特斯拉、威马、比亚迪、丰田9月领导语录：给你们上点眼药！

俗话说得好，“慈不带兵，义不养财”，作为一家公司的老总或领导，为了业绩的提升，很多时候都会说一些对自己利好的话。

也正因为如此，有很多人感慨，老板的发言套路太深。不仅要踩压争对手，同时还要做到自己提前百分之百的相信，但好像自己的公司人都不一定全新，或者真的听进去了。那我们今天就盘盘，各家车企领导在9月的名人语录，您看看谁的话可以相信。

马斯克：燃油车易燃因为名字带燃

近日，在国外社交平台上有网友发文表示：每年美国燃油车自燃率为0.65%，而特斯拉仅为0.01%。

对此言论马斯克回复表示：“不必惊讶，毕竟燃油车名字里就带燃。”

好家伙，此前，一致认为只有特别矫情的人，才会将咬文嚼字变成据理力争的措辞。原来马斯克马老板也会。相关的言论马老板也不是第一次公开表示，他曾公开表示：“如果特斯拉事故发生在燃油车上，后果会更糟。”

您说的肯定对，但特斯拉自燃每次都是高流量选题。例如，2019年4月21日在上海地库的那一场火灾，原地停车特斯拉Model S玩自燃，损失也不是特别大吧，好像也就烧个几千万吧。

按照国内现有保险理赔方案，自燃险（目前是绑定在商业险内）只能理赔车主自己的车，其他车辆的损失只能靠第三者责任险理赔，反正那场自燃责任、问题虽然还没定论。即使保险公司认赔，基本也不太够。

对于马斯克的这一观点，在2019汽车关键部件新生态产业峰会上，中国工程院院士杨裕生表示马斯克在这个问题上“耍了一个花招”，是“故意混淆视听”。

杨院士表示当前新能源汽车的数量相对燃油车还比较小，因此在计算自燃几率时比较的基数就存在数量级的差距。而且本身这两种汽车无论核心动力、设计以及相关零部件都差别巨大，电动车本身线路就多，热量转移、散发场景更多，所以直接数据化对比不妥当。

在此，真心希望马斯克老板的汽车保险业务尽早在国内推行，届时，选择特斯拉的车主可能会有一个新的理赔对象。这里就不多说了，毕竟说多了，特斯拉告你，告你陪505万。

威马沈晖建议取消驾考科目二引发热议，这事可能实现吗？

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在社交媒体上发文表示，假设智能泊车成为标配，让广大学车者头疼的科目二是不是也可以取消了？并配有威马W6自动泊车的演示视频。

作为一个品牌的创始人、董事长兼CEO，沈晖总微博的更新频率，绝对是行业标杆。毕竟发微博只是自己动动手的事，也不用其他的广告投放。

对于销量大幅掉队的威马而言，沈晖总的宣传方式，绝对值得赞扬，自己来、不花钱。

首先表明一点，威马的部分技术是与百度深度绑定的。无人驾驶自动泊车现在也不是什么稀罕技术，但该状态下出现任何事故如何划分责任。如果沈晖总您能就此发微博讨论讨论，相信也能得到同样多的转发、评论以及点赞。

实际上，威马销量逐渐扑街后，这已不是沈辉第一次借话题营销自家产品。今年8月，餐饮行业知名创业者林某在驾驶蔚来时使用加辅系统不幸出事身亡，由此引发业界和舆论端对于自动驾驶过度营销的反思。

