V-16的宝马7系叫“金鱼”，神车档案揭秘

文：懂车帝原创 赵一博

【懂车帝原创 文化】在小排量浪潮风起云涌、电动化趋势如火如荼的今天，汽车发动机气缸数的陡然下滑是不争的事实，八缸及以上机型已经沦为“非主流”或“异类”，逐渐淡出人们的视野。当然凡事都有敢于“逆行”的勇士，其中最为车迷们所津津乐道的一定是布加迪那台8.0升四涡轮增压W-16发动机，从之前的Veyron到现在的Chiron，它和它的主人们缔造了一个又一个传奇。那么问题来了，你还能说出其他应用16缸发动机的车企或车型么？如果答案是否定的，那就让我来给您涨涨知识，隆重介绍出我们今天的主角：一台搭载V-16发动机的1987款BMW 750iL，绰号“金鱼（德语：Goldfisch）”。

对于宝马来说，无论是研发背景还是名称由来，这个秘密项目的诞生其实都远没有外人想象得那般复杂。当时的750iL作为“蓝天白云”家族的旗舰车型，搭载了一台5.0升V-12自吸发动机（代号：M70B50），最大功率只有区区300马力，似乎不太尽如人意。于是一群宝马工程师们偷摸讨论要不要搞点儿事情，比如造一颗比“大心脏”还大的“心脏”，再比如反其道而行之，推出一辆三缸特别版7系。结果显而易见，不管是对于这群“理工直男”，还是上头的宝马高管，亦或是全世界无数车迷拥趸来说，前者都具备更强的说服力和吸引力。当然，项目最终成行，还有很重要的一个原因：BMW希望借此机会秀秀自己在发动机研发、制造领域的“肌肉”，只有他们想不到，没有他们做不到。

下面来说说“金鱼”这个名字的由来。听上去感觉和上面的项目背景不太搭嘎，甚至有些不知所云，没关系，仔细看下实车图片就豁然开朗了。由于车头空间的限制以及发动机冷却需求的提升，宝马不得已采用了冷却系统后置的设计方案，散热器被移至车辆后部行李厢位置，为了保持足够的进气量，工程师在两侧后轮轮拱上方腰线齐平位置分别设计了外凸的独立进气口，从某些角度看上去有点儿像鱼鳃有没有。由于这处细节设计太过独特、太有辨识度，于是该车有了“金鱼”这个可爱的外号。

下面就重点来说说这台内部代号ED-173-1的6.7升V-16发动机。其实可以简单把它理解为在原有5.0升V-12自吸机型的一端加装四个气缸的扩容版。时间回到1988年1月，首次上测功机台架的它就得到了412马力的实测最大功率。也许今天看来这个数字不太起眼，一定有人会说：“奔驰的2.0T 四缸机就能实现，布加迪Chiron的W-16最大功率可是突破了1500马力的”。但提醒一下，别忘了那可是在30多年前，还记得前面提到过的5.0升V-12最大功率是多少么？300马力，相比之下实现了高达37%的功率提升，已经相当不简单了。

要把这样一颗“大心脏”植入第二代宝马7系(图片|配置|询价)（E32）的体内同样绝非易事，因为它不光个头更大，体重也更沉，这一方面要求发动机舱的整体结构都需要重新设计，另一个棘手问题是更大尺寸的水箱散热器在车头着实难觅容身之所。解决方案如前文所述，宝马工程师巧妙地将散热器搬到了行李厢里，与此同时，在车辆侧身后部增加了两个显眼的鳃状进气口，并在车尾增加散热格栅。

略显遗憾的是，BMW最终并没有将这条独一无二的“金鱼”投放市场，而是选择继续沿用V-12作为自家旗舰的最强动力来源。据称原因是慕尼黑人不想由此引发和自己斯图加特“老乡”（梅赛德斯-奔驰）的发动机“军备竞赛”。站在看热闹不嫌事大的车迷角度，我们的态度当然是不以为然，希望两强相遇勇者胜的戏码越多越好。可惜没有如果，既然无法改变历史，那么就请大家记住这条“金鱼”吧，即便只有一尾，它也注定成为宝马以及汽车发展史上一座值得纪念与记忆的丰碑。