年销不过千辆这家车企又推高端品牌要进新能源前三？想忽悠谁？

“5年内，我们要成为全球新能源汽车TOP3品牌。”

这是12月2日，赛力斯（轮值）总裁许林对AITO做出的规划。

此言一出，立即被外界质疑：全新新能源TOP3 这么不值钱了吗？车企画大饼都这么随意了吗？

就目前全球新能源TOP 3（比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱）40万级年销体量来看，连新势力三强“蔚小理”恐怕都不敢夸下如此海口。一个名不见经传的新品牌，母品牌赛力斯年销不过千余辆的AITO凭啥？

赛力斯放卫星了吗？

从现场发布会信息来看，此次AITO最大的靠山是华为。

其一、首款中型SUV将使用增程式技术，根据工信部备案信息，名为—华为智选问界M5(图片|配置|询价)，将首搭华为鸿蒙（HarmonyOS）智能座舱；

其二、AITO明年将会充分利用华为的渠道进行销售，与华为共建超千家旗舰店和体验中心。

三电、智能化技术上有华为支持，渠道上又依托于华为，AITO的未来看起来似乎是一片光明。毕竟母品牌赛力斯自从傍上华为大腿后，销量从去年732辆，一路扶摇直上，今年1-10月已飙升至5630辆，翻了近八倍。

但对于AITO而言，环境可能大不一样了。

作为高端电动品牌，AITO和赛力斯不同，它未来面对的不仅仅是同样有华为加持的北汽极狐、长安阿维塔，也是“蔚小理”这类一线新势力。

对比极狐或是“蔚小理”，AITO既没有任何品牌底蕴和支柱车型，也没有独到的品牌特色。而且首款车型——问界M5，也是争议大于亮点。

问界M5生不逢时？

对于一个全新的高端新能源品牌来说，第一款车型如何定位、切入到什么样的市场、能否一炮而红，对品牌接下来的走势都至关重要。

以极氪为例，首款车型极氪001，定位于中大型电动轿车，售价29.9万起，这个定位和售价巧妙地避开了比亚迪汉、小鹏P7的锋芒，又以绝对尺寸优势碾压特斯拉Model 3，可以说是30万左右唯一可选的主流中大型电动轿车。

而AITO首款车型——问界M5切入的混合动力中型SUV市场，竞品太多。尽管新车还没有发布售价，但参考赛力斯SF5，尺寸更大、续航更长、定位更高的问界M5至少会在24万左右起售。

如此，现阶段问界M5最直接的竞品将是销售了六年之久的唐DM，明年摩卡PHEV、星越L PHEV也都将对问界M5形成冲击。

如果仅仅是为了一张绿牌的话，那么大众ID.6系列、广汽埃安，甚至于特斯拉Model 3等电动车也都是问界M5强有力的竞争对手。

对于问界M5而言想要在竞争最为激烈的20-30万级新能源市场杀出重围，难度太大。何况就产品力本身来说，问界M5也不具备明显优势。

产品力差强人意

参考比亚迪、特斯拉，一款20-30万级新能源汽车想要立足市场，要么靠颜值打天下，要么凭性能吸引用户，而这两个方面，问界M5并没有太过出色的核心优势。

先说设计。

网友对问界M5的点评堪称精髓：

“M5是Macan的意思么？”

“Macan和奥迪Q5L合体，简称M5。”

问界M5前脸和车尾模仿保时捷的痕迹太重，车身腰线也有奥迪Q5L的味道，除了隐藏式门把手，车身其他设计很难找到新能源汽车的科幻元素。在消费者特别是年轻消费者对“山寨”豪车越来越反感的今天，AITO的逆向操作很可能步众泰的后尘。

再来看性能。

一款混合动力车型，对于用户而言，性能优劣主要看两项参数。一是能耗高低，这一方面增程式技术对比PHEV插电式混合动力其实并不具备太大优势，就以理想ONE为例，车主实测百公里综合油耗在8.8L左右，问界M5虽然尺寸稍小、车身稍轻，但实际油耗估计不会低于8L，这个数据基本和唐DM保持一致，但明显高于唐DM-i系列（车主实测约5.5L每百公里）。

二是零百加速性能。

目前，问界M5还未公布性能数据，还是以赛力斯SF5为参考，其前电机最大功率 255kW，后电机为华为DriveONE三合一电驱系统，最大功率150 kW。而 AITO 新车前轴电机峰值功率为165kW，后轴电机为150kW。前驱电机性能有所下降，对比赛力斯SF5的4.68秒零百加速，新车可能没法破5秒，相较于唐DM也就没优势了。

如此一来，问界M5唯一的核心竞争力可能就只剩下华为鸿蒙（HarmonyOS）智能座舱了。

但需要注意的是，一方面华为鸿蒙智能座舱的体验究竟如何，现在犹未可知，华为智选的第一款电动车——极狐阿尔法S HI版还没上市，它和问界M5一样搭载鸿蒙系统。

另一方面，目前也不清楚问界M5是否采用华为HI版自动驾驶，如果没有，那么仅凭华为的人机交互在20-30万级新能源市场立足，太难；如果有，成本肯定不低，极狐阿尔法S和阿尔法S HI版价差达到4.4万，一旦问界M5HI版出现，价格跻身30万以上的话，面对理想ONE、特斯拉Model Y，那么问界M5生存的几率就更低了。