20万以内热销纯电SUV，谁才是安全可靠又智能的理性之选？

近两年百花齐放的新能源纯电车依靠自身强产品力逐步赢得了消费者的认可，相比燃油车更加节能、环保且智能，再加上限购地区的车牌优势，北上广深等一线城市越来越多的用户开始主动拥抱新能源纯电车。最近有不少网友问20万以内如何选择一台纯电SUV。今天我们就选取了三款价格在20万以内的热门纯电SUV来综合比较一下，它们分别是小鹏G3(图片|配置|询价)、别克微蓝7和威马EX5，恰好也是新势力、合资和国产电动车的代表作。

一、安全性

电池是纯电SUV的心脏，向纯电车的各个区域供能。可以说是最最重要和核心的位置，正因如此，电池的安全性和效率也备受关注，我们来看看三款车电池的表现如何。

小鹏G3

最低售价：14.89万起

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小鹏G3在去年发生了好几次自燃事件，自燃现象频发，应该是电池和三电管理存在问题。我们查询了小鹏的电池供应商，发现G3早期采用过比克、联动天翼等小品牌供应的电芯，电池包由欣旺达、猛狮等品牌封装，很可能在温控、散热、电芯一致性上存在一些问题。2020款G3改用了宁德时代的NCM811三元锂电池，整体表现有提升，不过考虑到广汽埃安Aion S同样的电池也出现过自燃，并不能让人完全安心。需要指出的是，宁德时代的NCM811三元锂电池在采用了“弹匣电池”技术后，安全性有了实质性的提升，但小鹏G3暂时还没使用。

作为合资品牌的别克微蓝7使用的动力电池是LG化学提供的软包电池，知名品牌品质有保障，也有利于实现轻量化。说到电池的安全，其核心是温度管理，这套电池在温控方面做了大量工作，首先是电芯间隔排布散热片，散热片直接传导热量至整包水冷结构，确保电池始终处于良好的工作温度区间，并可以实现主动冷却/加热功能。另外，电芯虽然是软包，但外壳却做得更加坚固，采用了带加强筋的钢制托盘，并采用了高质量封装，不仅满足IP67等级要求，在其他的各项测试，如挤压、碰撞、浸泡、火烧等10余类极限试验中，表现都远超国标要求，如腐蚀强度试验时长就达到国标的12倍。目前微蓝7还没有一起电池的安全事故报告，无论从技术还是实际表现，相对都是比较安心的。

再看威马EX5，它在去年10月份出现过“四连烧”震惊业界，究其原因，早期车辆采用了众多小品牌提供的电池模组，如力神、宇量等品牌，大多名不见经传，电池包由威马自己完成封装。在连续出现事故后，威马把一部分电芯供应商更换为宁德时代，但并非全部，这就提醒消费者在购车的时候必须多留个心眼。另外，在BMS管理上，威马采用了如东莞巨威这样小公司提供的软件服务，在成熟度上与大品牌还是有差距。

综合以上比较信息，我们认为微蓝7在动力电池的安全性上可靠性更高，新势力和国产电动车还有待进步。

二、汽车智能化

电动车的智能化、自动化甚至无人驾驶化是大趋势这点无需置疑，不过在实现“自动驾驶”的节奏上走得快慢则反映出品牌的价值判断。近期“特斯拉车顶维权”事件，让更多消费者了解到，原来电动汽车的智能驾驶辅助功能也不是完全可靠的，尤其在增加了i-Booster系统后，不同的品牌会有不同的能量回收策略，当遇到紧急状况时有可能干扰驾驶者。在目前法规条件下，L2级的驾驶辅助是以驾驶员为责任主体，如果辅助系统设定的过于超前，虽然能够获得一时快感，但留下的安全漏洞也比较多。时至今日，虽然没有证据证明“车顶维权”的责任方就是特斯拉的产品，但我们认为在界限尚不明确的时候，消费者应当更注重安全性。

小鹏G3的X-Pilot驾驶辅助系统其实可以看做是中国版的AutoPilot，它的底层程序与特斯拉有深厚的关系，它在感知、运算和执行方面确实做得比较超前，尤其是X-Pilot 3.0推出后，增加了NGP和自动泊车功能也确实很智能，不过遗憾的是G3的架构与平台不足以升级到最高版本，目前能够升级到X-Pilot 2.5，新增驾乘舒享模式，系统会智能匹配车辆的加速性能和能量回收强度，避免加速过快和过强的能量回收。目前来看，G3驾驶辅助做得并不算激进，能够实现全速自适应续航、车道居中保持等功能，具备自动泊车入位的功能，比较实用。

通用汽车在美国其实开发了较为先进的Super Cruise系统，借助高精度地图也能够实现长时间自动驾驶，只是目前在车型上还未搭载，相信在不久的日后就会和大家见面。微蓝7采用以毫米波雷达和智能摄像头组合的感知方式，可实现包括全速自适应巡航和车道保持能力，还有侧盲区预警、行人识别系统、智能远近光灯切换、碰撞缓解系统和车道偏离预警。利用4颗环视摄像头，除了实现360度全景影像，也可以实现自动泊车，实用便利。

