大约2个月前，ID.4 X刚在国内上市，如今我们就已经体验到了ID.6 X的试驾车，据说红遍欧洲的ID.3也将在年内引入国内市场。这也就意味着上汽大众将在一年之内引入三款全新的纯电动车，如此迅速且密集的新车投放节奏显然不是造车新势力能做到的，而当我们体验过ID.6 X之后，它在动态方面的表现更是让造车新势力们无法企及。 当然也有不同的观点认为纯电动车打破了老牌传统车企在发动机、变速箱领域的垄断，是新势力们入场的绝佳时机。其实不然，传统燃油车和纯电动车除了动力总成的明显差异之外，在底盘系统的调校、NVH的优化等方面其实都是相同的，因此传统车企深厚的造车经验在新能源领域同样有着用武之地。因此对于ID.6 X的隔音、滤振等动态行驶方面的表现其实不需要太多的顾虑，它足够优秀的NVH表现以及韧性十足的底盘调校依然是我们熟悉的德系车风格，甚至没有了发动机的轰鸣之后，整体的NVH表现还做得更得体了一些。作为一台传统成熟大厂的作品，ID.6 X肯定是不会让我们失望的。而从参数表现来看，ID.6 X长4876mm、宽1848mm、高1680mm，尺寸介于途昂和途观L之间，但MEB纯电动车平台为了考虑车辆中间方便安放动力电池，四轮的布局会更接近车辆四角，因此轴距达到了2965mm，车内的空间表现自然也就更加宽裕了。再加上我们试驾的车辆采用了21寸轮毂，整车给人的视觉感受还是非常有气场的。既然拥有比ID.4 X更大的尺寸，那么ID.6 X在座椅布局上自然就有了更多的选择。除了SUV常见的7座设定之外，ID.6 X还拥有2+2+2的6座布局，这也是我们比较推荐的版本。首先两个独立的中排座椅能够很好地保证家人乘坐的舒适性，同时后排进出也会更加方便，更加适合家庭用户使用。那么如果以6座为选车标准进行海选的话你会发现，ID.6 X几乎是同级唯一的选择。仅凭这个特点，ID.6 X就已经有了脱颖而出的理由。从之前ID.6 X的预售信息来看，后驱长续航版本最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，电池容量为83.4kWh，这些基本信息与ID.4 X完全一致。但有意思的是体型更大的ID.6 X采取了优化风阻系数等措施之后，续航水平居然还要略胜一筹，588公里的综合续航比ID.4 X还要多出30多公里，这算不算是大众的黑科技？而更狠的其实是它的价格。之前都说大众品牌在国内的品牌溢价高，其旗下车型的指导价都要比同级其他品牌的车型略高一些，性价比向来与走品质路线的上汽大众没什么太大关系。但ID.6 X却做到了品质和性价比都有，根据上汽大众披露的消息来看，ID.6 X走量的后驱长续航车型的预售价在30万元之内，其最终的神秘面纱预计会在6月中旬揭晓并完成上市。为何说ID.6 X性价比够高呢？横向来比较的话，特斯拉Model Y入门版车型的价格就已经达到了近35万元，比ID.6 X高出了不少，但更高的价格并未换来更好的体验。即便抛开特斯拉的负面缠身不谈，ID.6 X更大的车身尺寸、更丰富的座椅布局以及细腻的做工都是特斯拉所不具备的优势，ID.6 X显然要更值得购买。如果要和其他车型做对比，说真的我们都不知道应该拿ID.6 X和谁去对标。毕竟这个尺寸的新能源车本身就非常少，想要找出一个6/7座布局、品牌认知度等各方面和ID.6 X相近的车型的确如同大海捞针，ID.6 X的定位的确足够独到。但这个细分市场究竟有多少受众，就要看ID.6 X上市后的销量表现了。