带发动机的新能源 没一个省油的！

我就不和你扯省不省油的事了，不同车型不能一概而论。 就算如你说的，插混亏电比油车的油耗高，那又怎样呢？买的人又不傻，经常跑高速谁买这车啊？ 买这车还不是市区开得多，但偶尔要长途。大部分买这车的人，平时在市区开都是充电在用，哪还要用油？ 偶尔跑那么几次长途，对油耗也不敏感，能多花几个钱？这时候出行方便高效才是第一要考虑的。 养头牛主要是用来耕地的，你非要说牛拉车的时候没马拉车跑得快，那也没毛病，谁都反驳不了你，你开心就好。

我想表达的是。现在普遍增程都是1.5T的发动机。亏电状态下，要带动一台车，还要负重一块电池。如果汽油转换成电能，在转换成动能，比汽油直接转换动能，能量还大？效率还高？那现在就没有带发动机新能源一说了吧。

你可以找一辆纯油和一辆插电的比较一下，同车型

国产发动机一直都是垃圾啊

你开过没有？ 4米9的混动，高速上我是5升左右百公里。油车怎么都得7-8升左右。

比油车总要省油。你想完全省油就买纯电或者自行车

大部分时间都是市区，城区开，也就放假的时候开长途。放假开长途不堵车还好，燃油车100公里可以省个一升油不到，如果是堵车，插混又爆杀燃油车

我的凯美瑞混动满载一箱油从南宁到綦江东服务区，加油300多元，共860公里，还剩余一小格，基本120码跑，贵州那段100左右

你观点还是太武断了，刚换了辆你口中带发动机的新能源SUV，发现比以前我1.6手动挡的轿车还是省油一点的，可能你忽略了一个问题:带快充的插混车，只要有那个条件，都会去补满电的，纯纯当油车开的不多。

本来新能源车就是解决低速下出行费用问题。能量守恒定律一直存在，混动相比油车就两个优点，一是电机可以随时启停，减少发动机等待时的浪费，二是有动能回收，低速频繁的加减速，可以回收一部分浪费的能量，上了高速，会堵车吗，会频繁刹车减速吗？都不会，那么混动的另一个劣势展现出来了，车重比同尺寸油车重300kg左右，这是需要更多能量耗用的。

每辆车都有自己的优势嘛，有自己的长板，有自己的短板。你不要总拿短板去对比嘛。新能源车在市区，郊区开，油耗低的很，两三升百公里，你咋不说呢

新桑塔纳，我朋友上高速前加了200多元油，油表到加油前状态的时候，总计干了将近800公里。我都不敢想

首先油车也是速度越快油耗越高。第二现在混动车发动机热效率都很高，就算是增程跑高速都比同等体型的车油耗低

我的猛龙145版本还行啊，昨天满油满电（油845公里52升，电145公里）走了趟高速500公里，还剩油续航335公里22升，电还剩续航58公里。全程开启智能混动模式，时速100-120之间，有时候超车135/140样子。

不省油的混动车增程车说明厂家技术太垃圾，在原理上混动增程的确比纯油省油，而且省一半，油车高速五六个油，市区起码10个油，混动增程就像发动机一直在跑高速，一直在最佳工况，而且有动能回收这种油车没有的bug机制

电机优势在低速（宋plusDMI为70码以下），发动机优势在经济时速区间（发动机排量越大，经济时速越高），所以如何混动车，速度超过电机的舒服区就是一台燃油车，速度一旦超过发动机经济时速就必须蚝油，无解

你的思维有盲区。增程也好、插混也罢，它们的发动机只要启动后，几乎都是工作在高效区间，热效率40%以上，这让油车望尘莫及。因此，混动比油车省油的多。

你是想当然。 最高油耗的理想。也才9个油。你看看同级纯油。那个不是10个以上。 虽然。我也不认同增程与插混。但油是真的省一丢丢的。

的确，我今年上班，四川南江出发，到江苏靖江，全程1600公里，全车满满物资+3个成年人，加满油显示跑900公里，只能跑500公里就显示续航剩下100左右了，胆大跑600公里，

对不省，加了650块的油 亏电跑高速1500多公里