宇通T7面世后，丰田考斯特还是“神车”吗？

说起柯斯达，总会有各式不同的声音，有人说一辆几乎不换代的轻型客车占据着高端公商务车的霸主地位；也有人说一辆破车因为领导的青睐才有现在的地位；当然更多的声音是惋惜，国内30多年竟研发不出一款与其竞争的中巴车来。回到现实，30年前从第三代丰田coaster面世以来国内便有众多的客车品牌磨拳擦掌想要与其一比高下，可笑的是当时大大小小的国产品牌“考斯特”只不过是一厢情愿罢了，尽管他们一次又一次的想要冲击丰田柯斯达在国内的地位，但遗憾的是它们的对手始终都是众多的山寨版考斯特：金旅“考斯特”、九龙“考斯特”、羊城“考斯特”、江淮“宝斯通”、江苏“友谊”和四川“华西”等。近年，终于有一款国产公商务中巴真正以对手的身份进入了丰田考斯特的视野，它便是国产品牌民族骄傲的宇通T7,从宣传语上可以看出宇通对于T7这款车型的重视程度可见一斑。那么丰田柯斯达这一神车真的要跌落神坛了吗？宇通T7和丰田柯斯达哪个更好？让我们来一一为两车做出公正的对比！

第一回合：动力总成系统众所周知，丰田车从来都不是以动力配置的高低来做为卖点，面对宇通T7在动力方面的气势汹汹，丰田柯斯达自然落入下风。宇通T7以高端公商务车为定位，加上丰田柯斯达成名已久，宇通T7后发制人自然要在动力方面打出优势。宇通T7汽油配置为3.5T涡轮增压，230KW运行功率；扭矩更是达到了585Nm，以至于宇通T7的0~100KM加速时间只有15~18秒。有人可能有疑虑，15秒对比平时家用轿车好像并不出色反而感觉很差的样子，但是我们需要了解一个事实便是，宇通T7做为一款轻型客车其车体要比小型车大上2~3倍，而整备质量要重2~4倍。除了发动机动力，宇通T7还搭载了10AT的自动变速箱，对于司机的驾驶体验有了大幅度的提高。

反观丰田柯斯达30多年来因缺乏像样的竞争对手，其动力系统在近几年才升级为V6/4.0L,而历代车型的变速箱始终没有自动挡出现。对比下来宇通T7的确在动力方面相比丰田柯斯达更具优势，不过宇通T7纯进口的发动机及变速箱在整车磨合、油耗、后期维护、长期使用的稳定性等方面并没有足够的口碑积累，反观长期活跃在各大政府机关、集团企业车队的丰田柯斯达因其30年来积累的真实体验和口碑在目前阶段更能被用户接受。宇通T7似乎也意识到了这一点，不断的在向客户传达宇通T7出色的使用稳定性，先后打出高温、高寒及高原的三高标准，而后又发起新长征全国21省全地形的宣发活动，旨在向潜在客户传达T7这一民族顶级公商务车的质量已经达到甚至超过世界顶级同类车型，宇通T7在未来出色的市场表现值得期待。

第二回合：外观设计在外观设计上两者并没有太多明显的差别，也许是丰田柯斯达常年在客户群的超高认知度，宇通T7的外观设计可以说师从丰田柯斯达，是“青出于蓝而胜于蓝”还是“姜还是老的辣”，不同的人有不同的看法。宇通T7的外观设计在丰田柯斯达的基础上将前脸设计的更加方正大气，相比而言更加耐看，却也难免丧失了个性从而缺乏一定的辨识度。相比之下丰田柯斯达中庸的前脸设计更符合中国文化里的中庸之道，第一眼的印象较为吸引眼球，却很容易让人产生审美疲劳（本人更加喜欢宇通T7的前脸设计）。在车身和车尾上，丰田柯斯达的设计历经多年沉淀更为成熟，搭配多种不同的尾翼，丰田柯斯达更具高端公商务车的风格特点。两相对比之下，两款车在外观方面可以说各有千秋，或者应该说两款车同出一辙无甚区别，而结论就是不相上下。说到这里，我们有一说一，尽管宇通T7难免有借鉴之嫌，但其外观设计能力相比国内其它纯山寨的柯斯达品牌而言已然是天壤之别。第三回合：舒适性做为一款主打高端公商务车的轻型客车而言，乘坐舒适性占有超过半数的分数比例，主要指标有整车的稳定性、消音、空间、视野、内饰等。对比之下，因为两款车的品牌定位不同，丰田较为中庸，而宇通因为后来者更偏向核心指标的优势建立。关于稳定性，两款车型都配备了前独立悬挂，以及后双弹簧式悬架系统，不同的是丰田柯斯达的最小离地间隙为175mm，而宇通T7的最小离地间隙为160mm相比稍低了15mm，从而在稳定性上要微高于丰田柯斯达，但在复杂路况的通过性相比要逊色些。因此在稳定和通过性上，两者不分伯仲。

