「毂锐驰」VW Golf GTI的前世今生

速度是一种原欲，特别对于嗜车如我辈者而言，这样的欲望一如进食、饮水或性爱，是一种与生俱来的渴望；若你速度成瘾，但口袋深度却始终无法跟上愈卖愈贵的性能名跑时，如此症头现在无需社工辅导，不用送院强制勒戒，只要走进VW展示中心购入一部Golf GTI即可满足欲望，还不用担心乐极生悲爽完染上什么不可告人的病！

是的，VW Golf GTI正是一款为了让所有人都能轻松享用速度快感与驾驭乐趣而诞生的游乐机器，历经41年来七个世代的演进与成长至如今这般不仅快速强悍还大气豪华的模样，甚至在2016年，衍生版本Golf GTI Clubsport S还在纽伯林北赛道突破前驱车款最速单圈纪录（虽然不到一年后就又被Honda十代Civic Type R给夺回），然而这一切的一切，都仍得由1975年那部充满着实验意味由初代Golf演化而成的GTI开始说起……

连结人间与天堂的种子

初代VW Golf GTI诞生

一如经典童话故事《杰克与碗豆》的碗豆树，最原本的Golf GTI，正是将平民百姓与充满速度黄金天堂串连缔结起来既现实也巨大的藤蔓。于1974年诞生用以接替行之有年而且广受好评Beetle的初代目Golf，无论掀背前驱的机械架构或是经济小巧的前瞻思维，本身即能成为汽车博物馆藏品级经典，但是既然这般平价而又洋溢驾驭乐趣的小东西还能成就灵活俐落的循迹与转向反应，如果换上更强而有力的心脏呢？VW的工程师们不仅将这有趣的念头从脑袋生成，而且还胼手胝足实际制作完成。

最终，搭载强力心脏的Golf不仅拥有一具排气量为1588c.c.的直列四缸汽油引擎，同时在喷射供油系统更棒的燃烧效率下（车名GTI中的I字由来：德文Injektion，亦即英文的Injection，至于前头GT二字则为Grand Tourer的缩写），还可提供以当时来说强大莫名的110hp/6100rpm最大马力与14.3kgm/5000rpm最大扭力输出，搭配仅仅0.8吨上下的羽量级车重，初代Golf GTI从静止加速到时速百公里仅仅需要9.2秒时间，极速也具备高达180km/h的表现，以当时的时空背景来看，实力确实足教所有人感到兴奋。

堪称思维创新的初代Golf GTI于1975年法兰克福车展现身后，当然随即受到车迷们的热烈欢迎，正式生产的1976年度Golf GTI随即热销，于是乎不仅自此开启了Golf GTI的性能王朝，同时也揭橥了性能钢砲的滥觞，从此想要体验驾驭乐趣与速度快感，不再只能眼巴巴看着那些高不可攀的名门跑车呼啸而过；而此后包括红色水箱护罩饰条、斗大的GTI标徽、直条或格状织布座椅以及高尔夫球状排档头等初代Golf GTI特色，也毫不意外成为至今GTI依旧广为人知的表征。

▲初代Golf GTI拥有简洁单纯的机械配置，因此获得纯粹的驾驭乐趣。

▲堪称钢砲滥觞的Golf GTI，目前各世代皆拥有为数庞大的忠实粉丝。

▲初代目Golf GTI的驾驶座，包括条纹织布座椅、高尔夫球型排档头以及红色饰条皆已是招牌设计。

开花结果

第2代Golf GTI再接再厉

无论在商言商还是服务车迷，第1代Golf GTI于话题以及销售上的成功，从任何角度看都没有理由不将热潮加以延续，于是乎在1985年VW随即将传奇再度延续，第2代Golf GTI正式与世人见面。

德国人毕竟会做生意，第2代Golf GTI不仅前后分别具备1.8升单凸轮轴八汽门与双凸轮轴16汽门不同动力架构版本（后者已具备139匹强劲输出），甚至还拥有包括机械增压动力Golf G60、公路赛道版本Golf Rallye甚至柴油的Golf GTD等等衍生性能车型，自此Golf GTI不仅仍旧是性能掀背车代名词，也开启日后多元分支发展的无限可能性。

