再说电动车

再说电动车 过去几年做电动车的厂家有400多家，现在就剩40多家，电动车的竞争到了下半场。看谁能活下来。 今年看到奇瑞，华为，比亚迪都发布了固态电池的专利公告，说26年装车，27年放量。如果固态电池真有说的那么好，最先淘汰的就是现有的电动车。打个比方，电池相当于汽车的变速箱发动机，固态电池相比于现在的电池，相当于1.5l 120马力提升到2.0t 260马力。这是质的飞跃。 我认为充电桩够多的时候，电池高速续航500公里是足够的，500km要开六个小时甚至七个小时，中间肯定要休息，吃饭，充电。500km的续航，固态电池比现有的电池应该要轻一半儿，这对车的刹车，轮胎，悬架的压力会减轻很多，车的操控性能有大大的提高。这么看下来是发动机，变速箱，底盘儿的全面的质的飞跃。 现在电车太重了，动不动都要两吨多，像比亚迪的豹8都3.3t了，这实在是太重了。重就严重影响了操控性能。 各个品牌的电动车都想做豪华，没有性能的豪华，是没有地基的大厦。 豪华车之所以是豪华车，是有赛道的圈速，是有拉力赛的稳定性，是八缸十缸十二缸这样的缸数积累下来的荣誉战绩做背书的。 u9纽北拉胯，腾势z9gt冬测拉胯，豪华道路任重道远。汉dm进车库过个减速带，跑出去几米了车身还在摇晃。 很多人说中国路况性能再好也是百搭，这个我只能说，米饭可以管饱，我争取的生活是我想吃米饭就吃米饭，我想吃牛排就吃牛排。 有强悍的性能背书，还要加上优美的设计，可惜，国内没几个厂家设计在线，为什么最基本的美丑都分不清呢？ 自从特斯拉搞了一个大屏，把功能都集成到屏幕里去，国内车企有一个算一个都抄这个设计，这个设计真的好用吗？明明一个按钮就可以搞定的问题，还要语音唤醒或者是先点屏幕再找二级菜单来调节，真的方便吗？尤其是换车开的时候，开车期间要调一下后视镜，方向盘，都不能直接手动调节。 千万别说集成是什么高科技，这么做只有一个原因，就是节约成本。新款的model 3更激进，连换挡拨杆和转向灯拨杆都取消掉了，换挡在屏幕里，转向灯在方向盘上。老司机都需要重新去适应。 对于想买车或者是想换车的人来讲，不着急，可以等一下固态电池。另外一定要选大厂的车。下半场的竞争会更加激烈，国内容不下这么多品牌，那些二流的品牌，杂交的品牌都应该毙掉，别买到绝版车就好。油车路边儿就可以修，电车集成度太高，路边店根本修不了。别买了车没有后续服务，成了一个铁疙瘩。 想到哪儿写到哪儿，大家随便看看。