北汽之殇：明明抓了一手好牌，结果却走在最后

1953年，中国一汽建立了。为了给它配置零部件，一汽附件厂与同年建立。一汽附件厂可以做汽车维修和零件的生产以及一些售后服务工作，为新中国培养了一大批的技术人才。但是，中国那么大，只有一汽是远远不够的，而且当时的一汽只能生产解放牌中型卡车，满足不了全国人民的需要。但问题是，中央政府也没有多余的钱成立新的汽车厂，于是他们就想要地方政府来建立汽车厂。

当时的北京第一汽车附件厂虽然并没有整车制造的能力，但是通过工人们的辛勤努力，他们还是打造出了一款井冈山轿车。也正是因为这款车，第一汽车附件厂名声鹊起，并且在1958年改名为北京汽车制造厂。在1960年以前，我国的军用越野车都是采用了苏联的嘎斯69车型。自从1960年中苏关系破裂以后，我们就只能自己制造军用越野车了。而北京汽车厂也就接下了这个艰巨的任务。在上世纪60年代，北京汽车厂在嘎斯69的基础上研发出了BJ210军用四驱指挥车，后来又根据部队的需要把两门改成了四门。

到了1969年，北汽已经推出了BJ211和BJ212(图片|配置|询价)两款四门车型。经过研究以后，把BJ212进行批量生产并且装备部队，于是BJ212就成为了北汽最早的主力车型。到了1970年代，北京汽车厂已经达到了年产量1.5万辆左右。他们生产的BJ212性能先进，质量也相当的不错，成为了好几代人的回忆，直到现在BJ212仍然继续生产，也为北汽集团日后拥有了越野世家这块金字招牌儿打下了一个非常坚定的基础。

212

最低售价：9.99万起

图片参数配置询底价

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1973年，北京汽车工业公司成立，这是北汽集团的前身。由于当时的国际大环境发生了极大的变化，国内的车企都想要走出去接触国外的先进技术，因此当时的北京汽车工业公司就和美国汽车公司签署了北京吉普合资企业的合同，那个时候，中美关系处于蜜月期。1984年1月15日，北京吉普汽车公司挂牌成立了，BJ212则被划入了北京吉普来管理，并且在JEEP的支持下，打造出来了BJ2020。

由于原来的北京汽车制造厂倾尽所能地支持了北京吉普汽车公司，他们本身的技术人员和厂房都已经调拨给了北京吉普汽车公司，几乎一无所有。不过好在相关领导的帮助下，他们以BJ121作为过渡产品，度过了这次非常尴尬的时间。1984年，BJ121达到了年产量4060辆，1987年增长到了接近两万辆，取得了极大的进步。但遗憾的是，由于对自身的定位不足，北汽制造厂错失了自主品牌崛起的第一次高潮。

2000年9月，北京汽车工业控股有限责任公司成立了。从那时候开始，他们先后联合了现代和戴姆勒，成立了北京现代和北京奔驰公司，让北汽集团赚了不少钱。不过虽然依靠着奔驰和现代这样的庞然大物赚了不少的钱，但是核心技术却仍然少得可怜。如何拥有自己的知识产权品牌，这是北汽人极需要解决的问题。

2009年是北汽集团的转折之年。2009年11月14日，北汽新能源股份公司成立了。同年他们收购了瑞典萨博汽车公司的所有知识产权。在萨博的帮助下，北汽集团就可以凭借着自己的传统实力和萨博汽车的新能源实力，在两条战线上持续发力，似乎成为行业的领跑者已经只是时间问题了。

可惜的是，直到2012年，北汽E系列才最终问世，但是这款车模仿痕迹很重，也没有使用任何萨博的技术，匆忙推入了市场，没有取得任何的成功。同年11月，北汽又发布了北汽绅宝，结果也以失败而告终。进入到了2017年，北汽集团的销量呈现了断崖式的下跌，其实这主要的问题还是出在他们自己身上。技术落后质量欠佳，没有爆款车型投入市场，只知道投入，却没有什么核心技术，屡次遭到消费者的投诉，在大部分自主品牌蒸蒸向上的今天，北汽集团却不断的走下坡路。