「买电车推荐」艾瑞泽7e的性能到底怎么样？

之前，买电车胖兔哥给大家介绍了奇瑞的爆款车型——艾瑞泽7e的外观、内饰等基本情况，可以说，它是自主品牌正向开发的三厢轿车中，造型最为和谐的。今天我们再来聊聊这款新能源车的实际体验感受吧！

艾瑞泽7e售价区间为17.99-21.29万元，根据目前的国家补贴情况，新车将能够获得3万元的国家新能源补贴，而地方补贴则根据各地具体情况而定，最高可获得6万多的补贴，算下来实际价格大约是12.59万-13.89万元之间（详情可咨询微信号：danielpotter）。

值得一提的是，在上海地区购买艾瑞泽7e的用户，可免费获得上海本地牌照，这可是实实在在的省下小十万元啊！！

言归正传，艾瑞泽7e有三种行驶模式（纯电、混动、自动）可选，不过在三种模式中的任意一种，都是不可以自主设置SOC值的，并且如果纯电模式将电量消耗至较低水平，则系统直接切换到自动模式。和某些品牌具备设置SOC的功能相比，奇瑞这套系统的可设置空间相对小一些，不过这也是厂家对这套混合动力系统在各种工况下的优化，可以让驾驶者不需要自行设置SOC，亦可充分发挥这套混合动力系统的优势。

那么这车实际开起来如何呢？艾瑞泽7e装备了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率为126马力；电动机的最大功率则为55千瓦，容量为9.26千瓦时，工信部公布的纯电续航里程达到50km。有体验者评价说，它是一款开起来越来越经济的家庭轿车，不断刷新最低油耗是许多车主选择它的理由。

电动机+自吸+CVT的组合在日常使用绝对够用了，要低扭有低扭，要平顺有平顺，这套混动系统在模式转换时确实要比比亚迪秦强上不少，发动机介入时没有那么廉价的感觉，同时转向系统也要比某南方品牌精准利索很多，这说明艾瑞泽7的底子还是不错的。

奇瑞的工程师文化在动力总成上得到很好的证明，在EV纯电动模式下，艾瑞泽7e完全拒绝了发动机的介入，无论是80KM/h还是90KM/h，转速表依旧纹丝未动，这一点对比很多混合动力车型而言好太多了，这样简单粗暴的逻辑对于普通用户而言很好理解，我要的就是纯电动。

在AUTO模式下，发动机会根据时速的变化选择介入还是偷懒休息，而HV模式下，则是有点最强状态，用尽办法让你时刻感觉到动力充沛。所以笔者非常喜欢这样的逻辑，毕竟这货真心太强大。

在艾瑞泽7e上还有一个颇具特点的设计就是带有行人警示功能，在纯电动行驶时会发出类似安全带未系的提示音，在车外听的很清楚，提醒前面的行人这有一辆安静车在你背后，在车内也会有一定的声音，不过不是很大，也不用怕和真正的安全带未系提示音搞混，体验过一次之后在车内可以很容易就区分出来。

在底盘表现上，艾瑞泽7与艾瑞泽7e并没有明显的区别，没有针对平顺和运动的风格改变悬挂的软硬程度，同时这套悬挂在处理路面细碎振动时表现的很优秀，能够将振动有效的吸收处理，不会给你带来“踩在电门”上的感觉。想要平顺、轻松，就找艾瑞泽7e吧！

车友点赞：

第一：操控很好。方向盘没有多少余量，指哪打哪，操控起来舒服。前后独立悬挂真的杠杠的，过弯很稳。

第二：舒适度高。座椅柔软，主驾驶位的腰部支撑调节也很方便，长途驾驶腰不酸，乘坐舒适。

第三：外观赞。前脸的灯带设计，是个点睛之笔，16款灯带的加入多了一丝霸气。尾部虽然说看起来还是有奥迪老A4的影子，但是整体还是很好看的。