威马EX5在驾驶辅助方面更偏向保守，L2级的辅助能力没有问题，具备全速自适应巡航和车道保持，同样是利用毫米波雷达测距和摄像头来识别车道。不过，它只有高配车型才配置了360度全景影像和自动泊车入位，这点算是个小缺憾。

车机的智能化方面，小鹏G3作为新势力的代表，采用了高通820A芯片，运算和存储能力都比较强大，各种在线应用齐全，语音识别准确度比较高，车机流畅度高，联网速度很快，支持OTA升级，体验相当不错。

微蓝7搭载了eConnect3.0智能交互系统，深度整合了百度人工智能车联网，语音的识别度更高，并支持多轮对话；百度实时导航系统还能根据电量来主动提供周边充电桩导航服务。支持手机APP远程查看车况和控制，还支持一年多次OTA升级，也比较完善。

威马EX5的车机处理器采用德州仪器J6，中控屏的流畅度不算很高，系统的响应也比较慢，屏幕的像素也不算高。它的功能比较齐全，如在线导航、上网、语音控制和OTA都不欠缺，但因为硬件配置不足，整体体验并不尽如人意。

综合以上对比，在智能驾驶辅助方面，这三款车总体都偏向保守，系统都以实用和安全为主，不过威马EX5在功能上稍显逊色。而在智能网联方面，三车都具备完善的功能，威马EX5因为硬件落后在体验上会略差些。

三、操控性

电动汽车拥有了辅助系统难道就不用考虑驾驶者的感受了？答案不是。要知道，现阶段的所谓的“智能驾驶”都还是“辅助”，核心的控制权和责任方都还在驾驶员身上。因此，车辆的操控性不仅对安全有着重大联系，更会影响到用户的驾驶体验。

我们先来看三款车的动力表现，三款车都采用了前置单永磁同步电机，小鹏G3电机最大功率为145kW，最大扭矩为300Nm；微蓝7电机最大功率130kW，最大扭矩为360Nm；威马EX5电机最大功率为160kW，最大扭矩为315Nm。可以看到微蓝的电机扭矩最大，拥有最佳的加速性能。从0-100km/h加速成绩来看，小鹏G3为8.6秒、威马EX5为8.3秒，而微蓝7仅需7.4秒，拥有1秒以上的绝对优势，在实际中，起步更轻快、超车时也更加从容自信。

小鹏G3

最低售价：14.89万起

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驾驶体验，小鹏G3的动力响应够快，但电机的扭矩表现一般，因此加速时的推背感上“少了点意思”，方向盘分量比较轻，低速驾驶较为轻便，但高速少了些稳重感；它在驾驶模式可选的空间比较大，有运动、经济、标准/舒适三种选项，但后两者的变化不算大。它并没有提供单踏板模式，仅利用i-Booster系统回收能量，滑行时的回拽力还算均匀，不过刹车的表现则是前段灵敏、后段制动力会下降。底盘有一定的厚重感，悬挂的在平直道路滤振表现不错，但在通过较大减速带时会感觉动作依然不够快，会有一部分冲击传递到车厢。

微蓝7的驾驶感非常接近传统油车，总体调校都比较线性，易于掌握，体现出传统车企在操控感设定上的优势。电机的扭力虽然充沛，但也考虑到了起步的平顺性，在头段不会彻底释放，而是伴随着油门深度逐渐增加，越到后段动力越足；车身的尺寸紧凑、重量合适，带来尤其精准的方向手感，而且电动助力大小合适，无论是低速调头还是高速行驶，都一定的稳定感但又不至于沉重；驾驶模式虽然只有运动和标准/舒适两种，但两者的差异明显，能够适应不同需求；最好的就是能量回收有四种模式，包含OPD单踏板及一键增强模式，能够适应不同的驾驶风格；底盘的滤振与支撑性兼容得很好，保证了日常行驶的舒适性和运动驾驶时的车身刚性。

威马EX5给人的感觉是车身有些沉重，可能是电池过重导致，在起步时略显吃力，中后段的扭力倒显得比较充沛；不过行驶中，电机有轻微的啸叫感，有些影响驾驶。驾驶模式有运动和经济两种，两者的差异比较显著，但对于日常使用，有些不够折中。方向盘的手感总体偏重，对于女生不够友好，尤其是低速掉头时。底盘表现偏向稳重，高速的稳定性较为出色，悬挂的滤振也比较干净，但在过弯时感觉车身有些拖沓，后轮的循迹性较差，轮胎的抓地性也比较一般，因此操控极限比较低。

在底盘调校和操控感设定方面，脱胎于传统品牌的微蓝7显得更加成熟，这点并不意外，毕竟底盘调校需要大量数据支撑和长期经验，这点无论小鹏还是威马，显然都还需要学习和进步。

总结：

20万以内的热销纯电SUV，小鹏G3在智能化和科技感上做得比较超前，但遗憾的是电池安全性还有隐患，而且并不能享用到小鹏最先进智能驾驶辅助；微蓝7总体比较均衡，尤其是电池安全性上比较放心，车辆的操控感比较好，智能辅助方面也达到先进水平；威马EX5电池方面良莠不齐，智能辅助表现正常，但操控上兼容性还不够。总体而言，对于注重安全的家庭用户，微蓝7在产品方面更值得信赖。

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