它是全球“钢炮”之魂——GTI

哈喽，各位高转青年的小伙伴们大家好！

不知道你们是否感受过，在每天重复的堵车，换道，蠕行中，在周围总有一些心脏暗自跳动，他们就是我们所爱的车中“异类”，我们也是因为这些跳动的心聚在一起，也因此我们的新节目《高转之徒》诞生了。

就像你们将在节目里看到的，我们要在茫茫车海中，找出这些凭一己之力，改变过行业规则，看

它是全球“钢炮”之魂——GTI 不知道你们是否感受过，在每天重复的堵车，换道，蠕行中，在周围总有一些心脏暗自跳动，他们就我们所爱的车中“异类”，我们也是因为这些跳动的心聚在一起，我们要在茫茫车海中，找出这些凭一己之力，改变过行业规则，看似低调却内有乾坤的车中异类。讲述他们的故事，挖掘他们的潜力，并陪伴他们与挑战者进行殊死之战。第一季，我们的主角就是让无数年轻人热爱的神车--高尔夫(图片|配置|询价)GTI，欢迎收看《高转之徒第一季：钢炮之魂》。让我们一起回眸45年来GTI的进化史，以及那些和GTI一起成长的对手。这三个字母曾制霸某个年代，作为年轻人能入手的性价比最高、乐趣最好的钢炮车型，现在他还能做到这一点吗？

开启驾驶者之车的时代

宝来1.8T，2002年登录中国，首次提出了“驾驶者之车”这个概念，它用150马力的涡轮引擎让那个时代的中国年轻人第一次感受到驾驶乐趣，也第一次让我们接触到平民运动车。

那么，放眼过去，是谁提出了平民运动车这个概念？ 高尔夫GTI。

把时间推到上世纪30年代，甲壳虫帮助年轻人完成了拥有车这件事从无到有的蜕变。而那时候的大众，只是完成了从无到有这件事，所以也不太在意车型的换代更新。因此，甲壳虫这个小家伙，生产了四十多年，甚至连外观都没有过改变。这，就是大众的实用主义：便宜就行，够用就好，不要多想。

而甲壳虫作为国民车生产了四十多年之际，被一个名叫高尔夫的全新车型取代。

乔治亚罗折纸理念设计下，横平竖直的车身带来的是更实用的空间表现，让高尔夫成为那个年代家用车明星。实用且便宜的高尔夫并没有什么乐趣、这时候的人们，也还没意识到原来家用车也是可以追求性能表现的。所以在此之前，欧洲的年轻人也没有即便宜又有性能的车开。

GTI的诞生

一切的转折发生在高尔夫诞生的第二年，6位大众员工在一个小小的车间里，背着公司手工升级出来一辆动力更强、操控更好的高尔夫，并给它取名，GTI。

GTI的诞生，揭开了钢炮这种车型叱咤五十余载的序幕，也让那个时代的年轻人有机会体会到什么是驾车的乐趣。更重要的是，它的出现，也预告着在甲壳虫完成有车这个阶段任务后，下一步的车型对性能已经有了要求。110的马力比普通版强劲了20匹，通过升级刹车、悬挂，在速度感和驾驶感受上已经有了一丝跑车的感觉。最关键的是，价格足够接地气。

二代GTI延续了一代车型所有精髓，更是将马力提升到139匹。而同年代的保时捷924也只有170马力，而加速也只和GTI不相上下。所以，二代GTI的车主们以平民车的价格，得到了纯正跑车百之80的动力。

第一位竞争对手出现

GTI这种既实用又运动还有性价比的车型，让年轻人们趋之若鹜。而在淘金的路上，从不缺乏对手。二代GTI上市的同年，本田也带来了基于思域基础上开发的运动车型：思域SI。

思域SI虽然是对标GTI，但是由于本田还是首次做小型运动车。所以结局可想而知，思域SI被10年经验的GTI无情的按在了地上摩擦。

而此刻GTI却面临了前所未有的危机，随着前两代高尔夫的大卖，大众决心造质感更好、更豪华的第三代高尔夫，不再走单纯的廉价路线。高尔夫的转变就是大众转变，1.2代高尔夫已经走完亲民小车从无到有的路，是时候搞出来一台更加豪华的高尔夫了。

因此，基于高尔夫而来的3代GTI变得更加臃肿，整车重量激增。动力和操控再难以成为亮点，很多车迷失望的认为GTI已经失去了驾驶乐趣。但，这正是本田的机会。

趁着大众晃神的空挡，本田抓紧推出了搭载B16A引擎的思域SIR，性能表现在当时强到令人发指。任何时候，快，都是驾驶乐趣的体现。

而打开突破口的思域并没有沾沾自喜。随后仅仅3年，本田就推出了集合当年所有先进技术的“神机”本体B16B引擎，并搭载在了新车型上。这款新车拥有180马力、8200转超级转速。而更特别的是VTEC的声浪成为了玩家们戒不了的毒药。可以说，这是那个时代当之无愧的自然吸气钢炮之王。这，就是传说中的Type-R！

