自驾更爽快Audi A8 50 TDI quattro试驾

一辆旗舰轿车该具备什么条件？豪华、舒适只能算是最低门槛，这辆A8多了让人舍不得离开驾驶座，享受宁静飞驰的乐趣！

新款A8在国内有鲜明的销售策略，130万、长轴版A8 L 55 TFSI Quattro Premium锁定后座买家，运转品质更好的V6汽油动力、拉长130mm的轴距与诸多独惠后座的礼遇，无一不是为了让大老板们善用移动过程，或放松沉思，或处理繁忙公务。

奥迪A8

最低售价：63.97万起最高降价：19.55万

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若自驾型买家，短轴版A8 50 TDI quattro会是个更好的选择，定价6.8万不仅与长轴版有着超过8万元的价差，额外预算更能像这辆试驾车一样，选配诸多好料、坐拥Audi引以为傲的先进科技，高阶头灯、20寸铝圈、顶级音响全数上身，再加上操控利器后轮转向系统，有了面子又不失里子！

A8 50 TDI quattro拥有286hp/61.2kgm输出表现，动力与S350d（286hp/61.2kgm）、730d（265hp/63.2kgm）在同一水平，并没有因48V微油电导入而特别出色，突破60kgm的扭力在多数时刻并不如想像中猛烈，反倒呼应车格定位、循序渐进地将动力释放，气定神闲的姿态让驾着A8俨然就是种享受。

引擎盖下搭载3.0升V6涡轮柴油增压动力，整合48V微油电复合系统，原厂宣称能在55~160km/h区间内将引擎熄火滑行，也能强化怠速熄火功能运作速域，在22km /h以下将引擎熄火节省油料，只不过柴油引擎的先天特性，在发动机熄火当下稍有顿挫，在试驾过程中我们仍是倾向将怠速熄火功能关闭，在走走停停间带来较好的行车质感。

八速手自排换档品质出色，档位变换之间柔顺丝滑，即便切换至Dynamic动态模式也不改舒适本色，适切的档位变化配合大扭力让动力有种源源不绝的感受，动力质感饱满却不躁进。

作为与路面接触的第一线，A8 50 TDI quattro标配铝圈尺码仅18寸，试驾车选配20寸锻造铝圈，饱满造型与修长车身令气势提升不少，轮胎尺码也因此提升至265/40R20固特异F1A3跑胎。对比原有配置235/55R18更具性能优势，带来更直接的操驾感受，只不过选配价格18.5万，要价不斐。

A8全车系将主动式气压悬吊列为标配，随驾驶模式不同改变车高与阻尼软硬，即便脚踏20寸铝圈却是如履平地的滑顺行路感。这份感受并无法用传统的悬吊软硬来形容，座舱内只能感受悬吊正积极运作，绝佳车体刚性与柔韧悬吊快速抚平路面起伏，恼人震荡均被滤除在外带来平稳而舒适的乘坐感。

不论长、短轴A8后轮转向系统皆需要选配，选配价格虽然要价8000，但其对动态的帮助却是不容小觑，在狭窄山路降低修长车身所带来的压力，低速时后轮最大转向角度可达5度，反应在实际驾驶面就是车身总能比驾驶预期的更向弯心靠拢，造就极为快速的车尾跟进性。

光靠着主动式气压悬吊与后轮转向两大利器，还得有个够聪明的大脑才能又快又稳，系统撷取车身各部讯号与驾驶意图，不间断的调整输出比例、悬吊软硬、后轮转向角度等参数，即使在下雨天、路面不平整的山道路况，这辆A8 50 TDI quattro依然给人充分的信心感。

脑中明明知道这是辆重达两吨的大型房车，平稳车身却让人不自觉的提高车速，寂静座舱内轻柔的爵士乐与车外飞溅的水花形成强烈对比，这无声的飞驰还真让人有些无法自拔。

能文能武、动静皆宜算是开着短轴版A8 50 TDI quattro上路的第一印象，庞大车身导入众多底盘科技，配上饱满动力让高速奔驰变得轻松写意，再加上一副内敛的大气外型，所谓暧暧内含光指的正是如此！

