一本正经 | 谁说尾翼就是装饰，畅谈尾翼的作用

随着汽车改装文化的流行和国内车主审美的不断提升，如今有越来越多的车主开始尝试改装自己的爱车，让其变得更加符合自己的喜好，而其中最常见的一项改装内容就是加装汽车尾翼。

可能对于大多数人看来，汽车尾翼最大的作用就是车辆外观上一个酷炫的装饰品，其实这只是尾翼众多功能中的一个。汽车尾翼最早出现在赛车身上，后面逐渐普及到民用车，现在到改装车领域，尾翼也是必备之选，那么车辆装个尾翼到底有什么用呢？那么每一辆车就都适合安装尾翼吗？它对车辆的行驶会产生怎样的影响呢？这期就让我们来挖掘一下与汽车尾翼有关的故事。

长安UNI-T(图片|配置|询价)的V型扰流板

从机翼到汽车尾翼

我们所说的汽车尾翼，其学名应该叫做“后扰流板”或“后扰流器”（侧裙等空气动力套件也属于扰流板）。主要功能是起到增加车尾下压力的作用，从而使车身更加稳定，进而对车速起到一定提升作用，而尾翼这个词本来是用于飞机上的，它起到了增强飞机的稳定性的作用。“扰流板”这种空气动力学设备的灵感，的确来自于机翼。

飞机的机翼利用通过的空气，产生一个垂直向上的力，从而帮助飞机离开地面。应用到赛车身上，这项原理则正好相反，空气通过车身，产生向下的压力。这可以让赛车有更好的抓地力，不仅在直线赛道上有很好的表现，更主要的亮点在于弯道上，下压力的优势可以表现的更加明显，它可以让车轮与地面产生足够大的摩擦力，使转弯速度更快，同时还能防止车轮打滑等。

在上世纪20年代末，德国欧宝的工程师正在设计世界上第一辆火箭推进式汽车，名为“欧宝RAK 1”。这是一台有梦想的火箭车，一直不能安分地待在地面上，速度一快就有了“起飞”的想法，简称“想上天”。

为了解决这个“想上天”问题，工程师们想到了飞机，既然机翼可以提供升力，让飞机起飞，那机翼倒着安装也就能提供下压力。于是他们就尝试在车侧安装了两个小型机翼想试试效果，没想到却出奇地好用。

但尾翼的历史进展一直很慢，直到1967年，莲花车队推出的F1赛车——“莲花49”，才成为了世界上第一个真正使用尾翼的汽车。这时的“尾翼”还不能称为“扰流板”，也仅仅是把类似上下颠倒的机翼的装置安装在了车尾，变成了“尾翼”，而且安装位置要比车身高出许多。莲花车队驾驶这台加装了“尾翼”的赛车不仅在第一次比赛中取得了胜利，而且连续赢得了多站的冠军。这下大家都明白了，原来这种“尾翼”装置可以提高赛车在高速行驶时的稳定性。

从60年代末开始，汽车下压力和“尾翼”成为了F1赛车设计的关键性因素。普及之后，“尾翼”才有了一个专业的名称——扰流板，但人们早已习惯了叫它“尾翼”。

那扰流板这种东西有什么用，又应该如何使用呢？

按照空气动力学原理，汽车在行驶过程中会遇到空气阻力，车速越快，空气阻力就越大。想要有效地减少高速行驶时空气阻力的影响，就要在汽车尾部加装后扰流板。在车体行进的过程中，扰流板一方面可以让杂乱无序的空气平顺的通过车顶，从而避免不必要的风阻，另一方面还能够增加车尾的下压力，防止车体上浮，使汽车能紧贴着道路行驶，从而起到提高行驶稳定性的作用。而很多高性能车型的车头和车尾下部，也通常会加装扰流板，这些大小不一的面板主要是让通过车底的空气更加有序，从而减少空气对车身的向上作用力。

长安UNI-T

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大型夸张的扰流板对于普通的私家车来说，在稳定性方面收效甚微，俗称性价比不高：私家车速度一般不会超过120km/h，汽车自身的重力和轮胎的摩擦力已经足够应付日常驾驶，甚至小排量的车安装夸张的尾翼反而会影响车速。不过在经济实用性方面，合理地使用后扰流板还是有很明显的好处的，除了可以提高行驶的稳定性之外，合适的尾翼对于节省燃油也有一定帮助。比如长安UNI-T独创的灵感来源于航空动力学中的后掠翼设计的V型扰流板，在高速行驶时能够有效引导气流，恰好能减少因尾部空气压强差导致的风阻，从而提升车身稳定性。这也是UNI-T最耀眼的标志性设计，在V型扰流板的直观映衬下，长安UNI-T整体造型看上去就更像一艘未来战舰了。

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