2020年玛莎拉蒂总裁S Q4：定价甚至比保时捷高昂的自信？

玛莎拉蒂的性感旗舰轿车进入了2020年，2017年中期更新后没有太多重大变化，但保持了高档的意大利氛围，配备了强劲的引擎，大量的皮革，金属，丝绸和木材以及华丽的钣金。我们上次驾驶Quattroporte的时间是2016年，我们在这里评估它是否与时俱进，并且仍然是梅赛德斯-奔驰S级和宝马7系的有力替代品。

2017年进行的修订包括新的样式和更加醒目的前格栅。内饰经过更新，配备了8.4英寸信息娱乐单元，转盘，改进的变速杆，并且玛莎拉蒂配备了更多隔音材料，从而使行驶更安静。发动机保持不变，但经过调校以产生更多动力，变速箱进行了调校以实现更平稳的换档，液压转向架被电动取代，从而使Quattroporte现代化并集成了新的主动安全功能，例如自适应巡航控制系统和车道保持辅助。

修订并没有太大改变整体驾驶体验，这不是一件坏事。我们回想起这款大型意大利行政轿车，它是一款令人愉悦的巡航导弹，巧妙地兼顾了舒适性和性能。在我们的Quattroporte S Q4中采用了3.0升双涡轮V6发动机，非常适合424 hp和406 lb-ft的功率。玛莎拉蒂通过光滑的8速自动变速器输出到所有四个车轮，因此是Q4徽章，并且在4.8秒内从0-100 km / h冲刺，比Audi A8 L，Porsche Panamera 4和Mercedes-Benz S 450快，但比BMW 750Li（4.1秒）慢。从好的方面来说，后轮驱动GTS配备了更轻巧的V8发动机，如果需要更大的推力，还会推出Trofeo内饰。

但是V6仍然是引擎稳定的最佳选择，对于大多数驾驶员来说应该足够强大。直线速度很强劲，虽然加速只有在达到3,000 rpm时才能真正建立，但Quattroporte从未感觉像是沉重或坚固的轿车。是的，您必须努力使V6发挥最大作用，也许要转变自己以寻求最大的扭矩，但是驾驶它比它的懒惰，看着我的大扭矩V8同胞要有意义得多。8速完美匹配，即使在错误的RPM手动降档的情况下，也能提供完美的换档和介于两者之间的平缓过渡，而不会中断驱动器。

这种动力总成得到了证明，并不是所有的涡轮增压发动机都必须听起来柔和。玛莎拉蒂一直唱着美妙的曲调，仅此一项就引以为傲。这里的V6产生了异国情调的骚动，尽管它从未完全到达平面曲柄平流层，但它的独特性和独特性足以发现一个盲人。排气管在每次升档时都击中那令人费解的爆炸声，或者当阀打开时发出更丰富，更悦耳的噪音时，就像有人在男中音下奏一样，放开油门，使油门刚超过3,000 rpm。它绝对令人上瘾，虽然不如V8响亮，但其音高略高，并且与AMG和BMW的直六缸发动机相比，与众不同。

Quattroporte的乘坐质量非常出众。悬架柔顺，事实证明20英寸的倍耐力P零全季橡胶非常适合，并且比我们驾驶的2016 Quattroporte更具吸收性，后者有点像粗糙的木质旅行车。在这里，它与其他竞争对手的浮动驾驶环境非常接近，后者配备了更先进的空气悬架。S Q4配备了两种阻尼器设置，一种专门用于舒适性，另一种用于性能。它们之间没有很大的差异或明显的差异，但是后者的刚度稍强一些，并可以最小程度地减小身体滚动。但是，无论营销材料怎么说，都不要将其视为灵活的运动型轿车。这辆全尺寸的玛莎拉蒂在直线上速度很快，但在道路开始蜿蜒时却难以触及。

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玛莎拉蒂之前已经推出了两种不同的装饰级别，每种级别都针对不同类型的买家：GranLusso和GranSport。可以将GranLusso视为豪华套装，其外部采用镀铬，车身颜色的后扰流板和20英寸车轮进行装饰。在内部，您可以选择皮革，Ermenegildo Zegna丝绸内衬编织到座椅，门板，车顶内衬和遮阳板或开孔木材中。另一方面，GranSport彰显了Quattroporte的运动气息，其前格栅更加激进，重新设计了进气口，黑色的后扰流板，21英寸的车轮，红色的制动钳以及所有外部元素上的可选碳纤维。里面是运动型和紧凑型运动座椅，以及带有更厚把手和可选碳纤维包裹的运动方向盘。

