小康股份抢滩固态电池，吉利入主力帆推换电，重庆新能源前景不易

这两天，重庆的新能源汽车正在密集出圈。

首先，1月25日晚间，小康股份旗下新能源品牌赛力斯开了一场1000+发布会，发布2021款赛力斯SF5自由远征版。

新车搭载“驼峰智能增程系统”，在后轴升级了来自华为的DriveONE三合一电驱系统，作为一款增程式混合动力车型，NEDC工况下，满油满电综合续航里程超过了1000公里。

也就在隔了一天的26日早间，吉利科技入主后改名为力帆科技的力帆股份，举办了新起点新征程活动，并且推出首款换电新车。

在新能源汽车的赛道上，尽管已经白骨累累，新势力们仍然在前仆后继。

小康和力帆选择的也不算正统快充路线，一个是增程式，一个是换电式，在这两条路上，重庆新能源汽车能走出差异化之路吗？对此，海纳君并不乐观，重庆新能源汽车产业发展仍然任重道远。

当然，这并不妨碍资本市场给他们都来了一个涨停。

赛力斯的固态电池 力帆的换牌换电车

固态电池这个发展路线图由来已久，多家国际化企业包括大众、丰田等都在布局。但是引爆市场的则是中国蔚来。

在1月份的蔚来新车发布会上，蔚来创始人李斌一席很快装上固态电池的话引爆市场。

尽管在发布会后，李斌又改口称目前采用的并非全固态，还是带有液体的。

在25日晚间，转职到赛力斯近三个月的原中信建投汽车分析师余海坤，现任赛力斯CEO，也使出了这一招。余海坤在发布会上表示，今年固态电池将量产装车。

且不说这已经是第二次提及固态电池上马的新能源车，我们先来看看当天晚上赛力斯发布的号称1000+续航的赛力斯SF5自由远征版。

在公开信息查询来看，赛力斯SF5自由远征版纯电续航在150km，电池为三元锂电池，电池容量为35KWH，同时还搭配了一款1.5T的涡轮增压发动力，这两个加上，在满电满油状态，续航达到了1000km。

怎么说呢？就挺厉害的。

尽管早在2017年2018年，混动雅阁、混动凯美瑞等日系混动车就已经能够一箱油跑出超过1000公里的成绩，但是谁叫他们不是新能源增程式呢！

那么赛力斯的销量如何呢？

从汽车乘联会显示有赛力斯的数据来看，2020年9月，赛力斯SF5销量311辆，2020年10月，赛力斯销量300辆，2020年11月，赛力斯销量59辆，2020年12月，赛力斯销量62辆。

再来看看固态电池。小康股份也在互动易上疯狂输出。

为什么要吹固态电池？简单而言，就是比现在三元锂电池更安全、无爆燃危险、能量密度更高、续航更长。各大车企也都在竞相研究。

这么好的电池到底什么时候出来呢？

在这一领域拥有超过252项项固态电池技术专利的丰田，也只是对外表示，将于2021年正式亮相固态电池及相关技术的原型车。

早在2012年就启动了在固态电池领域的合作和投资的大众，则预计在2023年到2025年，大众的固态电池可以实现量产。

合肥国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无表示，固态电池将会逐渐应用到市场，而大规模应用预计将在2025年。国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青表示，在未来10年内，完全攻克全固态电池仍然具有难度，全固态电池距离商业化还有待时日。

说完赛力斯，另一个亮相的就是吉利科技入主的力帆。

重组整改一番后，改名力帆科技，再战新能源汽车。

不过，这番推出的仍然是换电车型。

当天亮相的新车系吉利科技集团旗下的一款换电型纯电动B级MPV车型，采用扁平化的电池包设计，NEDC续航里程400+/500+公里，全新一代的底盘换电技术可实现60秒极速换电，专利锁止技术可实现全方向约束及振动防松，安全性能高。亮相后，该车型将在重庆工厂实现量产。

