怪兽修车：翻新一辆2005年凌志LS430，当年百万经典车，满血复活

大家好，我又来更新了，其实最近挺忙的，但写帖子上瘾，有时三更半夜也想整理思路来写帖子给车友们欣赏，近期翻新出来的经典车也多，所以今天又选了一辆经典车来写：2005年的雷克萨斯LS(图片|配置|询价)430。

雷克萨斯LS430这款车曾经是我店里的常客，记得19年的时候整备了很多辆，最多的时候一个月有4台LS430同时在施工，那真的是疯狂，维修的多、了解的也深了，车子到手上开一圈基本就能感觉出来哪里坏了。但...后来这款车我就主动少接了，很多人疑问为什么？

原因1：从前两年开始，国内LS430的库存配件都清空了，尤其是底盘配件，最后搞这车减震器我们都是提前1-2个月从日本订货，当时的订货价格已经超过了4S店以前的零售价了。

原因2：很多新手玩家入这款二手车，出现了认知问题，当年雷克萨斯LS430售价100W的车，现在二手车8-13W就能入手，再幻想着花个2-3W就能整备成新的了，开出去绝对排面。然后事实很残酷，像05年左右的这款车，现在一套全新方向机配件都要2W多(年限久了特别容易坏，90%的都坏了)，整车随便翻新整备一下，一辆国产车就出去了。

所以当时的苗头很不对，很多车友被车商误导(当时炒这款车)买了这款车，结果修整时发现修不起，连易损件都要四处找拆车件。

为了不趟这波浑水，我就不再接这款车了，后来再有人咨询我整备这款车大概要多少预算，我一般都回复先准备10W吧，不然玩这车，最后会让车玩死的(我倒是很希望有些人能知难而退，别乱碰老车)，这种车不是一般人玩得起的。

如果还在幻想着入这款车连买带修花个10多W就能出街、能亮眼、能好开的车友，我真心地提醒：一定要慎重，真的很不现实！

哎，说得有点多，回归正题吧，下面来看看今天的主角，一辆来自东北车友的2005年雷克萨斯LS430的故事：

在2月26号元宵节的晚上，我突然接到一个直接跟我聊LS430的电话，那个时候我正在和家人聚餐，不过想想既然电话都打来了，就聊两句吧！

了解到一位大连车友想买一辆LS430，问我什么意见。

这位车友又加了我好友，发了一些照片过来，这是在聊天过程中车主发过来的几台车，看照片都很新。

我给他的建议：反正看照片没用，也别听车商或者个人跟你吹车况多NB，一定要自己去亲眼看车、再试车。

在2月28号，又给我看了一台北京车的视频，看到北京牌照，我感觉车主已经找到好车源了，北京车、北京人、不差钱，养车讲究(目前我们接到的北京二手车，车况真的比全国其他城市的都要好)，尤其是10年左右的车，很多都是带全程4S店保养记录的，这点很重要！从4S店保养的车较规矩，问了车友这台车也带着全程保养记录的，不过价格要19W，看来是极品车况啊。

我和车友讲一定要看好了，真要是极品车况贵出来几万块也划算，这车如果车况差，随便修点啥几万就没了。

3月4号，车主把车买好了，然后回到归属地落户，上牌后再发到我这边，正好这段时间让车主多开开，找找问题，看需要我帮做什么的，也让车主能对车况有基础感觉，这样我们再做出来后也能体会到变化。

3月19号车子到店了，我路试了一下，车况的确极品，一分钱一分货，整车状态相当规整扎实，不是原厂漆稍有可惜，但在4S店做的全车油漆还不错，尤其是内饰保持得非常不错，完全没有真皮老化的问题，实话实说这车就算不收拾，上路也没问题，车主的需求也简单，让我们帮忙体检一遍再做个大保健，好放心的走下一段路程。

开搞了，先从积碳清洁开始。

拆洗节气门，这节气门还是有点脏的，很有年代感。

清洁养护后状态，干干净净的。

16年的车龄，管路老化无法避免，把该换的都换了。

车不能看外表，内在的状态最真实，散热系统已经被脏物堵得严严实实了，感觉从来都没清理过。

整个散热系统清洁养护完毕，焕然一新的状态，彻底恢复散热性能。

放掉旧的冷却液，采用真空方式加注全新冷却液，有效避免气阻进入发动机系统。

再重新加注一下冷媒，散热系统维护完毕。

准备更换原厂滤芯及点火系统配件。

大V8，需要更换8个火花塞，V8机器现在可不多咯。

老车的常见问题，点火线圈插头坏了，换新！

做一下发动机内部养护，把沉淀多年的机底杂质清洗掉。

车主自己带了机油过来，我们更换好即可。

二手车买回来，油液一定要换新，保证心里有底形成自己的保养周期，更换一下底盘油液。

更换变速箱滤芯，顺带清洁油底壳。

加入差速器油，这里不用常换，6-8万公里即可。

更换助力转向油，油液全部更换完毕，血液新鲜了，机械状态才会更好。

最后更换空调滤芯，检查了后汽油滤芯换过没多久，所以我们没有更换，从大保养上面来看的话，这台车养得还不错，正时皮带我们也检查了，之前也更换过了，所以在机械保养上这车省了一些费用。

上架了，开始底盘及制动系统整备检查。

制动力偏软是丰田及雷克萨斯车系无法避免的通病问题，目前国内几乎没有品牌再给LS430做刹车配套服务了，而我们提供的这台车的刹车套件也是国内存货不多的库存了，来自日本的DIXCEL刹车盘、皮。

前天我又订货了，结果供应商告诉我要等两个月，现在只能日本定货了。

拆解刹车系统，先做一下除锈，卡钳拆了也做下养护。

准备安装，螺丝胶搞一下。

活塞重新回位，使用扭力扳手打紧螺丝扭矩。

前后制动盘、皮更换完毕，LS430原厂是前4后2多活塞卡钳，刹车软的话，升级一套高性能的刹车盘皮就足够了，没有必要去改装大卡钳，完全是浪费钱，除非你是改装爱好者，不差钱那种！

顺便更换一下制动液，制动系统搞定。

接着进行底盘系统的整备，这台车的底盘可以说是我接到的LS430里面状态最完整的一台了，所以需要更换的配件比较少，我们检查减震器前任车主也都换过了，上面还有标签。

检查胶套老化变形了，但前下摆臂由于没有单独胶套提供，只能更换总成，而前上摆臂及后拉臂原厂配件又很贵，所以为了能做出完美的底盘数据，我们选择了性能更好、价格更实在的台湾知名底盘强化专家Hardrace可调摆臂组件来搭配，它一对上摆臂的价格都比一只原厂上摆臂便宜，而且还是可调倾角及强化胶套，性价比非常高，我们对于这款车的底盘系统，很早以前就已经实践出了优于原厂的配套方案，超实用，大家也可以参考试试。