靠北，合资者真能坑钱啊

如果没有合资车竞争国产车一样卖高价？666 你假设得不错 国产车有几个品牌？他们不会互相竞争需要你合资来才有竞争？还有现在卖几十万百万的国产车一样有 不是有你合资国产就不能卖高价车

卡罗拉车主四年了，哈哈哈哈笑死15万买的？

老谣言了还有人信啊

谣言不攻自破了不是？

买车是用来开的还是用来卖的？

我两年换一部车/

国产车就不竞争了吗？一起吃大锅饭？

看看手机这些年的价格

网上有一个段子，桑塔纳出厂的时候，德国人建议定价7.7万，但中方要求定价20万，“坑害中国消费者”。 其实，这个段子完全是以讹传讹，主要是因为当时桑塔纳供不应求，规定只有外汇券可以购买，当时很多人没有外汇券，只能找黄牛，结果层层加价，买到车的时候就变成20万了。 但是这个段子也是有原型的，那就是每一辆桑塔纳的销售价格，都包括2.8万元的国产化基金加价。 做出这个决定的是上海的重要领导，他还立下了军令状，“三年不实现国产化，我就向中央引咎辞职。" 国产化基金一直收到1994年，一共收了74.6亿，加上投资收益，接近100亿，这些钱全部用来反哺国产零部件厂商，同时成立上海桑塔纳国产化共同体联盟。 是外国的技术封锁。 毕竟，人家不是傻子，技术是各个国家最宝贵的东西，偷都偷不来，抢都抢不到，怎么可能轻松换过来？ 外资是来赚钱的，不是来扶贫的，对外资来说，中国提高国产化率可以，但仅限于一些比如玻璃、雨刷器、大灯、车壳等等细枝末节的零部件，这样本地采购也有利于降低成本，但只要中国想染指汽车最核心的三大件，外资就会第一时间进行封杀，防止教会了徒弟饿死师傅。 另一方面是国内合资车企的不思进取。 合资企业由中国主导，要求中国股权占比必须高于50%，目的就是保证中方在技术落后的情况下，仍然能拥有公司经营方向的决定权。 按照最初的计划，这个决定权是在盈利之后，确保中方能够有权搞技术研发和升级的。 但是我们看看曾经搞过合资的车企，有几个真的搞出自己的核心技术了？ 外企封锁是一方面，合资车企自己的不思进取，同样是个大问题。 说白了，自己搞技术研发是有风险的，万一某项技术研发失败，或者某款自研车型推出后卖的不好，谁来负这个责呢？算不算国有资产流失？ 所以，出于规避风险的考虑，合资车企往往直接引进成熟车型，然后在国内组装生产，这钱赚得相当容易。 毕竟，能躺着赚钱，干嘛要站着赚呢？不求有功，但求无过嘛。

合资车要进口？，我们公司就是给上汽通用供货的

硬件成本都算的出来，其他营销中间费用也多，中国这种车整体成本就五六万。美国成本要高些，

国产车成本一般比丰田高1.5-2.5倍。还比丰田卖得便宜，丰田精益（减配）生产太挣利润了。就23年，丰田第一利润是大众的3倍多

见不得国产卖得贵？便宜的国产你看不见？

便宜的不买，贵的买不起

当年电池材料价格多高？

10度电池能有多高？

至少国内企带动了就业，好

去日韩车企，你再厉害也是个打螺丝的，去国产车企，你还能爬到管理，设计部门。

翻倍的价格带来了什么样的配置升级与使用体验？

看到了又如何？现在日系造假车还搞加价提车被处罚45万呢

消费电子设备产品多了吧，以前化油器车或者电子设备都没有的柴油机车

以前车简单，没有花里胡哨的功能，就突出个皮实耐造，比如神车五菱宏光

22年底说涨价是因为国家取消了新能源补贴，23年开始降是碳酸锂大跳水。今年车企涨价你也别骂因为碳酸锂开始反弹了

合资车，你定的价啊看把你牛的 日韩车连利润都不分给你，关键零部件高价采购人家自己工厂的。 合资主机厂亏损，日韩零件厂发财。 真当日韩是好人啊，白白分给你利润