设计大师云集！详解玛莎拉蒂总裁的前世今生！

你们有没有因为一部电影，而喜欢上一台车？

2011年，一部法国电影Untouchable上映，中文译名无法触碰，上映后就成为当时全球最受欢迎的法国电影，而很多人，也因为这部电影彻底迷上了玛莎拉蒂。

今天来聊一下大家心中的Dream Car。

玛莎拉蒂总裁(图片|配置|询价)的前世今生。

第一代：Quattroporte I AM107, 1963–1969

总裁

最低售价：141.75万起

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首先要说的是玛莎拉蒂总裁的车型名称Quattroporte，由意大利翻译过来就是四扇门，简单粗暴，因为在此之前，玛莎拉蒂所生产的车型都是双门跑车，也因为这样的血统，玛莎拉蒂也和法拉利、兰博基尼一起被称为意大利跑车品牌的两皇一后。

当然这里不得不表扬一下玛莎拉蒂中国，因为总裁这个译名和原名可以说毫无干系，但是只能说，太棒了。

时至今日，总裁已经发展到第六代车型，而第一代车型则于1963年推出。和现在的汽车厂家不同，当时的汽车从设计、到制造和最后的销售都是分工合作的。

而第一代总裁的设计由当时意大利著名的汽车设计师皮埃特罗·费鲁瓦来完成，灵感则来1962年为卡里姆.阿加汉王子的定制版5000GT。

5000GT

很快，第一代总裁的原型车在1963年10月的都灵车展亮相，1964年就开始排产，即便是一台四门轿车，外观也极具意大利风情，性能部分更是火辣。

4.1L 排量的V8发动机最大输出260马力，与之匹配的则是ZF的5速手动变速箱或者博格华纳的3速自动变速箱。极速则可以达到230公里/小时。要知道这可是在1964年。当时全世界能与之匹敌的只有Lagonda Rapide。

此后为了进军美国市场，第一代总裁推出了改款车型，头灯改为分体四眼大灯，除了此前的4.1L版本，又在1968年推出了性能更强大的4.7L 版本，名为Quattroporte 4700。

最大输出290马力，极速更是达到了255公里/小时，成为当时世界上最快的四门量产轿车。而这样的极速，即便放在50多年后的今天，也依然是很多车难以企及的数据。

也因为独特的定位和出色的性能，第一代总裁在售的6年间，总共卖了776台，这对于当时的玛莎拉蒂来说已经是一个非常不错的成绩。再加上第一代Ghibli的成功，彼时的玛莎拉蒂风光一时，甚至引来了雪铁龙的兴趣。

第一代Ghibli

而当时的雪铁龙看上了玛莎拉蒂强劲的发动机，于是买断了前东家阿道夫·奥斯所有的玛莎拉蒂股份，成为了玛莎拉蒂的新老板。

对于一家汽车厂商来说，被资本看上是一件好事，但是被另外一家汽车厂商看上，故事就不一般了。

第二代：Quattroporte II (AM123, 1974–1978)

当时的雪铁龙虽然卖得不错，但是基本上都是卖家用车，高端车型一直玩不转，最直接的原因就是没有一颗强劲的发动机，而买了玛莎拉蒂以后正好可以弥补这一缺点，于是倾尽全力，动用所有资源打造了SM双门跑车。

对于一台雪铁龙来说，SM已经非常优秀，它几乎配备了雪铁龙当时是所有的技术，包括液压气动自调平悬挂，随动转向大灯，可变转向比辅助系统、四轮碟刹，对于一台1970年的车来说，这些配置已经逆天，也因为有了玛莎拉蒂的加持，全新的V6发动机让SM性能出色，测试过程中极速可以达到235公里/小时，一度成为当时世界上最快的前驱车。

但是对于商人而言，逐利则是根本，雪铁龙决定直接在SM的基础上加长研发了第二代总裁，所谓巧妇难为无米之炊，即便第二代总裁的设计师是当时博通的大设计师马塞罗甘尼迪，但是很多部件都是和SM共用，包括车头很有辨识度的大灯，所以二代总裁的外观相比第一代明显平庸很多。