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圆熟酝酿

第3代的承先启后之旅

或许因为时间还不够久远，或是车型本身规划理由使然，甚至还可能由于竞争对手开始大量涌现，第3代Golf GTI相对之下不若前辈们来得吸睛抢戏，但是若要就此否决它的地位或价值，倒也太过武断偏颇。

1991年全新第3代Golf发表上市，进化幅度相当巨大，首先无论车身长宽高或是轴距与车重，第3代Golf都有了长足的进展，因此带来更为宽敞舒适的乘车空间与行路质感，其次3代Golf也依循了90年代的主流汽车设计逻辑，较为圆润的线条搭配德国车依旧刚毅结实的轮廓，将掀背车的规格与气势再度往上拉抬许多。

而GTI性能版当然依循前述硬体架构，车头被塞入的是由后期2代Golf GTI的1.8升双凸轮轴16汽门引擎扩缸而成的2.0升动力系统，因此最大马力再度被放大到145hp，0～100km/h加速成绩为8.7秒。但这部承先启后的性能掀背之所以值得关注的理由并不仅只于性能而已，由于90年代开始各汽车制造大国开始强调车辆的安全设计与防护乘员的能力，因此包括ABS防锁死煞车系统、安全带紧束系统或是防护气囊等等机制开始也于Golf GTI上得见，加上更长轴距难免带来更加沉稳的调性，虽然少了当初的单纯、简单与直接，但却也让Golf GTI能够更从容不迫地跨入汽车新时代。

值得注意的是，或许VW也发觉Golf GTI渐渐悖离初代的小巧直接，因此自80年代末，他们同时也将GTI精神向下扎根，在尺码更小重量更轻的下级车款Polo上头搭载了一具具的强力引擎，从Polo G40开始到Polo GTI，也可看出车厂在性能掀背车演化时背后的考量与思维逻辑。

▲第3代Golf GTI是这支性能车系现代化的起始点，不仅车身更大，同时也更安全。

涡轮入替

第4代开始暴力

如果说初代Golf GTI代表的是简单明了、2代Golf GTI显现的是各种可能、3代Golf GTI传达的则为钢砲的现代化，那么论及第4代Golf GTI，最重要的革新大概就在于涡轮增压技术所带来的暴力气息。

1998年问世的第4代Golf其实承袭的是3代目路线，因此更圆润、更巨大也更厚重的观感其来有自，当然时值20世纪末，一切的高科技电子配备也陆续出现在车内，但真正值得车迷，特别是热血性能车迷关注的部分，还是来自于车头引擎室中动力心脏的进展，这次VW所带来的惊喜是直列四缸20汽门设计与涡轮增压技术，这具广为集团品牌包括Audi所使用的1.8升引擎，在先进技术与设计的前提下可发挥150hp/5700rpm最大马力与21.4kgm/1750rpm（后续的25周年纪念版更一举提高至180hp），光从数据就能看出与先前自然进气引擎的输出曲线截然不同，透过涡轮增压强制进气，不仅排气量因此得以缩减但输出更上层楼，峰值扭力也可在更低转速随即迸出，因此4代Golf GTI所带来的驾驭感受大不相同，8.5秒由静止破百的实力以及215km/h的极速表现，也再度让性能掀背车传奇得以再下一城。

依循前几代的演进模式，第4代车款的驾驭感受当然也又更为扎实稳重，或许对于本格派性能迷来说有些搔不到痒处，但是由此而来余裕更多的操控调性，作为后头Golf R诞生的伏笔想来倒也理所当然了起来。

▲改采涡轮增压强制进气的第4代Golf GTI，已具备如今新车的雏形。

向完美之路靠拢

第5代开始难以挑剔

既然每一代Golf的诞生都有着划时代的意义与价值，那么焦点转移至各代的Golf GTI当然同样耐人寻味，因为即便演进至第5代，Golf GTI仍旧在创新与守成间拿捏得恰到好处，继续成为钢砲基准，自然一点也不让人意外。

