每一座换电站，以后都是可变储能站。通过双向充电机，实现电能双向流动，在综合数字能源云平台赋能下，可以高效利用电池资源，打造安全、低成本的储能系统。换电站作为能源载体，可实现「车-站-网」之间的能源高效交互，可为日后电力交易、碳交易做好准备。

从手机看，能换电池的都没了。

蔚来大部分亏损是因为研发投入，去年研发投入109多亿。

亏损主要是韭菜还没有开始收割，

就这个价格，倒闭只是时间问题！

换电是对的，只是不应该由企业去做这件事情

电池做不到统一，换电就很难大面积推广。800KV的充电桩不断普及。后面的结果很难预料啊

蔚来亏损，不代表蔚来的掌管者亏欠。而且搞不好这两者之间会有很奇妙的联系。反正蔚来已经花了不少纳税人的钱了。

三个问题 1、统计数据显示换电次数超过1000万次，如果每次收费100元，这就是10个亿，看似收入很高，但可惜这1000万次换电里有多少是收钱的？如果开始收费，换电会成为车主的使用常态还是应急备用？ 2、换电和肯定比充电快，但运营成本也更高，那么怎么保证换电站比充电站赚钱呢？ 3、电池包限制了车体设计，随着蔚来的车型越来越多，换电到底怎么玩下去？

蔚来有一种，换电一个月1200元

换电池 除非成为国家标准 国家当基础设施建设 一个企业做成本太大

换电站固定资产连个接盘的都没有

换电跟加油的费用差不多了，这咋整?

想销量高也不难，出一款18万左右可换电的蔚来，应该会是爆款

应该是多头快充+加大电池或者新材料密度才是方向

换电不仅投入大，重要的是换电大大限制了三电技术上的开发，所以看上去技术研发投入不少，但没啥成果，跟比亚迪望尘莫及。

我以前也觉得由垄断企业来制定标准，就能逐步推广换电，比如两桶油，或者比亚迪和特斯拉，后来想想不靠谱，几万甚至几十万辆车还能靠后备电池补给，到百万级千万级再到亿级，不管是换电站再到后备电池，都是巨大的压力，也是资源的极大消耗，技术含量也有但不够投入的成本，未来的补能方式应该是，可持续的电池材料升级和快充系统升级，还有毛细血管一样的家充组成。这也有利于带动上下游产业。换电，说白了就是投入成本高，成长空间也不够，服务好到天上，就不可能是普通老百姓能享受到的。

换电站并不一定亏损，国家有给与设备补贴，电力跟充电场一样也有补贴，而且谷时电价很便宜，后台可以控制在电价便宜时进行充电，市面上蔚来已有几十万量车，用2000个换电站服务几十万台车，平均每个站换电达到20次就能保持不亏，而且可能会赢利，而且以后每个换电站都可能是个储能站，电池可以梯次运用，可以参与城市电力调峰.

过两年，电池型号落后了，还能换？过两年，固态电池出来了，还需要换？过几年，充电比换电还要快，谁去换？