2022里维安 R1T

2022年Rivian R1T是我们驾驶过的最出色的皮卡

是的，我们开了它。您准备好迎接电动卡车革命了吗？

2022年Rivian R1T是第一款进入美国市场的大规模生产的电动卡车，但这并不是最有趣的事情。尽管它的电动动力总成，R1T与我们曾经驾驶过的任何皮卡都不一样 - 部分卡车，部分运动轿车，100%令人惊叹。据推测，皮卡买家过于保守，无法接受电气化，但在我们首次驾驶预生产Rivian R1T（无论是公路还是越野）之后，我们认为这是电动卡车，将他们变成信徒。

关于Rivian R1T，我们想告诉您太多，以至于很难选择一个开始的地方，所以让我们从基本布局开始。从尺寸上看，R1T是一款补间车，介于雪佛兰科罗拉多（Chevy Colorado）等中型皮卡和福特F-150等传统半吨位皮卡之间。Rivian R1T的形状和紧凑的床层模仿了本田Ridgeline和现代圣克鲁斯等"生活方式"卡车的形状和紧凑的床，但根据Rivian的说法，它将拖曳11，000磅，并且根据我们的说法，它将像吉普角斗士一样爬行。这是皮卡车从未有过的。

四电机，无需等待

Rivian的杀手级应用是其动力总成和悬架设置。R1T采用四电机四轮驱动系统，具有高度可调的空气悬架和用于阻尼和侧倾控制的互连液压系统。像许多电动汽车一样，它非常快：每个车轴上的两个电机向前轮提供415马力和413 lb-ft的扭矩，向后轮提供420马力和495 lb-ft的扭矩，Rivian声称0-60时间为3.0秒。我们尚未将R1T交给我们的测试团队，但我们认为这个数字是完全可能的。

为每个弯道提供动力的电机也意味着在公路或越野时具有非凡的灵活性。Rivian R1T的每个车轮都独立供电，提供实时扭矩矢量分配，将动力精确地传递到需要的角落，没有离合器关闭或粘性联轴器耦合的延迟。Rivian的电动卡车充分利用了这一点，提供了大量的驾驶模式和子模式，证明了该平台的可编程性和适应性。

Rivian R1T 公路版：扭矩矢量分配的美妙之处

标准的公路驾驶模式被恰当地称为All-Purpose，如果您从未将Rivian R1T从此默认设置中切换出来，您仍然会发现它非常快速和可靠。R1T喷气式飞机远离红绿灯，乘坐舒适，并在横扫的弯道上保持快速，稳定的线条。如果您担心延长R1T的300英里估计范围的限制（也有400英里的电池组），R1T可以切换到两轮驱动 - 只有前轮是动力的，使其成为前轮驱动 - 以在驾驶模式下节省动力，恰如其分地称为"节省"。

当我们进行各种实验时，我们通过曲折和转弯享受了Rivian的乐趣：我们激活了运动模式，用力推入一个急转弯以引起转向不足，然后踩上了油门。我们感受到了R1T的扭矩矢量分配能力在起作用：外后置电机通电并带动R1T的鼻子，我们像千年隼一样从转弯处冲出转弯 - 驾驶室里有四个乘员，有几百磅的齿轮和全地形轮胎。这种感觉我们只在少数几辆汽车中体验过，而从未在满载重的皮卡车中体验过。

Rivian R1T 越野：轻轻踩踏- 静音

R1T具有一套单独的越野驾驶模式，它们允许驾驶员在不同程度上提高悬架并缓解油门响应。这使得通过铺砌的弯道飞行的同一辆卡车可以踮起脚尖越过障碍物，甚至可能会让吉普牧马人停下来。与内燃机越野车不同，Rivian没有像驱动轴，差速器和排气管那样的低悬位，只有一个光滑，平坦的底盘，车轮及其附件从中伸出。离地间隙从非常有用的7.9英寸开始，延伸到14.4英寸，后者比Jeep Gladiator Rubicon的泥土到卡车的数量高出3.3英寸。R1T还具有内置空气压缩机，因此您可以在轮胎上通风以进行越野，并轻松将其泵回路面。

