技术｜让汽车用灯光“说话”智己发布智能车语系统

文：懂车帝原创许博

[懂车帝原创产品] 从奥迪、奔驰等品牌开始在汽车大灯上推出各自的黑科技，灯光技术就成为了各家车企又一个炫技的领域。随着车灯技术的不断提升，越来越多的“灯厂”出现在大家的视野当中。智己汽车作为上汽集团旗下的豪华电动子品牌，同样在车灯上下了很大的功夫，今天我们就来看看智己在即将量产的L7上，又搞了什么有意思的事情。

智己L7

最低售价：29.99万起

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智能化时代为车灯赋予了展现丰富个性化、拓展更多场景交互的潜能。当车灯的光源从卤素、氙气灯逐渐进化为LED甚至是激光之后，可以形成矩阵式的发光点排列，使车灯能够实现驾驶者与车外的交通参与者实现更多交互场景的载体。

而智己L7(图片|配置|询价)上搭载的让驾驶者可与外界交互的系统，官方称之为“智能车语系统”。该系统中配备的DLP、ISC模块由智己汽车与华域视觉联合开发。

智己L7搭载的DLP数字投影大灯具备260万像素的投影分辨率，大灯内部由260万个可独立控制的微米级微反射镜组成，可实现精准控制，光束的传播路径和亮度范围随着微反射镜的角度变化而变化，并通过ADB系统，提供更灵活精准的照明控制。

从车身侧面看，智己L7的灯光系统于车身线条结合的比较巧妙

灯组内部，还集成有DMD数字微型晶片以及3 TOPS算力的AI视觉芯片。据官方介绍，DMD数字微型晶片为DLP带来了微秒级的响应速度，使其能在瞬间通过关闭或者降低对应的微镜亮度，避免眩光对其他驾驶员的影响；或者通过照亮行人，给驾驶员和智能辅助驾驶系统更充足的响应时间。

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ISC智能交互尾灯也是智己“智能车语系统”的亮点之一，搭载了汽车级48通道LED驱动器TLC6C5748-Q1，通过高集成度的独立LED像素点控制, 能够驱动全车前后共5000+颗LED发光单元，显示丰富的图形与动画效果。同时，由于采用了LED直接驱动方案，其大幅降低了ISC模组的功耗水平，在一定程度上为保障车辆的续航能力提供了帮助。

此外，该系统还拥有独立的Linux架构操作系统以及独立的系统级芯片，为高清图像处理提供了智能化架构与强大算力支持。

据官方介绍，这套智能交互系统还可以提供诸多有意思的使用场景。比如在行驶过程中遇到行人时，智能车语系统可通过DLP向前方地面投出两排交互的箭头。车头的ISC也将展示动态的行人标识以示友好。同时，车尾的ISC也会同步显示“小人过马路”的动效，告知后方车辆“我正在礼让行人，请稍作等候”。

在行车辅助场景中，可以向地面投射导航引导，方便用户在夜间驾驶时更加专注，不用将视线离开前方的路面。当车辆高速行驶中，如与前车跟车距离过近，一旦时间超过3-5秒，智能车语系统就会向前方路面投影出雷达纹，温馨提醒用户注意保持车距。此外，在辅助场景中，还有NOA变道辅助（即向即将变道的方向投射光毯）、示宽光毯、行人警示灯功能。

这套系统还可以在与用户的交互上，提供更多的体验，比如灯光一般、暖心宠物式迎宾、电池电量显示以及随手画灯光游戏等。而随着智能灯语系统的不断完善，应用场景的不断扩展，该系统还可以通过OTA进行升级。此外，用户可以通过IMOS或手机APP，以自编辑车语、自定义Icon等形式，实现灯光交互的千人千面。

总结：

目前，市面上还有像高合这样的车企也采用了类似的技术，而随着技术的不断成熟，这类技术也将逐渐降低成本，从而使越来越多的企业和车型运用此类技术。而在当前的市场表现来看，无论从实用性方面考虑还是仅仅作为车型的亮点之一来装配，自主品牌显然已经走到了合资品牌的前面。