在Golf上马之前，“四门甲壳虫”曾是大众汽车的秘密计划

撰文|艾斯帝夫

对于德国人来说，四门甲壳虫将是70年代家庭用户的新选择，因为在Golf还没有面世以前，大众在紧凑型轿车市场已经面临“缺货”的局面——新车迟迟未出，老旧的甲壳虫又迟迟不退市。

不过对于巴西人来说，如果在70年代导入四门甲壳虫，或将促使大众汽车的销量增长，并且足够与日本厂商展开竞争，至少能保持一定的优势。

四门甲壳虫的前脸

但是正因为四门甲壳虫项目的最终下马，也总算促使了大众汽车下定决心要推出全新的Golf车型，以及后来在巴西市场大获成功的Gol。

甲壳虫换代问题成了一大难题

根据与甲壳虫相关的报道来看，大众汽车曾在甲壳虫换代项目上犹豫了五年，一方面在不停论证开发新车型的可能性，一方面却又在不停地做着对甲壳虫Package“修修补补”的尝试。

在1974年推出Golf以前，四门甲壳虫曾是“舒适性改造”的一个建议方向，为此大众展开了一系列评估。

四门甲壳虫的车尾

比如说，老甲壳虫的优势是显而易见的——体型小巧、停车方便，整车无电子装备、简单而可靠、利于维修。另外，它的价格足够便宜，不仅是欧洲人能轻易购买的车型，也是拉丁美洲的消费者容易接受的廉价入门级车型。

所以从时间轴上面我们不难发现，老甲壳虫从1938年在德国诞生开始，一直持续生产到了2003年下最终在大众墨西哥工厂停产，持续了65年之久。而在巴西市场，老甲壳虫则从1959年投产，一直生产到1982年，也持续了23年。

1953年甲壳虫

为什么我们要提巴西市场？那是因为在这个市场上，甲壳虫曾是最畅销的“大众”，而且当地的“巴西大众”还将成熟的车型和技术输出到中国市场，也变成了热销车。比如我们熟悉的桑塔纳2000、高尔车型就来自巴西，与之对应的是巴西大众开发的Quantum（宽腾）和Gol。

实际上当年大众汽车要推出四门甲壳虫，除了对换代的问题举棋不定之外，还有一个原因就是要用四门甲壳虫占领拉丁美洲更多市场，尤其是面对日本车企的挑战，大众一直比较着急——因为甲壳虫是二战前的设计思路，在竞争力上是其不足之处。

Quantum（宽腾），桑塔纳2000原型车

Gol（高尔）

为了打造新一代的畅销车，大众汽车集团几乎动员了所有的员工和旗下资源，包括当时的汽车联盟（奥迪）、NSU（后与奥迪合并）、保时捷以及自身的“大众汽车“。另外，还发起招标，让平宁法利纳（Pininfarina）和博通（Bertone）等设计公司参与进来。

不久后，也就是在1970年，四门甲壳虫计划展开，没多久原型车就造了出来。

四门甲壳虫受庞顿设计趋势影响较大

在50年代的时候，汽车设计界开始流行起所谓的Ponton（庞顿）设计风格，其实也就是流线型车身的设计趋势。简单理解就是将车身附件，如车灯、保险杠、玻璃等高度整合到车身上，形成一体式车身设计。

在当时，大众改造的四门甲壳虫就基于这个思路。而大众派出了设计师赫伯特·谢弗（Herbert Schäfer）来负责四门甲壳虫项目。后来，谢弗由于对项目有建树，则在1972-1993年期间担任了大众汽车的设计主管。

1938-2019年，各型甲壳虫

四门甲壳虫的油泥模型推出后，尽管有一些新意，但始终没有逃离原来甲壳虫的Layout（总布置）。外观部分倒是有诸多不同的地方，比如前后保险杠与车身融为了一体，后风挡的面积更大，并且溜背的角度也更大。

除此之外，四门甲壳虫的车灯、轮眉则与之前的甲壳虫毫无区别，这在70年代已经算是复古设计了。更要命的是，大众仍然打算使用老甲壳虫的平台，也就是后置风冷发动机和后轮驱动。尽管为了容纳四扇车门需要加长轴距，但这对于车内布局和舒适性并无改善。

VW 1302甲壳虫加入了前悬麦弗逊悬挂，

这样刚好可以在前部放下备胎

事实上，正是考虑到老甲壳虫的技术陈旧，跟不上环保和安全需求，所以四门甲壳虫从论证到产出油泥模型，大众高层始终没有拍板制造原型车。而这款车的意义，更多则在于持续改进甲壳虫，以及对日本车企形成威慑。

对于持续改进甲壳虫这个问题不难发现，四门甲壳虫的一些设计理念都影响到了后来在1971年推出，代号为VW 1302的超级甲壳虫（Super Beetle）。包括一个新型的麦弗逊前悬挂，这使得前部的行李厢容积增加了86%，同时也改善了行驶品质。而在1973年推出的VW 1303型甲壳虫，则使用了加大的后风挡。