轿车上用的减振器（也叫避振器、避振筒、shock absorber）

做了很多年这个零件的产品攻城狮，现在准备离开这个行业了，越来越远，今天突然想写一写这个零件，算是对过去十几年的一个总结吧。

以下是我对减振器这个零部件的个人的理解，肯定有不对的地方，或者理解偏的，希望看到这篇文章的人能自己甄别。 横看成岭侧成峰，远近高低各不同，每个人对同一个事物的都有自己的独特的理解，大家一起交流。

新工作很忙，加上我是理科文章也不怎么会写，我也不知道按照什么形式写，所以就当流水账写吧，想到哪里就写到哪里，一直把我的理解说完。

先说说减震器和减振器，有什么区别呢？我和同事探讨过这个问题，最后没有定论，我个人的理解是幅度大的叫震，幅度小的周期性的叫振，所以我就称呼他为减振器吧。

先从一个问题写起吧，有人经常会问我:“你在汽车厂工作，为什么你们的车减振器总是很硬？”。先说一说这个“硬”，问题里面所说的硬并不是减振器这个零件本身很硬，而是指整个悬架不能很合适的过滤掉某些路面的冲击，导致车子行驶在某种特定的不平路面上的时候，车子里面的人感觉到很颠。这种“硬”很大程度上取决于悬架弹簧和减振器的综合性能，而不是单独由减振器这个零件引起的，所以不能单纯的更换一个所谓的“软”一点的减振器来解决这个“硬”的问题。

减振器是来干什么用的呢？不知道也没有去研究减振器是谁发明的，那么我们就当国外的月亮是圆的，看看它的英文名shock absorber，很明显它是吸收振动的。吸收的是车轮子受到地面的激励而引起的悬架相对于车身之间的往复运动。

为什么要有悬架？为什么要吸收这些振动呢？

接下来的日子一点点的我继续写。