两代最强7系相差420kg车重！宝马新车为什么越来越重？

1977年初代 宝马7系(图片|配置|询价) ( 参数 | 询价 ) 发布时，其顶配车型车重为1,629kg，到了如今新发布的第七代7系中，其顶配车型i7比初代顶配7系要重超过1吨之多。在近两年发布的诸多宝马新车中，车重相比前代车型增加似乎已是惯例。所以，小编本篇想试着聊聊“车重不可避免地增加”究竟是为什么...

是最强大的7系，也是最重的7系

今年4月发布的全新宝马7系，取消了服役7系长达35年的V12发动机，转而由搭载第五代eDrive电力驱动系统和双电机的纯电动i7担当最强7系。

同样是7系阵容中性能最强大的车型，现款V12发动机的M760Li和全新纯电动i7相比，车重差距令人惊讶：M760Li xDrive的车重是2,220kg（DIN规格），而i7的车重是2,640kg（DIN规格），二者差距高达420kg。

此外，首次推出的全新i7的车重甚至超过了同样是纯电动的中大型SAV的iX xDrive50（DIN规格车重2,510kg），差距高达110kg。

但这并非终点。我们知道宝马已经确认纯电动将是全新7系性能最强大的版本。其中最顶级的车型是将于明年晚些时候推出的i7 M70，其与今年推出的i7 xDrive60同样采用宝马第五代eDrive电力驱动系统和双电机，但i7 M70的最大马力达到660匹，峰值扭矩超过1000N·m，零百加速时间在4秒以内。

这样看来，未来将登场的i7 M70也算是超越了最后一款V12发动机的M760Li（最大马力585匹、峰值扭矩850N·m，零百加速3.8秒）。但能够预见的是，车重也将随之增长。

“即便没有电动化，车重也会越来越大...”

还是以宝马7系举例，除了肉眼可见比前代车型增加的车身尺寸外，全新一代7系颠覆过往的豪华新体验也是原因：悬浮式巨幕、环抱式交互光带、全景星轨天幕、自动开合式车门、一体式腿托、36扬声器宝华韦健音响...没错，你应该猜到我想说什么了：在当下越来越多新豪华装备加持下，车重的增加在所难免。

据外媒《carsales》报道，宝马坚称过去10年的车重激增是因为汽车市场从轿车转向SUV后，加上安全性、混合动力和纯电动等诸多因素的不完美融合造成的。《carsales》称，全新宝马7系项目经理Christoph Fagschlunger承认，如今的汽车，驾驶员座椅至少比20年前要重40kg，甚至有的豪华汽车的单个座椅重量就达到100kg。

如果再加上豪华汽车中用于按摩、支撑等功能的气动气囊，以及用于冷却、加热、电动调节等诸多功能的硬件，车重的增加便是必然。所以Christoph Fagschlunger表示：

“随着车重不断增加，我们获得（等同以往应有的）安全就越发困难，所以为了安全，车重就要变大，这是一个恶性循环。即便没有电动化，车重也会越来越大，因为有安全法规、有NCAP（测试），然后有豪华性（的需求）。”

Christoph Fagschlunger还指出，即便全新一代7系的顶配i7和入门740i之间相差500多公斤车重，但i7也不会是有史以来最重的宝马车，今年将亮相的插电式混合动力XM会更重。

更重的M，但也是更强的M

无论是划分新时代的旗舰豪华和向上看齐的越级豪华，常规宝马车型的车重自然视消费者需求变化。但如果讨论起宝马M品牌，至少过去几十年来，轻量化都是排到最前列的，例如耳熟能详的碳纤维车顶、碳纤维传动轴、大量铝合金部件等。但问题是，前年宝马发布全新一代M3和M4时，为什么车重反而比前代车型还大？

就拿F80 M3和最新的G80 M3的入门车型相比（手动挡），前者车重为1,520kg（标准版，DIN规格），后者车重为1,705kg（标准版，DIN规格），二者差距达185kg，即便在自动挡入门车型中，这一差距也达到了170kg。

这个全世界所有Bimmer都非常疑惑的问题，宝马M倒是讨论过。近期德媒《BimmerToday》采访宝马M品牌首席执行官范梅尔时，便询问了“当人们查看全新宝马M3/M4的数据时，多少有些恍惚，难道说轻量化处理不再像以往一样、是M车型的重中之重了？”的问题，范梅尔是这么说的：

“绝对不是这样的。轻量化处理一直是我们的重中之重，目前也是。车重之所以变大，有一部分原因是法规要求（regulatorischen Gründen），另一个原因就是TA们变得越来越大了，所以轻量化显得更加重要，而不是不重要。如今的全新M3也有很多轻量化的结构特点，但TA比上一代车型更大、加入了更多车辆装备，且必须满足不同的排放法规要求。总之，它（G80 M3）仍然比上一代车型快，这是一个强大的成就。”

的的确确，除去全面提升的发动机及其性能数据，全新G80 M3的零百加速时间（4.2秒手动挡/3.9秒自动挡；后驱）比前辈F80 M3（4.3秒手动挡/4.1秒自动挡；后驱）要快上0.1秒（手动挡）/0.2秒（自动挡）。

相比起F底盘车型，全新M3/M4增加的车身尺寸以及大量舒适性装备和科技配置等硬件确实不可避免地增加了车重，但看得出宝马M依旧在努力地进行轻量化处理，从稍微明显的部分来看，碳纤维车顶以及大量使用铝合金材质的车身钣件起到了减重作用。

说实话，当初小编第一次试驾全新M3/M4时，对其在豪华、科技、配置上的大幅升级颇有印象，可以说完全颠覆了我多年来对M Power的印象。自动驾驶辅助系统Pro、M精英驾驶模式、三区空调、数字仪表盘...这些东西的出现，不由得你说不香，这样的M开起来也很尽兴，甚至有了以往未有的舒适体验，这包括日常驾驶时的舒适和换挡体验。

最后还想提一点，据外媒《BMWBLOG》近日报道，即将在10月份全球首发亮相的全新M2，其车重会介于前辈F87 M2和G82 M4之间。小编附上数据，大家可以试着猜猜。PS：全新M2（G87）将推出搭配6速手动变速箱的标准版车型，以及搭配带Drivelogic的8速M Steptronic手自一体变速箱的雷霆版车型，并搭载最新的3.0T S58直列六缸汽油发动机。

F87 M2（N55发动机）

DIN规格车重1,495kg（手动挡）/1,520kg（自动挡）

F87 M2雷霆版（S55发动机）

DIN规格车重1,550kg（手动挡）/1,575kg（自动挡）

G82 M4（S58发动机）

DIN规格车重1,700kg（手动挡标准版）/1,725kg（自动挡雷霆版）

写在最后：

即便在最新发布的宝马G82 M4 CSL上（DIN规格车重1,625kg），轻量化的处理似乎远不及E46 M3 CSL那般激进，曾经作为时代传奇的E46 M3 CSL（DIN规格车重1,385kg）比起常规E46 M3（DIN规格车重1,495kg）减重高达110kg的数据历史或许仍有机会上演（G82 M4 CSL是减重100kg），但鉴于汽车市场对舒适、豪华、科技愈发增长的需求，或许有一天，我们甚至会以2吨基础车重开始讨论轻量化了，不论是常规车型还是M...