为消灭对手的又一次技术革新

此刻的沃尔夫斯堡，却有两种观点剑拔弩张：放弃舒适性专心搞性能？或是走品质方向放弃运动性。

如果说3代是摆脱廉价小车，走高质感路线的源头，那么4代就是将这条路走顺的关键一步。相比前任，4代GTI并没有做简单的选择，为了在尺寸、质感不缩水的同时还能拥有良好的动力，这一届的工程师决定给GTI上涡轮！

即使到今天我们回头看，4代GTI都是具有划时代意义的：它不仅让GTI这个车系有了提升，更让很多技术得以应用。让国人知道了什么是德味的宝来1.8T，就是搭载这样的最新技术引入国内的。优秀的动力、出色的操控可以说完美的满足了当年驾驶爱好者所有幻想，而这也奠定了大众在中国横行20年的基础。

EA113-1.8T引擎采用了当下很少见的单缸5气门设计，在高转区间有极强的尾段表现力。而3代被人诟病的动力弱鸡在这里被K03涡轮救赎，这也是K03第一次亮相全世界。

这款先进的涡轮并没有只是使用完就被淘汰掉，而是在此后的15年里，一直优化、沿用至今。包括后来被用在大众系、斯柯达系、奥迪系、西亚特甚至保时捷车系上的EA888引擎，使用的也依旧还是这颗涡轮。毫不夸张的说：虽然大众选择了K03，但K03也成就了4代GTI，成就了大众。

除了祖传的K03，4代GTI还有手动挡史上评价最高的MQ系列变速箱，也就是那款被称为“一指进档”的传奇手排。即使到现在，这款变速箱依旧是全球手感最好的变速箱之一。

重新设计的双锥面同步器搭配面积大的圆锥环，挂挡时的阻力小，一根指头就能拨入。拨叉轴上的球槽角度好，压入深度深浅合适，对于追求质感的老司机以及刚接触车的新手都很友好。

PQ34平台在驾驶质感上相比前几任有飞跃性提升，虽然还是后拖曳臂，但是操控感却一点不输同级的梅甘娜等车型。6层漆面、12年全车镀锌防腐蚀等技术在那个时代，都是国内未曾见过的全球造车科技。虽然在性能上依旧没能把Type-R压住，但是，GTI的德味驾驶质感和思域的街头竞技风格已经有了明显差别。

追求质感的年轻人会选择开GTI高速山路肆意游走，而喜欢街头、赛场风格的年轻人们则会毫不犹豫的选择VTEC。

GTI家族的巅峰

时间到了2004年10月的巴黎车展，5代GTI上市。前后独悬的PQ35平台、高刚性的激光焊接车身、分层燃烧、缸内直喷这些在当时最顶尖的技术，都毫不吝啬的放在了GTI上。

缸内直喷和分层燃烧技术，是大众当年在发动机领域最为激进的一次尝试。缸内直喷的加入可以有效改善燃油混合比，进一步降低油耗。分层燃烧则可以很好的提升热效率。总体来说，缸内直喷和分层燃烧的加入，让GTI有更好动力响应的同时，还能很好兼顾经济性。

得益于此，5代GTI将钢炮入门马力提升到了200匹的门槛。而更重要的是，与前四代不同，第五代GTI首次搭载了DSG双离合变速箱。相比传统AT变速箱，DSG在换挡速度更快、动力损耗更小，还能满足车主对于自动挡舒适方面的需求。这是DSG第一次大规模面向市场，如果说，当年它的前任4代GTI用涡轮增压改变了未来几十年汽油发动机的格局。而这次，5代GTI则推动了全球变速箱的更迭。

高尔夫

最低售价：10.98万起最高降价：2.00万

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虽然从诞生到现在已经过去了十五年之久，但第5代GTI凭借技术过剩的产品力至今依然被认为是GTI家族的巅峰。不仅是GTI，那个年代也被认为是大众家族的巅峰。各种不计成本的技术运用，不向成本丝毫妥协，即使在BBA面前也仍有一战之力。

而随后的产品挑战，更多的来自于市场销量层面的竞争。有趣的是，11年前，6代GTI上市时候，23.58万元的售价，一直到了今天8代上市，也一直没有太大浮动。而我们再看看这11年间人民币的购买力，就知道依托全产业链以及成本控制这些方面，大众有多变态。

6代国产GTI的大卖，让其他的厂商蠢蠢欲动。2012年，福克斯ST进入国内，打出的口号是挑战GTI。2014年，梅甘娜RS也来了。

可惜的是，这一次，它们最终还是饮恨中国市场。相比依托大众全产业链的背景、国产后的GTI在同级别里成本优势上可以说无出其右。而那些带着关税进来的对手们，不但在售价上已经比GTI高出去一截，在知名度、改装空间和品牌文化上，更是拍马难及。所以，本以为可以靠着国际名声和情怀收割一批的欧洲老对手，结局却是一败涂地。