也正因如此，这也是历史上唯一一代前驱的总裁。不仅如此，玛莎拉蒂的V8发动机没有一台能和SM平台匹配，只能用全新研发的V6发动机，所以这也是唯一一代没有V8的总裁，说到这里已经够惨了，但是这还只是个开始。

1974年，中东战争导致的石油危机让大排量跑车的市场一落千丈，雪铁龙也为了维持生计与标致合并，而此时玛莎拉蒂在当时的环境中略显尴尬，再加上财务问题，第二代总裁都没有量产，只能收取订单造车，从1976年到1978年，第二代总裁总共生产了12辆，然后玛莎拉蒂就进入了下一个时代。

设计师：博通 马赛罗甘尼迪。作品：兰博基尼Miura，Countach, Diablo。

第三代：Quattroporte III/Royale (AM330, 1979–1990）

俗话说拜拜就拜拜，下一个更乖。

玛莎拉蒂在并入雪铁龙7年时间，并没有过上什么太风光的日子，而且在1975年5月，雪铁龙因为财务危机，直接公开宣布玛莎拉蒂也准备破产清算，意大利政府觉得让这样的品牌消亡太过可惜，同时也为了避免现有的人员失业，于是短暂的接管玛莎拉蒂，紧接着在同年8月。德托马索就宣布收购玛莎拉蒂。开启了玛莎拉蒂的新一轮生涯。

德托马索

德托马索于1928年出生于一个阿根廷显赫的家庭，年轻时还参加过F1比赛，之后在1959年成立了同名的跑车公司，这家公司最新的动态则是在2019年发布了一款复古跑车P72。

说回玛莎拉蒂，德托马索在入主的当天就直接解雇了此前的总工程师，筹划全新的产品线，为了减少开发成本，德托马索带出了平台化的理念，德托马索先是在Longchamp的基础上开发了玛莎拉蒂Kyalami，随后又在此基础上研发出了新一代总裁，而这一代总裁则是由大名鼎鼎的乔治亚罗设计。

一个21岁就设计了法拉利250GT Berlinetta SWB Speciale的天才设计师。迄今为止设计过的车型超百辆，包括DMC 德罗宁、宝马M1、第一代高尔夫，仅仅是他的故事都能说几期，有兴趣的话后续我们单独来说。

1974年到1976年间，乔治亚罗展示了两款概念车，分别是Medici I和Medici II。此后第三代总裁则是在此基础上修改而来。

Medici I

Medici II

最后第三代总裁并没有完全采用概念车的设计，但是作为一台概念车，设计无疑是优秀的，所以后续也有不少车型采用了这样的设计灵感。

包括：DMC、蓝旗亚、奥迪Coupe。

虽然总裁的量产车外观没有概念车那么惊艳，但是回归到了前置后驱，还带来了4.1L和4.9L的大V8，没错，那个意大利人又回来了，除了性能之外，这一代总裁还变得更豪华，内饰采用皮革包覆，装饰板采用野蔷薇木。

此后在玛莎拉蒂60周年还推出了总裁Royale皇家版，在原有的基础上增加了4座电动调节，后门上还有独立的小桌板，显然，这一代总裁成功了。在1979到1990年间，前后一共卖了2155辆。

不过，这个销量对于以往的总裁来说可能是个进步，但是对于当时日新月异的汽车市场来说，这样的体量还是太小，随着工业化的进步，汽车的价格越来越低，消费者更喜欢售价亲民、经济耐用的小车，玛莎拉蒂好像跟不上这样的步伐，于是德托马索准备为玛莎拉蒂找个新东家。

第四代：Quattroporte IV (AM337 1994–2001)

1993年，菲亚特全盘收购玛莎拉蒂，不过在收购后的前几年，菲亚特并没有做太多干预，随后在1997年将半数股份出售给旗下的法拉利，两年后全盘转让，所以这一时期的玛莎拉蒂也并没有太多动作。