我们的测试车按照GranLusso规范进行了装饰，而机舱则被皮革敷料适当地发泡。玛莎拉蒂的豪华性能很好，虽然不完全符合宝马或保时捷的标准，但贴合性和表面处理效果还不错。皮革是豪华的，上层架子，而且比它大方，将其放在仪表盘，门板和扶手上，几乎看不到塑料的痕迹。方向盘是亮点-很大，重量很重，外圈嵌入了木质装饰。金属拨片移位器也感觉到该零件，并在接合时发出令人满意的声音。负片落在方向盘后面的摇摆按钮上，不会感到结实或牢固地粘在适当的位置。这是产品和制造所固有的，因为大多数零件都来自菲亚特克莱斯勒零件仓。我不是一个要踢死马的人，我已经习惯了在中控台上乱扔一些便宜的塑料纽扣，但是当您花了6位数美元并与您共享相同的构造块时，这永远不是一种好感觉。

对于全尺寸豪华轿车，前后净空都很差。在驾驶员座位上，我的六英尺高脚必须向后倾斜很远，以免我的头发在油门的每一个脚上都被重新造型。原因是天窗。在大多数汽车中，当天窗缩回时，它会向上延伸并超过实际的车顶，但在Quattroporte中，它会嵌入车顶和车顶内衬之间的区域。可以直接进入机舱空间，但只应影响较高的人。最好先坐下并适应您喜欢的驾驶座，然后再扳动扳机。

后方住宿费用更好。配备后排座椅套件后，玛莎拉蒂增加了个性化且可倾斜的座椅，并在中央贯穿了专用的中控台，从而使其成为了四人座。玛莎拉蒂没有像S级，A8和7系列那样的可拆卸平板电脑，而是只用了几个按钮来控制侧窗玻璃和后窗玻璃，还有一个小的数字屏幕用于音频和加热功能。回到这里就像Genesis G90一样，很明显Quattroporte在功能和技术上都落后。

还有其他一些问题：与道奇汽车一样，加热座椅和加热方向盘不会变得很热。扶手下方的中央控制台存储空间非常浅，几乎不能存储自己的密钥卡，更不用说有意义的物品了。但是批评家倾向于把重点放在负面因素上，而并不总是提到好东西。扫除人体工程学上的麻烦，您会发现令人愉悦的功能，例如疯狂的沉重门（就像您要打开瑞士银行金库一样）以及软关门机制，确保您永远不必G-Wagen猛然关门。此外，无框双窗格窗户确保了机舱安静的耳语，硕大的门把手提醒您要拉动坚固的东西，金属式拨片开关感觉就像您每次拉动M1 Garand步枪一样。

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在一个专注于迁移到数字房地产的世界中，玛莎拉蒂保留了其传统的模拟仪表和时钟，这标志着过去的美好时光，当然没有双关语。在那些活跃的冬季，也有远程引擎启动。我们是否提到我们喜欢信息娱乐部门？当然，它可能与在吉普车中找到的UConnect单元相同，但效果更好。考虑替代方案。您能想象玛莎拉蒂是否会自己设计一款吗？而且，当系统如此易于使用，响应输入并具有可自定义的主菜单时，我们就无法停靠任何点来进行这种资源消耗。如果无法克服，请使用标准的Apple CarPlay或Android Auto。

玛莎拉蒂一直是享有盛誉的品牌，这要归功于其悠久的赛车历史以及与法拉利在引擎，设计和架构共享方面的联系。想想法拉利恩佐（Ferrari Enzo）和同名的MC12。我们也有即将推出的中置引擎MC20感到兴奋。是否值得付出溢价取决于您，但Quattroporte并不便宜。Quattroporte S Q4高于同等级别的Mercedes S-Benz S 450 4MATIC，保时捷Panamera 4和奥迪A8 L。用前面提到的GranLusso内饰进行规格说明，它的价格甚至更高，也许价格不菲，但不能否认Quattroporte的鲜明特色，它将满足那些寻找独特事物和替代现状的人们的需求。