不能理解，就个人认为这个hi4在亏电情况下如果使用四驱模式理论上应该比三电机还费油才对。

长城的理论还是不错的，当初dht架构对比dmi，理论上动力更强，油耗更低。。。但是销量告诉长城理论不对。。。不过长城专研的精神还是很好的，混动谁优谁劣不好说，长城自主研发的3.0t+9at确实厉害👍

发动机换了最新的混动专用发动机，热效率41.5%，其他全靠软件调教，结构上其实和p1+p3差不多，只是将p3电机挪到了后桥变成p4电机，将原来的发电机换成了驱动发电两用机，类似于长安idd的电机，这样以最低的成本实现了电四驱

只能呵呵了，700hi4-t电池37.1度电wltc续航90公里，可以算出他的电耗是恐怖的百公里41.2度，正常使用还要在wltc基础上加个1.15的系数。每升油的热值可以发电9度，乘以发动机热效率和发电机损耗，也就是发电2.5-3度电，靠发电来驱动是不可能的，因为要16.5-13.7升的汽油。那么看坦克500，同样的3.0t的发动机➕48v轻混，官方油耗是11.19L，坦克700在亏电情况下应该是大于或者等于（几乎不可能）他的油耗。所以，把hi4-t系统当成个可以上绿牌可以用电行驶的燃油车就行了

魏派不是长城高端品牌吗？为何HI4优先哈弗发布隔壁的吉利最好的都给了领克，比亚迪仰望也是黑科技满满，长城这边背道而驰？

就问这个四驱是不是可以做到车轮无打滑空转

不用第二年，半年就绝版

这是有可能的：1、比较对象不一样：这里长城玩了个文字游戏，应该是Hi4和柠檬四驱比较，不是和柠檬dht两驱比较。2、1.5L混动专用发动机和柠檬魔改1.5T发动机比较。3、运行工况不一样，hi4是电量充足纯电能四驱（ECO模式只有后驱）、亏电低速后驱、高速前驱后电机适时介入；柠檬dht四驱是能全工况全速域四驱，如果两驱时，后电机不工作也会有磁阻，消耗一些能量。 几点下来ECO模式下Hi4比柠檬dht四驱节油15%很正常。

长城说的可能是和自己家的3电机四驱比油耗降了15%。

应该是智能，平常跑起来他是用的发动机加一个电机实现两驱，当车辆感应到打滑或者是需要动力时他自动切换到四驱，驾驶者都感知不到。

上一代动力回收只有前轮，hi4是前后轮同事，减速时动力回收比上一代前驱强，然后又没有增加很大的重量，油耗就从回收这里省出来了 （理论上是这样）

首先我没能看到hi4比dht降低油耗15％的信息。我只记得hi4技术下，1.5L的发动机可降耗7％，1.5T的可降6％。 还有你在别的回复下提到一种工况，就是发动机带动前电机发电，电池再供后电机驱动行驶。不管它有没有馈电，这种情况已经被否了！要么发动机直接直驱前轮，要么直驱同时把多余动力带动前电机给电池充电。

把前面电机做成又发电又驱动，就剩了个电机，

搞个几十辆媒体试驾看看，一箱油跑多少公里

估计挺牛的

油耗降低多少这个不好实测，所以我觉得有水分。不过发动机热效率确实提高了。

比四驱省油差不多，跟自己的phev比不可能省哪里去

可能是用电用油策略不一样了吧

15%感觉太离谱了，真的假的