电动汽车如何统一电池(续)？初步的方法通过几个简单的图(图4～6)就能看清楚。 昨天从蔚来的换电模式中推出一个基础点：尺寸接近的车型不论厂牌都可以采用同一型号的电池，并可互换通用。今天先简单分解一下原因，这得稍微提一下车身架构，有两种常用的车身架构：承载式车身和非承载式车身，见图1。小车中，轿车、SUV等大多采用承载式车身，这些车占了大头，非承载式车身则主要用于越野车、部分皮卡等。今天主要看承载式车身如何布局电池，把承载式车身上部的结构去掉、简化一下会看得比较清楚，见图2的简化图，电池主要安装在承载式车身中间的长方形框架内(下)，见图3，这个长方形框架的尺寸会因车的大小不同而不同，其可用长度主要受制于车的轴距，不同尺寸的车会有较大的不同，如果轴距相差不大，其可用长度就比较接近；其可用宽度明显大于非承载式车身两条大梁之间的距离，主要受制于车的宽度，不同尺寸的车这个宽度也有所不同，但差值相对较小。 回头再看一下蔚来的情况，蔚来已推出的车属中型(B级)车和中大型(C级)车，包括中型(B级)的轿跑、SUV，中大型(C级)的轿车、SUV、轿跑等，这些车都采用了同一款电池。细看昨天列出的蔚来车的数据可看出，这些车的轴距相差并不大，其B级车的轴距在B级车中属于比较大的，B级车车底可安装电池的空间应该是较充分利用了的，而C级车的轴距比较常规，其车底可安装电池的空间不会被充分利用，因此C级车的续航里程相对会短一些(一般车越大耗电就越多，就需要更大容量的电池)。 查查数据可以发现同一级车的尺寸差异相对比较小，因此同级车可安装电池的空间差异也较小，而电耗也不会有很大的差异，因此，接下来的初步设想就是：为所有同级车配一款标准电池，结合蔚来的经验来推，这不会产生多大的不合理性。 乘用车分六级：A00级(微型)、A0级(小型)、A级(紧凑型)、B级(中型)、C级(中大型)、D级(大型)，由于A00级中还有一种只有两个座椅(单排，只有驾驶座和副驾驶座)的车型，轴距短了很多，因此共可分成七种，图4画了同比例的七种车的俯视示意图，中间双线框表示车底该区域都可用来安装电池，再为这七种车设了对应的七款电池(图5)，这七款电池的尺寸按对应同级电动汽车中尺寸偏小的来定，电池安装后见图6。就这样！一个很简单的规划就能实现电池的统一。 如果后续推出的电动汽车都选用这些电池，每一种电池对应车的规模都不会小，可行性应该还可。 想想办法，还能在这个初步方案的基础上做提升，统一电池的推导可分三步，今天是第二步，下次再说说第三步——方案优化：可减少电池型号，同时还会增加适用车型，目标是适用99%以上的小车，并可扩展到大车上(商用车)。 对换电这条路能否走好感兴趣的网友，可以关注我。