本田、奔驰尝试取消4S店模式，你怎么看？

文 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

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《人和岛》7月7日消息：本田、奔驰尝试取消“4S店”模式。

2021年7月1号开始，本田澳洲将取消“4S店”模式，现在的授权汽车经销商不能销售新车，客户只能从厂家官网自己预定，新车统一零售价。此外，奔驰或明年1月1日在澳洲跟进。

本田和奔驰，一个是目前市场上颇具影响力的主流品牌，另一个更是数年来稳居豪华车品牌阵营头列。这样两个品牌宣布要取消4S店模式，对车市的冲击着实不小。

据报道，目前澳大利亚的汽车经销商抵触情绪比较严重，汽车厂家和经销商的销售人员受此影响巨大。

消息在国内也引发不少关注，公告中的核心三句话引发热议：

1、现有授权汽车经销商将不再销售新车；

2、车主买车只能自己从官网预定；

3、新车统一零售价。

众所周知，国内第一家汽车4S店由本田于1999年开出。此后20多年时间里，国内的4S店数量从1壮大到30000多家的量级，成为车主购买新车的主流场所，也承载了国内存量市场60%左右的售后业务。

作为主机厂授权的汽车销售+售后体系，4S店占尽了天时地利的优势。

汽车品牌、原厂配件、第一手车主信息、官方认可的维保产品+技术、保险公司资源倾斜等，这些禀赋的叠加使得4S店即便在“人和”上有些缺失（车主及社会舆论层面），但依旧稳坐老大哥地位n年。

对于本田、奔驰将取消“4S店”模式这件事，《人和岛》的分析是：定价权回归至汽车制造厂商。

传统汽车行业的定价模式是“全国统一指导价下，不同区域经销商根据商务政策、优惠/激励政策及区域特性采取不同的销售价”。这种模式其实是让每一个经销商，都拥有了不同程度的议价权。

而对这一模式，行业争议始终存在：同一车型在同一城市、不同4S店里，销售价格可能完全不同，而同一车型在不同区域的价差会更明显，这无疑是恶性价格竞争的一种体现。

笔者的一个江苏朋友，买车时就是跑到安徽某城市的4S店里买、然后自己把车开回了江苏，因为存在近1万元的价格差。

未来，一旦“取消4S店模式”实施成功并大面积铺开，汽车定价权将直接回归至主机厂，对体系内的经销商而言，直接丧失了议价权。

丧失议价权、没有新车差价可赚的经销商，将直接损失“新车销售”单项的直接利润+厂家返利，也必然会间接影响到后面的售后业务（绝大多数4S店的售后业务利润已经占其全年利润的70%）。

长期来看，售后业务方面的影响对4S店来说可能更大。

没了新车销售业务，几乎等于失去了上述第一手车主信息、保险公司资源倾斜等方面的先发优势，以前车主看似存在于主机厂，实际上日常维保多在自己买车的某4S店内进行。

取消“4S店”模式，传统主机厂可能想了很久？

值得玩味的是，自2020年下半年以来，奔驰、沃尔沃、大众等多家传统车企陆续开始在体系内进行直销模式上的投资布点。例如奔驰早前就在南非和瑞典尝试直销模式，公司内部高层曾表示，到2025年，预计奔驰旗下25%的乘用车将通过网络渠道销售。

结合本田、奔驰已经或即将开始的动作，一个可能性也许切实存在：“取消4S店模式”这件事，主机厂们想了很久。

那么，市场的反馈又是怎样的？

支持取消者有。“讨厌讨价还价，统一价格反而让我安心”、“厂家直营其实可以”等类似言论并不少。

担忧“取消后遗症”的人也很多，多围绕着出险、维保服务质量出问题后的保障等售后服务方面。

有网友戏言：“就怕找官方，回复都是：先森，我们会做好记录并反馈的。最后你人都找不见，有个4S店还能叫上电视台去维权。”

对4S店未来可能发展走向的热议更是此起彼伏。

“如果这一尝试成功，国内外的其他车企是否会继续跟进？”、“国内4S店模式也会被取消么？”、“持续了近百年的主机厂-4S店授权模式，未来是不是会彻底消失？”、“从独立售后角度出发，不能卖车的4S店，重心会不会更加偏重售后服务？”……不同角色的从业者，思考事件影响的出发点并不相同。

这些声音是不是杞人忧天、还是纯属吃瓜？答案是：不尽然。

“信号已经释放，如果不想被淘汰，不如未雨绸缪早做准备”，这可能才是大多人的考量。

不如理性来看这件事。

仅从现在的情况来看，4S店模式最后是不是真会完全取消？现在判断为时过早。

一方面，主机厂授权4S店模式已经存在了近百年时间、在国内也有20多年发展史，切实推动了汽车流通行业的发展。

另一方面，4S店的价值目前依旧不小。

对主机厂来说，4S店体系是能被掌握主导权的“销售+售后闭环”；

对独立售后来说，“4S店的标准化体系”依旧是行业发展参考的标杆；

对车主来说，虽然抱怨不断，但核心围绕“维保价格贵、距离远、工时长”等方面，对于4S店的服务质量认可度还是相对可以的。

此外，一个模式的变革不是易事。

复杂程度高、耗时不会短。中间涉及到现有体制的颠覆、各方利益的权衡，尤其是主机厂自身的破局决心。再加上澳洲与国内车市完全不是一个量级，短期内国内4S店体系不会受到太大波及。

直营模式将迎来爆发？

有一说一，暂时不受太大波及、不代表不用提前思虑。

当一种传统模式被释放出了要变革的讯号，就意味着另一种模式可能会迎来更蓬勃的发展。

有乐观者曾预言：直营模式有望终结经销商4S店模式。

以特斯拉为首的新造车势力采取的直营模式，给传统4S店的授权模式带来了认知上的巨大冲击；这两年，各种造车新势力的体验店和服务中心加速落地，直营模式在行业以及车主端也获得了不错口碑。

没有经销商环节、厂家直接进行新车销售；车主自己在官网或者APP上下单，然后去线下的厂家直营门店看车提车；有问题直接找售后服务中心，极致服务让这些造车新势力品牌的车主对所属品牌满意度非常高，例如蔚来就获得了“汽车界海底捞”的美誉。

直营模式明确将销售与售后、交付、服务分离。这种情况下，汽车厂家只为自己服务，所以更加重视用户体验和口碑；此外相对而言，直营模式的渠道成本比4S店模式要低不少。

越来越多的传统主机厂也开始探索直营模式。2020年下半年，大众宣布旗下电动车ID.3采用统一售价，消费者可以绕过4S店从线上直接向主机厂下单。而从前的汽车经销商转型为代理商的身份，主要承担试驾、交易和交付的工作。

不过，直营模式也有发展短板。

现象显示，直营模式中的商超场所体验店环节开始遭遇一些挑战。曾经流量的优势显得有限，另外商超场所的一些反应也不算友好，最重要的是商超资源本身有限，未来的成本控制、渠道扩张等动作也会受到限制。

此外，伴随着新能源车的起量，此类车主的维保服务需求也会越来越多，出于技术、售后服务等需求，造车新势力有自建4S店的发展需求，一些造车新势力已经在布局4S店了。