小标题用完美这个字眼，听起来颇像是溢美或是广告用词而已，其实如果你体会过5代Golf GTI，你会知道这样的评价一点也不过分，无论更显圆滑流畅讨喜的样貌或是再度强化的宽广舒适空间，甚至像是精细扎实的车舱用料与设计，这一代开始的Golf GTI，就算拿去类比传统所谓德国高级品牌产品也多半不会让你感到汗颜，不过这一切还是比不上又一次的科技进化，包括取代扭力梁的多连杆后悬吊设计与电子循迹控制系统，甚至是2.0升高压缩比缸内直喷涡轮增压引擎以及双离合器自动手排变速系统，几乎都可以算是再度开启平价性能车的科技革命，也再一次将对手抛在脑后，甚至截至今日都还不见得能够跟上。

由此而来第5代Golf GTI在高达200hp的最大马力搭配DSG六速双离合器自手排变速箱后，0～100km/h加速再度攀升到6.9秒境界，也让钢砲门槛向上改写，再加上更优异的乘坐品质，还有一般驾驭模式下同样能够获得的雍容行路调性，自此开始Golf GTI得以宜动宜静全方位满足各种移动生活的需求，回头想想，若以一般我们所认知的「GT」字义来看，倒也并未悖离初衷本意啊！

▲5代Golf GTI五代堪称一款难以挑剔的性能掀背车，至今看依旧值得玩味。

▲从这张5代与1代Golf GTI的车尾比例图便可发现，Golf车系车身的成长幅度相当巨大。

再一次熟成

第6代继续迈向完满

或许因为市场导向，也或许是因为已臻完美，第6代开始Golf GTI的进化幅度有减缓的趋势，不过尽管未若五位前辈们那般叱吒风云，但是论及性能、乘坐、舒适与安全表现，依旧执性能掀背级距之牛耳。

由于基本上6代Golf可视之为五代目的大幅度小改款之作，不少机械结构与硬体架构都有相当程度的共通性，因此衍生而出的性能版本Golf GTI，不仅动力系统依旧承袭自5代Golf GTI，仅在输出方面再度增长至210hp，就连六速双离合器自手排变速箱也仍旧沿用。不过新车当然还是在细节予以强化，6代Golf GTI真正最大的革新动作，在于加入了XDS电子式限滑差速器与DCC主动式底盘控制两项攸关操控感受甚钜的电子系统，前者可有效降低因转向不足所带来的推头现象，后者更能成就客制化的驾驭模式，至于包括悬吊行程、阻尼、轮距与车高等调校手段当然也不可或缺；尽管数据上5、6代Golf GTI的差距不算太大，但循迹表现与转向反应却还是有了细腻而确实有效的进展。

▲6代Golf GTI为五代的再进化版本，XDS电子式防滑差速器成为辅助过弯的利器。

MQB平台加持

第7代攀越高峰

从6代至7代，受惠于集团模组化MQB平台的导入，新车因此再度获得更长、更大也更精密的硬体规格进展，不仅外观与内装继续高级化，身为车系性能版本代表，第7代Golf GTI的动力心脏也填入最新世代的EA888涡轮增压引擎，在各方面细节的调校与精进后，最大马力再度上涨至220hp（4500～6200rpm），最大扭力更大幅成长至37.5kgm/1500～4400rpm，同时还能兼顾油耗经济性与运转耐用度，更重要的是透过可变齿比转向系统以及更成熟的电子辅助机制，让驾驭感受更为轻盈明快，因此对抗刁钻蜿蜒山路时自然也能更显得心应手起来。

▲7代Golf GTI将电子辅助系统协调得更为完美，驾驭感受也更显轻盈俐落。

▲直至当代Golf GTI的内装依旧延续浓浓的家族风格（图为7代Golf GTI驾驶座）。

▲从头开始，Golf GTI便是以最容易获得的驾驭乐趣为设计出发原点。

▲从元祖至7代Golf GTI，不变的是对于驾驶乐趣的执著与追求。

▲Golf GTI的平价性能传奇相信依旧会始终延续，并且更趋完美。

Golf GTI Clubsport S

纽柏林北赛道最新门槛

一如任何时期，Golf GTI这款几乎可以代表VW造车哲学的性能掀背车，无论何时都准备创造更多的可能性，而最显而易见的例证，恰好出现在向来作为品牌私家火力展示场域的2016年Worthersee湖畔嘉年华活动中。

