恰好体现了大众作为传统龙头厂商的傲慢:不用考虑用户需要什么,而是我造什么用户就该用什么。。。 最近也看了好多这方面的解释,大多是什么电车动能回收已经带刹车、刹车时主要制动力在前轮什么的,后轮鼓刹可以了。 是的,我也相信绝大多数情况下应该是可以了,可是不能排除有1%,或者说是0.1%情况下可能不如后轮用碟刹的(否则为何其他电动车后轮不用鼓刹呢?)我可以不用,但厂家不应该不提供,尤其还是在刹车这种关系生命安全的配置上。。。
看似有道理的评论
傲慢从何谈起?如果欧洲用的碟刹,中国用鼓刹还能说是傲慢,可人欧洲市场的id系列也用的鼓刹啊。而且欧洲id4价格比国内的贵了近十万,如果这还能说得上傲慢的话,合资品牌级就没有不傲慢的了。
欧洲也是鼓刹,大卖
刹车热衰减是制动能量大于刹车的散热能力,温度升导致的汽车制动能力下降。刹车热衰减不是鼓刹的专利,盘杀也存在热衰减现象。ID6为后轮驱动车型,电机在后轮可也产生最大约2000NM的制动力,对后轮刹车的要求低;再加上ID6最高车速才160KM/h,车速越小制动能量越小,综上两点,ID6的鼓刹应该是够用的。ID6走家用路线,家用车就是要省心,费用低,鼓刹不易进灰尘,刹车片接触面积大,材料磨损消耗慢,使用寿命高,维护保养成本低对消费者来说是好事!鼓刹的成本低主要是节省盘杀的液压制动系统,但是ID6前轮配备了液压盘刹,液压系统这一套成本并没有省下来,说ID6配备后轮鼓刹成本低结论也未必成立。谁来说一下,为什么大多数乘用车后轮不跟前轮一样配备通风盘杀,为什么后轮盘刹都是实心的?
鼓刹一样是刹车油液压的,只是结构形状区别而已,鼓刹成本确实低很多,2个后轮能省一千多
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