹自己的DHT，脸都不要了，你咋就比DMI强，靠你的嘴吗？一切要靠数据来说话，目前有哪个车评人测出数据来了？长城厂家出来了吗？都没有，都他妈车评人拿钱靠嘴胡嘞嘞。你见过人家比亚迪搭理过你吗？

哈弗H6dhtphev技术就比宋plus DMI要好，但他卖的比送好吗？

我想了解一下比亚迪的DMI已经这么完美了，为什么还要研发两档DMI？

有一点是对的，比亚迪的电机更强，效率更高，所以敢用1.5l的发动机，降低了成本，长城的电机没比亚迪强，所以要配更强的发动机加变速箱，增加了成本，所以dht没大电池不能插电的版本都比dmi贵了。如果能做到价格一样，那还真是dht更好，抛开价格来谈都是耍流氓。

我觉得变档放电机上会更像电车，电车高速耗电因为转速太快了，扭矩可能还变小了，那现在的就低速电机直驱一档，然后70-80转发动机直驱，一般直驱高效率区间也能达到120左右吧，这时候电机切二档直驱，这样一档变二档有足够时间，而且电机在发动机直驱的时候相当于离合，这时候介入不会有动力丢失的过程，也就不存在顿挫，那不就一直很平顺了吗

不用比了，我选比亚迪

那...持续高速和连续爬坡以及高原工况呢？

一个PPT，一个月销3万多，选哪个。dht可靠性堪忧

极限性能，两档dht比dmi更优秀，脑补一下什么叫极限性能吧

只有长城水军真敢吹，整天吊打这个那个

就比亚迪dmi那不停的自燃率长城DHT确实比不上

复杂度高了，设备稳定性能保证么？

别争了，这两套系统都挺好开的也省油

能评测高速和城市路况油耗对比吗？