R1T的越野是一种令人费解的尝试。它平稳而安静地移动，其四电机传动系统感应打滑，并根据需要为每个车轮提供动力。没有履带齿轮比要啮合，没有差速器要锁定，没有防侧倾杆要释放;只需转向并施加适当的油门，R1T就会以令人毛骨悚然的平滑度和静音简单地驶过您指向的任何东西 - 我们听到的最响亮的声音是轮胎下鹅卵石的嘎吱声。R1T的再生制动系统还确保它在行驶时减速，因此R1T不会在陡峭的降级时跑开。

Rivian的再生制动器可能值得他们自己单独讲述，但我们在这里给他们一段话。R1T 具有四个用户可选择的再生级别。不熟悉或不熟悉单踏板驾驶的驾驶员 - 一种EV功能，驾驶员在大多数情况下只需要踩油门，因为电动机会在您升空时减慢车辆的速度 - 可以将其保持在低或中，R1T以与汽油动力汽车中的发动机制动相当的方式减速。不过，我们更喜欢越野驾驶的Max模式，因为它使我们能够精确控制速度，而不必担心像摩擦制动器那样锁定车轮。在开阔的道路上，最大模式相当于很难上活页夹，R1T的再生制动装置足够强大，可以使卡车停止，我们只需要制动踏板即可紧急停止。

存放物品的地方

显然，我们对Rivian R1T的驾驶方式感到非常震惊，我们认为大多数皮卡买家也会如此。但它的个性还有其他令人印象深刻的方面，其中之一是空间。Rivian的动力总成布置得像滑板。保持传统的皮卡形状，在电动引擎盖下为大型货舱留出了空间。后排座椅后面和床前方还有一个全宽（横向！）直通，Rivian称之为齿轮隧道。您可以填充的东西之一是可选的（5，000美元）厨房，可以配备全套Snow Peak餐具和感应范围。床提供了一个可上锁的酒桶盖 - 自然是电动的。

相反，内部空间对于小的零碎物品来说有点缺乏，但在大多数情况下，我们喜欢R1T的驾驶室，特别是舒适的前排座椅和出色的视野。对于身材较高的骑手来说，后排座椅并不是特别舒适，这主要归功于直立的靠背角度和坚固的坐垫，尽管腿部空间不是问题。

可能的缺陷：Rivian R1T的用户界面

如果说这辆卡车有一件事让我们停顿了一下，那就是用户界面。Rivian采取了类似特斯拉的方法，最大限度地减少了物理开关设备的使用，转而支持触摸屏菜单和方向盘上的多用途按钮。甚至空调通风口也必须通过屏幕进行调整，这是特斯拉Model 3的一项功能，乍一看似乎很漂亮，但很快就会显露出后部的主要痛苦 - 谁想滑动空调菜单只是为了调整通风口？

我们喜欢屏幕清晰的图形和流畅的动画，但菜单系统具有很高的学习曲线。有几次，我们发现自己无法调整巡航控制速度，因为方向盘按钮仍然设置为调整后视镜和转向柱。我们的一些员工（主要是年轻人）在浏览菜单时没有遇到任何麻烦，但其他人发现它令人不知所措。也就是说，我们驾驶的是预生产卡车，其用户界面仍在更新和最终确定。Rivian的工程师渴望得到我们的反馈，我们希望生产卡车中的软件将更加用户友好。

2022 Rivian R1T：这改变了一切

我们第一次驾驶Rivian R1T给我们留下了深刻的印象，不仅对卡车，而且对电气化可以为最受欢迎的汽车细分市场之一做些什么的前景印象深刻。Rivian R1T感觉像是未来的车辆，但它也感觉像是一辆在此时此地打下基础的车辆。它拖曳和应对困难的地形，以及或比内燃机皮卡更好，其人行道上的处理能力和越野技巧的组合是任何其他当前卡车都无法比拟的。如果Rivian R1T是皮卡的未来 - 我们当然认为它是 - 那么未来来得不够快。 ——亚伦·戈尔德

2022 Rivian R1T 规格

价格 $67，500-$73，000 （预计）

布局 前后电机，AWD，5级，4门卡车

电机 2 x 208 马力/207 磅英尺前部加 2 x 210 马力/248 磅英尺后部交流永磁电动，835 马力/908 磅英尺（梳子）

变速箱 1-速 自动变速箱

车重 7,000 lb (est)

轴距 135.9 in

长度 x 宽度 x 高度 217.1 x 79.3 x 69.5-75.6 in

0-60 MPH 3.0 sec (mfr est)

上市日期 2021.9月份