2016年时值Golf GTI 40周年，W?rthersee湖畔嘉年华会展出期间当然也有相关贵客降临，名为Golf GTI Clubsport S的这部最强性能版本不仅以高达310hp最大马力一举超越先前由Golf GTI Clubsport（265hp）与Golf R（300hp）所联手打造的马力壁垒（仅仅小于330hp的厂车版本Golf TCR一些些而已），同时在研发团队的巧手设定下，Golf GTI Clubsport S还透过轻量化工程有效降低马力重量比，其独一无二的「N?rburgring Setting纽柏林赛道模式」，更摆明直指挑战纽北纪录而来，包括DCC电子悬吊系统、方向盘转向辅助反馈力道、电子节气门开度与敏锐度甚至排气效率都会因此带来最适化的设定，让Golf GTI Clubsport S能够在刁钻难搞的纽柏林北跑道得以创造出最佳单圈纪录。

果不其然，同样拥有2.0升涡轮增压动力但却获得大幅进展的Golf GTI Clubsport S（除最大马力为310hp之外，于1700rpm至5300rpm也拥有高达38.76kgm峰值扭力，在单一六速手排变速系统的设定下，由静止至时速百公里仅需5.8秒，极速达265km/h），立刻强压原本的纽北前驱王Honda Civic Type R的7分50秒63纪录，这部由德国车手Benny Leuchter所驾驶的Golf GTI Clubsport S，仅花了7分49秒21的时间便完成疾速绕行纽伯林北赛道的壮举，虽然不久后于2017年4月又被十代Honda Civic Type R以7分43秒08的成绩给复仇成功，但强大的性能实力与限量400部的珍稀身份，依旧成为欧系钢砲铁粉竞相蒐藏的瑰宝！

▲于2016年Worthersee湖畔嘉年华所发表的Golf GTI Clubsport S，以310hp与38.76kgm输出成为史上最强量产Golf。

▲德国车手Benny Leuchter所驾驶的Golf GTI Clubsport S

▲由德国车手Benny Leuchter所驾驶的Golf GTI Clubsport S，仅花了7分49秒21的时间便疾速绕行纽伯林北赛道一圈，并且打破由Honda Civic Type R才刚创下的前驱车最速纪录，直到一年后才又被十代Honda Civic Type R给复仇成功。

▲仅限量生产400部的Golf GTI Clubsport S

▲41年来Golf GTI所想提供的是尽可能让最大多数人得以轻松享用的驾驭乐趣。

▲无论是第一代的Golf GTI或者是史上最强的Golf GTI Clubsport S，41年来Golf GTI所想提供的是尽可能让最大多数人得以轻松享用的驾驭乐趣。

细节微调

7.5代更臻巅峰

自第7代起，Golf GTI便以最新世代的底盘与动力系统，满足几乎所有面向上的享受，那么小改款进程后的7.5代Golf GTI，又还有什么发挥的空间？

答案并不让人意外，正是性能与享受双方面的微调再向上，像是原本的EA888直列四缸2.0升缸内直喷涡轮增压引擎，再度由220hp小涨至230hp，目前国内尚未引进的Golf GTI Performance版本，甚至更具备245hp澎湃马力，而外观与内装的细节修饰也更加鬼斧神工，诸如延伸至头灯组内的红色饰条、强调出前保杆与侧裙轮廓的黑色边条、18吋双色铝圈、蜂巢状车内饰板与跑车座椅，乃至时下最潮变化多端的的12.3吋Active Info Display全数位模拟仪表以及可手势控制的9.2吋Discover Pro影音资讯娱乐系统，都成为7.5代Golf GTI持续风靡车坛的重要条件。

无论是第一代的Golf GTI或者史上最强的Golf GTI Clubsport S，甚至到最新的7.5代Golf GTI，41年来Golf GTI所能也所想提供的，依旧是尽可能让最大多数人得以轻松享用的强大驾驭乐趣与速度飨宴，如果看到这里你还是觉得Golf GTI太贵，根本称不上什么平民性能车，或许对比其他拥有相似性能跑车的价格之后，你才会发现Golf GTI与我们的距离，其实比起想象中近上许多了啊！