对于这款车，海纳君在此前的文章中已经调查完毕，芭蕉飕飕尹明善，吉人天相李书福 对于他未来的市场呢？反正，海纳君认为普通消费者很难购买。曹操专车平台或许才能带货。

毕竟，一座换电站的成本比充电桩多出一倍，换电标准又不统一，对换了电池后质量的担忧，这些都是普通消费者的忧虑。

简单来类比，就像手机一样，没电了，你只会在外面借充电宝，而不是直接换电池。毕竟买手机的时候，电池价格就已经包含了，而且频繁的电池换仓，也不利于整个手机系统的完整与和谐。

汽油车仍占大头 新能源低端为主 重庆新能源汽车产业任重道远

尽管在2020年，国内新能源汽车产销两旺，产销超过136万辆的成绩创下历史新高。

但是从重庆来看，2020年仍然是汽油车占据绝对大头。

2020年重庆汽车整体产量达158万辆，同比增长13%，产量占全国比重较2019年提高近1个百分点；规上汽车制造业完成产值3672亿元，同比增长12%。

2020年12月销售车型的燃料类型来看，重庆市场依旧是以燃油车为主，占比达到了88%，较上个月有所提升；新能源车型的占比依旧维持在10%以上。

从车型来看，得益于逸动EV(图片|配置|询价)与奔奔EV的热销，长安汽车以绝对优势位居榜单。东风风光、比亚迪、特斯拉、鑫源、理想、小鹏、蔚来等销量排后。

作为汽车重镇，重庆曾经有“中国底特律”之称，2014年至2016年，重庆汽车年产量分别是260万辆、300万辆、316万辆，连续3年位居全国汽车产量榜首。但是从2017年开始就跌落榜首，后续陆续低迷。

对于汽车产业的重新振兴与转型升级，重庆正在沿着国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，多路线推进。

新能源汽车方面，全重庆市已形成“9+3+5+30”产业体系（9家乘用车企业，3家客车企业，5家专用车企业以及约30家核心配套企业），2020年产量5万辆，占全市汽车产量的3.2%。

同时，智能网联汽车发展较好，总体处于国内先进行列，2020年产量达24万辆，占全市汽车产量比重15.2%。

2021年，重庆汽车产业将继续沿着新能源与智能化主线前行。

重庆市将重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车，大力发展燃料电池汽车，鼓励发展混合动力汽车；重点支持企业开发续航里程长、充电时间短、安全性能高的中高端新能源汽车产品，产品质量技术要达到国内先进水平。

在智能网联汽车方面，重庆市将重点实现辅助驾驶系统的大规模应用，加快提高车道保持系统、自动泊车系统、自动紧急制动系统等自动驾驶系统的装车比例，着力提升汽车产品的人、车、路、后台等智能信息交互及决策能力，推动行业智能网联水平达到国内先进，重点企业重点产品的智能网联水平达到国际先进。

重庆市能源局、国网重庆市电力公司也在大力促进充电站建设。按照此前规划，在2020年重庆就应该新建了3万个充电桩，其中包含1万个快充桩。在绕城、渝蓉、渝沪85个服务区建成充电站，“一环十射”高速公路服务网络已初具规模。

接下来，重庆将继续推进新建建筑及现有停车场(库)充电设施建设，加快公交专用充电站、高速公路服务区公用充电站以及党政机关、企事业单位等内部停车场专用充电设施建设，稳步推进城市换电站建设。公共领域用车鼓励全部使用新能源汽车。

同时，重庆市还将推动新能源汽车与充电基础设施监测平台车桩数据的进一步开放及商业化运用，加快研究加油(气)站合建充(换)电基础设施建设方案，引导和激励社会资本投资建设充(换)电基础设施。

回到最初的路线问题，目前主要是充电式、换电式、增程式三种路线，对于充电式，消费者普遍担忧的就是里程忧虑，开到一半没电了，又没充电站，充电又慢，那就瞎了。换电则是成本高企，消费者也对电池质量担忧，频繁更换电池对整车系统完成性也是压力。增程式呢，则是一个折中的过渡技术，既有发动机又有电动机，其实和此前日系车的混动逻辑相似，但是又增加了消费者用车成本。

三条路线各有利弊，现如今来看，也只有从能源电池技术上进行突破，才能定下最终的快车道。也祝福重庆新能源汽车能够闯出来。