吉利汽车是否有些膨胀，三缸发动机说明了什么问题？

吉利汽车量产车如下：

• 帝豪(图片|配置|询价)系列
• 缤瑞
• 缤越
• 星越
• 博越(图片|配置|询价)博瑞

这五大系列量产车的水平如何呢？客观分析这一问题的答案应为：帝豪与博系列曾经很不错。比如在2010年前后几乎所有自主品牌都转型主攻SUV，在这一节点的吉利却反其道主攻轿车领域；面对几乎是被让出来的市场空间，设计感、技术水平以及配置品控都不错的帝豪EC7成为了“当红炸子鸡”，在持续了超十年后仍旧可以保证热销，但是产品定位有很大变化。

初期的帝豪EC7定位消费级紧凑型轿车，在当时的产品定位综合可支配平均收入而言是不低的。然而随着产品技术水平并没有明显的提升，结果导致了价格一步步的下探。今天的新款帝豪已经是入门级的低价代步车了，不过在这一阶段也推出了更优秀的产品，比如B级车博瑞。这台车初期装备的4G18T系列1.8T直喷增压机技术有绝对领先优势，6AT变速箱的表现也算可圈可点，接棒帝豪EC7几乎是必然的了。

博系列除博瑞以外还有博越，在帝豪与博瑞为吉利打下扎实的用户基础后，博越的推出也是顺水推舟的获得认可。这台车的两大总成与博瑞相同，平台虽然有些逆向元素但也足够稳定，配合但是看来比较激进的设计——热销也是必然的结果。吉利在一台台车陆续走线销榜TOP10之后，用户基数也是越来越庞大，这就会造成一种错觉：不论产品品质究竟如何，大多数人都选择那就是对的，这是合资品牌汽车成功的模式，也是可以走向产品简配降级的开始。

博越

最低售价：8.38万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

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L3发动机的噩梦

上述五个系列的吉利量产车，目前除了定位入门级的帝豪轿车以外，剩下的所有量产车都开始了“三缸化”。其装备的1.5T直列三缸发动机并不比任何一家竞品的L3优秀，运行中机体的不稳定只能通过机脚胶减振缓解；然而机脚胶的减震能力必然会越来越差，因其橡胶块会自然老化；所以此类并没有什么吸引力可言，曾经风靡过一段时间只是因为匹配的车辆符合主流消费层级。

三缸发动机火爆的阶段是天津大发、夏利、QQ、F0、奥拓等微车主导市场的阶段，这些车能够被普遍认可只是因为价格低，说白了就是符合当时的人均可支配收入标准而已。在消费升级的速度越来越快的当下，极少数车企再次推出三缸机则是为了降低生产成本，减少一组气缸同步减少的有活塞、连杆、曲轴部分结构、高压线、火花塞、喷油嘴等等，这比任何方式的简配都更见成效。

三缸发动机的水平确实是很差，尤其是在同价位有四缸动力汽车可选的前提下，这种机器则会被凸显的更差。然而吉利汽车有庞大的用户群体，利用消费者从众或盲目的消费心态，这些三缸车仍旧能够热销。但是不论车辆的销量如何都不宜给出好评，难道热销的朗逸宝来帕萨特、轩逸雷凌卡罗拉之流也能给出好评吗？相信有些职业操守的车评人是不应该这么做的，所以吉利汽车是否在技术层面黔驴技穷不需要讨论，其膨胀的表现是不能否认的。

在新能源汽车领域吉利汽车也不令人看好，电机依靠精进动力、电控依靠联合电子、电池属于CATL品牌集群，电驱核心技术似乎没有掌握什么。至于自主研发的动力电池又是以LG化学为技术基础，然而纵观全球新能源车企，有几家用韩国的三星LG或者日本的松下镍钴铝呢？优秀的动力电池工厂基本都在国内了，所以吉利在全新领域似乎也没有很大的潜力。所以这一品牌的销量后期还是可能会很高，但品牌定位充其量是大众丰田的水平。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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