然而，在新浪微博的“辅助驾驶普及但是事故频发”话题下，沈晖提出“三点个人看法”，随即立刻调转话题，强调自家“L4级别无人驾驶功能”功能的稳健。

事实上，威马W6是威马在今年推出的第三款量产车型，官方称可在特定场景下实现L4级别的有条件自动驾驶，这套无人泊车系统，几乎成为了威马W6在宣传期的最大产品亮点。

难怪现如今威马连个城市展厅都没有，就只能在人家蔚来展厅门口搭个临时摊位。甚至展车还贴着L2级自动驾驶、掌握全局、收放自如。（这就是事没出在自己身上。）

对于大幅度掉队的威马而言，为W6做营销关乎公司能否重回赛道。为此，沈辉已无暇顾他。

王传福因DM-i 车型交付慢向消费者致歉

在比亚迪 e3.0 平台发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福在谈及 DM-i 车型交付慢的问题时向消费者致歉。并表示：目前产能正在爬坡，将加快交付。

今年1月份，比亚迪发布了自主研发的“DM-i超级插混”系统，亏电油耗低至 3.8L / 百公里，可油可电综合续航里程突破 1200 公里，百公里加速时间比同级别燃油车快 2-3 秒。

目前，搭载比亚迪DM-i技术的车型有比亚迪宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)、秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)以及唐 DM-i，新车在1月份的时候就开启预定，并在3月份和4月份陆续上市。

比亚迪DM-i车型在推出后便受到消费者追捧，然而有不少的车主反映，从新车上市就订车，几个月过去了，到现在还没有提到车。比亚迪的官方微博下，也有不少的网友在线催交车。

比亚迪汽车针对DM-i车型的交付问题发布了官方说明。比亚迪表示，由于订单很多，车辆交付上相对及较慢，目前新增订单的交付仍需要平均 3.5 个月的等待时间，比亚迪为此深表歉意。

据相关数据显示，比亚迪8月新能源乘用车销量为60508辆，其中DM混动车型销量为30126辆，EV车型为30382辆，位列新能源汽车销量上排名第一。据比亚迪官方透露，今年累计订单量可能达90万辆，但公司今年的交付能力只能达到70-75万辆，而且交付能力取决于物料和IC。

不过，经过149号公路的实际走访，据经销商告知，比亚迪DM-i之所以交付慢，原因是芯片产能不足。而导致芯片不足的问题是，比亚迪将自产芯片先转卖给更有需要的厂家，为此，车主们在近期比亚迪新车上市的直播间骂声一片。（事情具体原委，请看比亚迪下次直播弹幕。）

双标的丰田章男 再次“炮轰”电动车：转型纯电动会摧毁日本经济

在去年12月的日本汽车制造商协会年会上，丰田汽车社长丰田章男就曾公开表示纯电动车被过度炒作了，日本政府没有考虑到其真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对消费者权益的损害以及对传统汽车行业的冲击。

时隔半年，丰田章男对于电动车的态度依然不变。在近日举办的日本汽车制造商协会例会上，丰田章男与本田、雅马哈、五十铃等企业高管一同发出了警告，日本政府设定的在2030 年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的这个目标不切实际，将会对日本经济造成毁灭性打击。

丰田章男表示，日本是一个依赖出口的国家，制造业是日本的经济命脉，日本汽车制造商每年在国内生产大约1000万辆汽车，其中有一半用于出口。

到2030年，日本国内工厂每年生产的配备内燃机的汽车大约在800万辆左右，包括燃油车和混动车。如果政府直接向纯电动车转型，这也意味着每年将损失800万辆的汽车产量，对于汽车制造商将带来严重的打击，会让车企们不得不做出艰难的抉择，要么彻底停产内燃机车，要么把生产转移到海外。

同时，这样的操作还会影响到日本550万个汽车就业岗位，其中大部分人也将因此而失业。

丰田章男对电动车的不喜爱，根本就没停留在口头，毕竟都拿民生问题来说事了。翻开丰田在华新能源车的产品序列，尽管有很多混动车型在售，但纯电动车型却少之又少。

不过，丰田其实也一直在不遗余力的推崇氢能源战略，人家的言论，肯定更想推氢动力技术，毕竟投了这么多钱，技术也先进，何乐而不为。

毕竟不让别人加钱，自己先加上，丰田都能做得出来。