2022款奥迪RS 3：接近尾声的五缸时代

尽管我将要讨论的主题性质如此，但毫无疑问，汽车行业的未来是电动的。

这是一场已经在进行的革命，因为汽车制造商不断宣布新的电动车型计划并发布内燃机汽车生产的结束日期。

处于电气化转型最前沿的是位于德国因戈尔施塔特的高端汽车制造商奥迪，该公司今年早些时候证实，其最终的新汽油和柴油动力车型将于 2026 年推出，并于 2033 年逐步淘汰。

换句话说，像全新的 2022 RS 3 这样光荣的 rip-snorter 的终点还没有到来，但地平线越来越近了。

奥迪A3

最低售价：15.50万起最高降价：6.53万

图片参数配置询底价

懂车分3.80懂车实测空间·性能等车友圈41万车友热议二手车4.50万起 | 2078辆

值得庆幸的是，像 RS 3 这样的性能怪物将在奥迪展厅里待上几年，正如我最近在我第一次去希腊短途旅行时发现的那样，这是幸运的。

要重置，RS 3 的后代 A3 系列是 2022 年的全新第四代形式。北美的阵容现在仅由轿车组成，因此对于那些希望获得更新的 A3 Sportback（舱口盖）的人来说，你运气不好。然而，第四代 Sportbacks 继续在欧洲和其他世界市场销售，包括 RS 3。

首先，你需要知道什么。对于 RS 3，一切都从引擎盖下开始。奥迪引以为豪的涡轮增压直列五缸发动机，这是一款著名的动力装置，凭借无数的胜利和冠军，为四环赛车令人羡慕的赛车传统增添了光彩，并以更大的动力回归。这次大约 2.5 升的五缸发动机可输出 400 马力和 369 磅 - 英尺的扭矩，比即将推出的型号增加了 5 马力和 15 磅 - 英尺。

用螺栓固定在这个喷火器上的是一个七速双离合自动变速器，它与 RS 扭矩分配器一起工作，一个新的多片离合器组连接到每个驱动轴，取代了以前的设置，它具有后桥差速器和位于后桥上的多片离合器组件。

顾名思义，RS Torque Splitter 提供的主要优势是后轮之间的可变扭矩矢量，可在动态驾驶情况下（例如在赛道上）转弯时消除转向不足。该系统在转弯时（左转时在右外侧，右转时在左外侧）在负载下将发动机扭矩发送到后轮，以帮助减少转向不足的程度。

该系统还可以通过向其中一个后轮发送高达 100% 的发动机扭矩（1,750 牛顿米）来支持奥迪所谓的“受控漂移”。扭矩分配取决于驾驶模式、驾驶情况和其他因素，如方向盘角度、油门位置、选择的档位和偏航角。

至于底盘设置，RS 3 搭载标准运动悬架，配备新型减震器，具有特定车型的调整和主动减震器控制，可根据驾驶条件和驾驶模式设置连续调节减震。RS 3 还具有比 A3 更大的车轮外倾角（车轮向道路倾斜的角度更大），以实现更好的转弯和更精确的转向。悬架还通过改进的枢轴轴承、下叉臂中更坚固的轴承以及更坚固的副车架和稳定器得到加强。

在美学上，RS 3 带有独特的车身细节。其中最引人注目的，至少对这些眼睛来说，是在前面，它采用亮黑色饰面的单框蜂窝状格栅。它的两侧是大型进气口和带有嵌入式转向信号指示灯的扁平楔形 LED 大灯。矩阵 LED 可作为选项提供，并具有启动动画，在结尾处用方格旗拼出 RS 3。

在其他地方，新款 RS 3 的履带加宽了 33 毫米，以提供更加稳固的姿态。它还在前轮拱后面有新的出风口、黑色饰边的门槛板、喇叭形的臀部和沿着汽车侧面延伸的深特征线，有助于营造出更具情感和运动美感。倍耐力 Trofeo R 半光面轮胎可作为选装件从工厂购买，这是 RS 3 的第一款，但我们的欧洲规格早期生产测试仪配备了普利司通 Potenzas。

