#买车大家帮中国汽车产业用“市场”换来了多少“技术”？ 1901年，慈禧66岁大寿时，身为直隶总督的袁世凯一心想要讨得慈禧欢心，送给慈禧太后了一辆二代奔驰汽车，这是中国出现的第一辆汽车。汽车在中国市场上的流通本来也可以从清朝开始，奈何慈禧太后一票否决了汽车的使用，也阻断了汽车在中国市场的流通，妨碍了中国汽车技术的发展。 先不说"市场"是否真的能够换来"技术"，但是清朝闭关锁国的教训告诉我们，不开放市场就很难有技术，不开放市场就会面临落后。所以我国吸取历史教训，实行改革开放的政策。汽车产业是改革开放以来以合资，以市场换技术较早的产业，何为"市场换技术"？它指的是在我们国家80年代后期到2001年之间，允许国外的外资进入我们中国修建汽车合资工厂。其初衷是引进技术，消化吸收，自主研发，且不说成果如何，但是不可否认的是以市场换技术在中国汽车进步中发挥了十分积极的作用。改革开放初期，我国汽车行业相当落后，没有钱，没有技术，没有管理，貌似搞合资是一个不错的选择，因为合资合作可以直接拉来投资，可以直接生产技术成熟的汽车，还可以学到管理和技术。 中国自主汽车确实从合资车企学到了很多东西。首先是自主车企从合资车企学到了应该怎么建立合理的组织构架，生产流程以及技术，以及一系列的生产和销售部门管理方法等。 合资企业的引入也带动了一系列的机械和电子零部件的本土国产化，也加速了中国本土零部件供应商的国际化进程。机械零件没有专利一说，螺栓、螺钉、螺母等等，只要钢材合格加工用心，一定可以造出堪用的产品。中国的钢铁和机械加工水平自然可以胜任基础的零件制造，入世没几年，低成本的中国零件反而把外国人给挤死了。合资厂商非但没能把零件带进中国，反而需要在中国采购零部件，迅速增长的中国汽车消费市场带火了国产零件市场。宝马在全球的零部件采购量是330亿欧元，而中国达到了65亿欧元，占全球采购总量的五分之一。2019年，宝马全系标配的采埃孚8AT变速箱也要国产。不止宝马车的变速箱，全球最广泛的变速箱之一，爱信同样在中国买齿轮。 合资企业给中国自主汽车品牌培养很多人才，包括技术人员和管理人员，这也是非常重要的一方面。中国自主汽车企业很多中高层管理人员和高级技术人员都来自于国内的合资企业，他们把很多管理理念和技术带入国内自主汽车企业，极大的促进了自主企业的发展。如果没有合资企业的存在，中国只是纯进口外资品牌汽车，或者外资品牌独资设厂的话，那是无法培养出这么多本土的汽车人才的。 无需质疑合资前15年市场换技术是成功的。从最初的逆向研发三菱，丰田发动机，到现在的自主开发，如果当时没有这些技术的引入中国市场，也就不会有现在全面开花的局面。特别是像上汽荣威与北美通用这样的跨国合作开发小排量涡轮增压发动机，使得我们自己的品牌也可以使用国际领先的发动机，并且完全拥有自主知识产权。红旗明仕使用克莱斯勒化油器汽油机寿命不行，保时捷给予解决，变速器于发动机匹配奥迪出手，尾气达国二奔驰又帮忙。更关健是奔驰不小心把先进的均质稀薄燃烧技术掺了进来。三家皆为市场而来，三缸夏利后期使用4缸机还是4档变速箱，大发调整了最终传动比，又后来换5档位变速箱最终传动比又得以调整。摩托车发动机本田教会了我们更多，如何扩大排量是扩缸还是增程等等。 虽然中国有很多合资或外企独资企业在中国有各种各样的研发中心，但是他们依旧不会开放核心技术以及相关流程标准，留给我们国内研发中心的基本上都是一些重复性的脑力劳动，或者是一些本地车型量产前后的技术支持，说到底的还是被别人利用了廉价劳动力。现在中国汽车产量在世界排名第一，但是靠的还是合资，所以中国汽车想从"躯干汽车"到"头脑汽车"，是一个漫长的过程。在全球经济一体化的大背景下，如何实现合资品牌与自主品牌的双赢，将决定未来中国汽车发展的走向。要想拥有属于中国人自己的技术，中国人自己的市场，还需要保持清醒的头脑，抛开利益的诱惑，在学习国外先进技术的同时，加强创新，形成自己的核心技术能力。