Biturbo

尽管第四代总裁由马塞罗甘尼迪设计，但是第四代总裁只是在自家的双门跑车Biturbo基础上拉长而来，也因此，这也是史上尺寸最小的总裁，所以不管是外观还是动力都没有太多惊喜。因为真正的大招在后面。

第五代：Quattroporte V (M139, 2003–2012)

法拉利全盘收购后把玛莎拉蒂定位为豪华运动，而总裁则是最符合这一定位的头牌，时间来到2003年，第五代总裁在法兰克福车展亮相，设计则由宾法工作室当时的首席设计师奥山清行操刀，这个男人的作品包括第一代NSX、法拉利599GTB、还有法拉利恩佐。除了在汽车领域的成就之外，奥山清行的作品也在渗透在生活当中，包括迄今为止地球上最奢华的旅游列车四季岛号。而关于奥山清行的故事，大家有兴趣我们后续也可以专门做一期节目。

回到第五代总裁，毫无疑问，这是我心目中总裁的巅峰，如果说第三代总裁回归豪华，第四代总裁回归运动，那第五代总裁则是回归总裁的初衷。

第五代总裁基于全新的M139平台，车身更大更长，发动机则来自于法拉利的F136，前期的4.2L V8版本能够输出400马力，匹配的则是AMT变速箱，百公里加速仅需5.2秒。极速则是达到275公里/小时。

奥山清行编织的美妙皮囊，法拉利嵌入摄人心魄的灵魂，而一辆玛莎拉蒂的四门轿车，它本就应该是这样。毫无疑问，这代总裁大获成功。从量产截止到2005年6月，累计卖出了2万台，仅仅是2006年就卖出了超过5000台。到了2007年2季度，菲亚特入主后的玛莎拉蒂迎来了首次盈利。

而这一代也是国内消费者第一次能接触到的总裁，2004年第一次引起的4.2L版本在国内的售价高达190万，后期的4.7L全球荣誉版价格更是高达279.8万。没有人会觉得这台车卖得太贵了，只会觉得自己钱不够多。

也由于这代总裁的成功，后续玛莎拉蒂的标志性设计都源自于此，甚至是自家的GT跑车都直接在总裁的平台上优化而来，翼子板的鲨鱼腮通风孔、后轮拱的肌肉线条、D柱上的三叉戟logo，还有迷人的声浪，都成为后续玛莎拉蒂必不可少的元素。

很久以后，奥山清行说：我设计的车都可以说像是我的孩子，但是我尤其喜欢玛莎拉蒂Maserati Quattroporte和法拉利Enzo，Quattroporte是我对汽车设计的理想表达，毕竟细节、曲面、比例是汽车设计最重要的元素。

而在我看来，那一刻它终于完整了。

第六代：Quattroporte VI（M156，2013 年至今）

虽然菲亚特在关键时间收购了玛莎拉蒂，拯救了这个品牌，但是资本始终是逐利的，随着总裁的热销，菲亚特好像也找到了现金密码，降维打击。

奔驰S级

最低售价：75.00万起最高降价：54.26万

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玛莎拉蒂总裁重新将奔驰S级锁定为目标，全新的Ghibli则与BBA的C级轿车竞争，所以第六代总裁的目标也很明确，卖给更多有钱人，而不是此前那批渴望独特的有钱人。

总裁

最低售价：141.75万起

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所以我们也能看到，新一代总裁各个方面都要比前作更全面，外观没有明显短板，内饰相比之前更加豪华，排气声也一如既往地好听，只是和上一代相比，虽然所有的元素都在，但总觉得外观还是稍显普通，毕竟在我看来，一辆玛莎拉蒂的Quattroport,它的设计和马路上其他四门车比起来，应该更加富有诗意，应该一眼就能认出来，而不是融入车流。当然这只是我个人的审美，在这六代总裁中，你们最喜欢的是哪一代呢？或者你们还想知道哪些车型的发展故事，打在评论中，我们下期再见！