03-21发布于:坦克400 Hi4-T车友圈
400今天官宣开启双版本,越野版应该石锤改分时了。500的mlock改emod虽然极限越野能力下降,但是可以宣传更智能省油,那分时可就是实打实的减配了。esof分时四驱是坦克300越野版标配的,那玩意便宜的很。真改成分时妥妥的减配一丁点狡辩的空间都没有,现在的悬念是400城市版是300同款双速tod还是新500同款emod。如果是emod,那不就相当于承认emod越野不如mlock,如果是双速tod,那不降价就说不过去了。发布会上才说过400是沙漠之王,500是穿越之王,可见官方对400的定位更偏越野,改分时合情合理。就是不知道400降价之后,300p的定价会不会来个王炸 顺便说一下,现款的4a+mlock是在tod的基础上并联了一套esof分时四驱,平时用tod,极限工况打开mlock硬连接,所以现款400=新款400越野版+城市版完美融合。目前能买到的搭载mlock的越野车除了现款400应该只有烈马猛禽,猛禽f150,老款油500,700和新出的330。考虑到700是独立悬挂主打豪华,那我宣布现款400是混动越野之王应该没什么问题吧想提400的可要抓紧了。
人家都说了400是沙漠之王,玩沙对分时四驱的要求不高,玩沙的车要求的是合适的轴距,更大的动力和更轻的车重或者叫推重比以及良好的散热。 研究一下jeep的卢比肯和撒哈拉这两款,早都明明白白的告诉你们了。 同样,还有一些号称颠覆越野的车你永远只能看到在泥地和沙漠,很大一部分这就是原因。
另外4驱没有谁比谁更好或者更落后,这几种4驱都是对应不同的场景匹配,并且只有在极限工况下能体现出优势,我觉得长城应该想办法弄个类似撒哈拉和卢比肯那样的车型命名来一眼区别用车场景,而不是想用一辆车搞得全地形越野适用,不同越野场景对于车的设计方向和取舍是不同的,全都要的结果就是车子会特别臃肿,相对于的悬挂,续航轮胎都冗余都会变大
“混动越野之王”,迪粉肯定不干了
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