03-27发布于:五菱缤果PLUS车友圈
50.6度电标510续航,这个参数本来看上去就非常虚了。这时候五菱会说我续航很实,我电控牛逼,电控能省几个电,那么牛逼早就可以申请专利了。无非就是降低电机功率,降低车身重量来降低能耗,我暂且相信五菱电控也牛逼,cltc测试能达标。 但是510续航本来就是工信部cltc标准测出来,这个续航日常使用没几个人能开出来。接近日常使用的是wltc标准,也就是要打八折,实际续航400左右。现在五菱请了一堆媒体老师去评测实际续航,个个达成率超100%。真实使用过电车的人会相信吗?长期匀速,下坡路多,不开空调,确实有可能超100%,但是实际行驶会有这种路况?五菱还请一些大V高速路开80时速,说高速续航能达九折,这种营销就是侮辱消费者智商。其实大家都知道510是工信部cltc的标准,实际使用打折很正常,何必搞这些侮辱消费者智商的评测,不是浪费经费吗?(以下图片来自五菱官方微博)
用的还是三四线电池
哈哈,侮辱消费者智商,个个大v去测都超100%。
自己厂用自己公司的电池有问题吗?
你买个试下不就知道了
特斯拉m3低配60度电标606公里呢
特斯拉三电技术数一数二,续航达成率也不敢说超100%,电车大家都虚标,基本是默认。五菱是虚标之后,还请媒体去造假,用比实验室还实验室的工况去测续航,达成率超100%
造假?纯电车市区工况达成率随便超过100%。我有辆奔奔,自我感觉开车还是比较猛的,市区跑300完全没问题,要你这么说,也是造假?
@小程只需一辆代步车:特斯拉三电技术数一数二,续航达成率也不敢说超100%,电车大家都虚标,基本是默认。五菱是虚标之后,还请媒体去造假,用比实验室还实验室的工况去测续航,达成率超100%
这种大小的车,日常市区百公里10度电很难吗
媒体测能开四百多,它达成率110%,要开550。正常开,四百大几是可以的,五百多就是刻意去开,脱离真实使用场景。
外放电都没有,还敢说先进?
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