在内部，RS 3 提供了一个实用且美观的机舱，如果不是令人眼花缭乱的话。两个大屏幕——一个 12.3 英寸可配置虚拟驾驶舱加仪表盘和一个 10.1 英寸触摸屏信息娱乐显示器——占主导地位，其他控件和开关触手可及。D 形方向盘虽小，但边框较厚，可提供良好的路感和控制力。

我喜欢位于触摸屏下方的一排排硬开关，用于控制气候控制和驱动模式选择器等项目。易于查找和使用，干扰最小——做得好。

总的来说，我对新 RS 3 的感觉就像我对即将离任的模型的感觉一样。我喜欢那辆车，对它的继任者也有同样的感觉。

雅典以北的一条行驶路线持续了大约 90 分钟，将我带到了一些非常蜿蜒狭窄的峡谷式道路上，有很多死角和急转弯。在这些具有相当有趣的速度限制波动（在许多欧洲国家/地区常见）的道路上，RS 3 非常适合驾驶。无论是在手动模式下还是常规驱动下，涡轮增压五缸排气音（可变）都提供了令人愉悦的背景音轨，因为它以速度和精度在山丘和山谷中上下推动 RS 3。

我在手动模式和常规驱动之间来回切换，变速箱为运动和正常，并通过不同的驱动模式：舒适、自动、动态和效率。无论设置如何，RS 3 都很快，具有敏锐而灵敏的操控性，以及可提供出色反馈的转向，从而产生非常引人入胜且充满活力的驾驶体验。

在雅典梅加拉赛道的赛道上，一条 2.1 公里的平坦公路赛道，我对动态和 RS 性能模式进行了采样，其中 RS 3 真正展示了它作为一辆适合赛道的汽车。RS Performance 是一种特定于赛道的模式，可进一步增强汽车的反应能力。

它还可以撤回来自电子保姆的干预，例如稳定性/牵引力控制，这允许汽车的后端在转弯期间移动一些，我在动态模式下可以真正感受到。然而，当我们的教练，奥迪开发车手/专业赛车手弗兰克·斯蒂普勒告诉我们在我们的第二次领先跟随练习中切换到 RS Performance 模式时，RS 3 的操控性显着收紧，转向不足和转向过度的情况比以前少得多在动态模式下。RS 扭矩分配器赢得了它的青睐！

我无论如何都不是专业人士，但 RS 3 喜欢在赛道上努力推动，我在我的技能允许的范围内尽可能多地从中榨取，以至于我绊倒了一对夫妇的预感碰撞检测器弯道，因为我刹车晚了以赶上前面的车。说到刹车（我下车时在我的测试仪上做饭），碳陶瓷可作为一种选择，并配备在我们的测试车上。

RS 3 真的没有什么可抱怨的——奥迪真的把它钉在了这里。然而，我不喜欢的一件事是驾驶座上没有侧面支撑，否则很舒服。但是在我们的研磨练习中，我滑得太多了。破折号也可以使用一些爵士乐和更多的颜色。

然而，这些都是小吹毛求疵，因为我认为这是一辆很棒的车。RS 3 看起来很棒，速度很快并且拥有大量先进技术。对于一般的跟踪和动态驾驶，RS Torque Splitter 是一项重大进步，可提供巨大的操控增益。

正如我一开始所说的那样，内燃机的末日正在推进，但如果 RS 3 是奥迪近期即将推出的产品的标志，那么这些燃气动力车型将大放异彩。

2022 奥迪 RS 3

车身风格：紧凑型高性能轿车

驱动方式：前置发动机，全轮驱动，七速双离合自动变速箱

发动机： 2.5 升涡轮增压五缸（400 马力/368.8 磅英尺）

燃油经济性： （Premium 91+）11.6 – 11.1 / 7.0 – 6.5 / 8.7 – 8.2 L / 100 公里城市/高速公路/综合 (WLTP)

货物容积： 321 升（11.3 立方英尺）