在隔音消音方面，两款车会有较为明显的差距，主要原因是两者的发动机技术不同。宇通T7采用的是3.5T涡轮增压发动机，虽然提高了动力性能确也提高了发动机运行时的噪音。相比之下丰田柯斯达的发动机采用智能双可变气门正时系统及多项低摩擦技术，提高了发动机运行时的稳定性，变相的降低了发动机的运行噪音。在车身、地盘、舱盖、车顶、密封性等降噪方面，无法用明确的参数判定，但结合众多老司机的现身说法，丰田柯斯达在车厢的静谧性方面会更胜一筹。宇通T7整车尺寸为7148*2075*2770相比丰田柯斯达车长了15cm、宽度加宽3.5cm、而高度相对增加了10cm左右，因此在车内空间上，宇通T7占有微弱的优势。在侧窗处理和前挡风玻璃的视野上宇通T7同样下了一番功夫，使得乘客和正副驾驶相比丰田柯斯达拥有更加优良的视野。

两车在内饰方面采取了不同的策略，宇通T7是以客车厂家闻名中外，宇通厂家为宇通T7设置了团体版、商务版、公务版不同的内饰配置版本，原车出厂的内饰便能满足绝大多数的用户需求，只是相比之下性价比偏低。而丰田产品涉及了市面上所有的车型，裸车内饰较为平庸，旨在突出可扩展性。因为长期的市场积累，丰田柯斯达这一车型在市场上衍生出了一系列的细分产业链，其中便有达成战略合作的内饰定制厂商，内饰定制囊括了公务车、企事业高端接待车、高端商务车、个人房车定制等等。综合相比，如果对内饰的附加值要求不高，两车均有不错的表现，对于更为高端的内饰要求，拥有丰富定制经验的丰田柯斯达更具优势。第四回合：使用寿命和后期维护一款车型成功与否，并非仅仅关注纸面上的参数配置，真正的车评也应当贯穿车型的整个使用周期，就像曾经有位知名的车评专家说过：一辆车只有行驶里程超过10万公里以上，才能给出最为中肯的评价。在使用寿命和后期上，我们无法做出公正的对比，一则是宇通T7在2015年才开始在国内高档商务车市场展露头角，而丰田柯斯达已在这一领域历经风雨超过30多年，其出色的用户口碑和品牌背书已然使得在这一回合立于不败之地。

总结：首先在动力总成系统上宇通T7后发制人在动力表现上拥有较大的优势，而丰田柯斯达在动力上较为逊色。外观设计上见仁见智，做为一款专为高端接待服务的公务车，个人较为倾向宇通T7方正大气的前脸设计，而丰田柯斯达的车身和车尾及细节设计则更胜一筹。外观方面，宇通T7与丰田柯斯达不分伯仲。稳定性上两车不分伯仲；消音隔音方面丰田柯斯达相比T7略好；车内空间上宇通T7更加出色；内饰方面除去后期改装单论裸车而言，宇通T7更具优势。使用寿命和后期维护方面，目前无法做出特别合适的分析，宇通T7车型上市时间仅有几年时间，只经历过一次小的版本更新，市面保有量也要比丰田柯斯达不能同日而语，因此在使用寿命和后期维护方面，丰田柯斯达占据绝对优势。最后在售后服务方面，宇通T7凭借客户行业老大多年建立的全国售后服务网点和服务口碑占据绝对优势。

对比下来，宇通T7与丰田柯斯达平分秋色，对于有高端公商务车购车意向的客户来说，你怎么选择？是支持久经沙场的老品牌丰田柯斯达，还是支持锐意进取、迎头赶上的国产品牌宇通T7？