事实上这辆车也没想像中那般低调，采用「金属塞维利亚红」涂装，跳脱黑、白、银传统车色，凸显自驾座车的品味与典雅，开在路上还真有些吸引目光的能力。从车侧望去，平直而简约的线条，个人认为比起长轴版更秾纤合度一些，旗舰房车风范丝毫不因短轴身分而有影响。

试驾车选配HD高阶矩阵式LED头灯（2.78万），可因应路况、前方车辆主动调整远灯光型，确保最大照明范围又不致影响前方车辆。头灯下方也可看见侦测前方车辆的短波雷达与雷射测距仪，作为驾驶辅助系统判断依据，A8全车系标配整合ACC的「公路行车辅助套件」与前后自动煞停、盲点侦测的「都会行车辅助套件」，但备受瞩目的Level 3自动驾驶机能碍于台湾法规未能开放。ACC与车道维持运作过程中仍须伸手扶住方向盘。

车尾一体式LED尾灯带来极高的车款辨识度，但此车并没有选配OLED尾灯组，配上略嫌保守的车尾造型看来少了些视觉亮点，此外保杆下方的四出尾管仅只有造型功能，内部甚至并未开孔，以假乱真却未竟全功，稍嫌可惜。

A8 50 TDI quattro座舱铺陈与长轴版并没有显著区别，方向盘中央气囊取消皮质包覆、车内饰板从尤加利木改为精细木纹。Audi引以为傲的虚拟座舱以三屏幕带来科技感，取消车内多数传统按键，配合黑色钢琴烤漆饰板与金属饰条，质感呈现依然不脱大型房车的豪华感受。

前座冷气出风口在车辆熄火、空调关闭时收起，木纹饰板盖下让视觉感受更加简洁，只不过在冷气成为必需的台湾，这项小配备更像是种「仪式感」，代表车辆就绪准备出发。

Audi出色的内装从这张照片就能略窥一二，各材质转换利用金属饰条点缀包覆，提升质感之余也代表对于内装细节的重视。内装30色气氛灯需要0.8万元选配，否则仅有白色灯条稍稍提点夜晚质感，对比双B已将多色气氛灯列为入门等级车款标配，A8在此有些可惜。

前座为真皮包覆，椅型看来虽不独特，但实际乘坐却是在包覆性与支撑之间取得平衡，既能服贴身体带来舒适乘坐感，激烈操驾也能对大腿、腰部保留足够支撑，旗舰车款确实在座椅设计颇有一套，不过缺乏前后座冷热通风座椅是较为可惜的一环。

毕竟是一辆突破5m的大型房车，即使短轴版在膝部空间仍是充裕，大型中央扶手带来的舒适与支撑性是此级距房车的独有优势，短轴版缺乏后窗与后档遮阳帘少了点商务气息，但若作为家庭用车则无伤大雅。

后座中央扶手整合四区恒温空调控制面板，缺乏长轴版专属的5.7寸可拆卸平板屏幕，尊荣感逊色不少，但这车就是以自驾为主要目的，同样无伤大雅。

行李厢受到悬吊基座与尾厢机构影响，横向宽度稍有不足，但深度却是相当充裕，缺乏六四分离座椅少了点置物灵活性，但原厂表示A8后隔板采用CFRP碳纤强化塑料结构，兼具高强度与轻量化而成为铝合金车体扎实的一环。

【小编点评】说起大型房车操控性的翘楚，首先想到肯定是BMW 7-Series，但开过A8 50 TDI quattro才知道在科技辅助下，原来操控并非只有一种路数。7-Series走的是传统派，悬吊不能太软、转向不能毫无路感，让驾驶感到车身的一举一动，借此带来操控绝佳的好印象。而A8则透过最新款底盘科技，驾驶不用清楚知道底盘正在经历什么，这些只要车载电脑知道就行，握着方向盘只管想着车要往哪走，A8就会尽可能跟上驾驶的脚步，享受划过弯道的满足感。