把深混当油车开，我做了一场直驱的黄梁梦D

【低电量高速重载行驶时，本该电驱助力的时候，却突然收到P3的发电请求，发动机有自乱阵脚后停摆的风险吗？】 （续上页） 这么多年过去，你至今还记得，24年下半年至25年上半年那会儿，零星有车主在跑高速时上演过失速惊魂，这在车友圈，几乎成了幸存者偏差的反义词。这些车友共同反映：发生高速失速时，动力无响应，任你咋踩脚踏板，油电两头空。那时你就分析说：同是1.5T发动机，纯油版的调校比电驱版更激进，论最大净功率是130Kw比113，论最大扭矩是305N.m比235，论涡轮介转速是1500比2000，所以后者象是个温吞省油的灯，更象增程器。但高速直驱失效，不能都怪发动机弱，病根在算法，诱因是电力。我深以为然。 众所周知，高速行驶下，算法将主打发动机直驱。电驱适时介入，起到助力和提高车辆操控安全性作用。假如程序侦测到亏电，照理说是不会降低甚至关闭发动机输出的，不赶紧发电反而还让车辆彻底失去动力，这完全不符合安全逻辑。但涉事车主们的共性描述就是这么反逻辑，好几位车主都谈到，需要靠边停定后方能重启。 一一一一一一一一一 【车速慢下来，转速提上去，才会满血复活】 有一年冬天，半夜你打电话给我，讲述了你几小时前经历的一次教训：那是在一段顶风平直路上，你说。由于是刚刚结束在市区拥堵的纯电驱动状态，上高速时，动力电池剩有约1/3电量，车上共四人。设置好120码定速巡航后，你把座椅加热和前远光大灯齐齐打开，音响漫妙，就差一杯热咖啡。但还没开出十公里，就感觉车辆一窜一缩的，很象是发动机转速快吊不住了。我问快熄火了吗？你说没有。我又问你打开了限速识别自动减速了吗？你说从不用那玩意儿，并反问这种提不上气接不上劲儿的挣扎感觉，跟那限速标志有关系吗。“啊，这……”我突然觉得自己问的非常弱智。那段时间，你已经学会了习惯性去关注仪表盘上能源动线图和功率比例条，你告诉我，动力系统发电的请求频繁提出，电驱助力刚刚接上又闪退，发动机似乎有些手忙脚乱和不知所措。我问，程序算法不是很牛吗，手忙脚乱是个啥意思？你沉默了好一会儿，然后一句话直戳我痛点，“你真当自己买的是台新能源电车？No，跟我的一样，本质上还是台油车，内燃机的机械和化学反应，跟纯电车的电信号处理能相比吗？纯电能做到毫秒反馈，你能吗？这种时候，当油车开吧，直驱它差点劲，呼唤电驱帮着推一下吧，电量又不足，需要补电，于是发动机频繁受到P3发电阻力的干扰，承接不住又闪退，如此往复，一波助力接一波阻力，令发动机精神分裂，猝不及防的正反指令导致它几近休克。哦想起来了，你不一直有个把深混当油车开的直驱梦吗，告诉你，别太上头……”。彼时寂静，满心期待的音乐之旅戛然而止。隆冬的夜空，云隙间有寒星闪烁。什么时候你把电话挂断了，我全然知，但从电话那里头我仿佛感到有冷风侧漏，因为我的手冰冰凉，这还是在开着暖气的家里。 是的是的，重载低电量出行，得先车速100左右拉抬些电量保存起来，别一上路就追求恒定的高速度，尤其是在遇有复合阻力的道路上。中途如果没有长下坡，你得抽空有意降降车速、轻收踏板，好让发动机有富余功率和空闲时间去处理发电请求。同时，把能量回收调至低档，这样，当直驱遭遇P3发电同步进行时，车速不会下降过快，同样道理，在加油提速时，车感也不会显得拖沓与紧绷。印象最深的，是有次你谈到一种精细脚法，即车速上来后故意控制让发动机转速高高在上，但又确保高而不诱发变速箱自动升档，以便于P3电机专心发电。因为只有4000rpm以上才是发动机的高功率输出区域，不然逆风/上坡行驶时，那来什么富余功率去留给P3发电用？况且发电工况转子转速本来就比驱动工况低，发动机只有依靠高转速下的高功率直驱，才会产生富余功率并快速完成发电，电足则发电阻力自然消失，至于费油的持续时间，也就那么7∽8分钟，没必要为满足经济节油和减少噪音的心理需求，去刻意追求温和的转速，不要害怕看见发动机进入高转速的轰呜状态，跑高速散热快，几分钟烧不了你的增压涡轮。听到这里，我觉得难度太高，于是问你，电脑会偷偷学会这种操作吗？你没正面回答，说让我去问北汽的软件工程师。 一一一一一一一 故事讲到结尾，让我最不理解的是，目前那些高速中失速的个例，究竟是发动机直驱时断电的故障表现呢？还是因过分追求发动机温柔工作（经济模式），造成发动机没有富余功率却偏偏突遇发电请求，从而打破脆弱的平衡后把发动机拖入了猝不及防的濒死状态？若前者，想不出理由的人可能又要拉小电瓶背锅；若是后者，则明显有逻辑的Bug存在，需要破解。近日无风，要不，明天我再找段长上坡再试试看。 （全贴完）