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我国首批L3自动驾驶车型获准入许可话题封面图

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我国首批L3自动驾驶车型获准入许可

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老杨爱聊车

海豹DM车主·车龄2年

【我国首批 L3 准入车型居然没有华米？】 🌟事件：我国首批L3级自动驾驶车型产品获得准入许可，两款车型公布 🌟车型 1:长安牌纯电动轿车说明：该款纯电轿车可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），但是目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。 🌟车型 2:极狐牌纯电动轿车说明：该车目前可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），但是目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。 🌟分析： 1.目前准入的两款车型均只能在特定路段开启 L3 自动驾驶功能，还未达到大范围开放的程度 2.目前自动驾驶最高车速为 50km/h 和 80km/h，还没有办法完全覆盖正常的高速路通勤车速 3.L3 级自动驾驶还处于一个初级阶段，距离真正的放开还有很长的一段路要走，毕竟安全是第一位的，大家也不要太过于心急 4.随着技术不断提升，软硬件不断优化，自动驾驶技术会越来越成熟，实现真正的自动驾驶也不是一件不可能的事了 5.你期待 L3 级自动驾驶的到来吗？你会选择拥有 L3 级自动驾驶的汽车吗？说说你的想法吧😁

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聪明溪水GDo

捷途自由者车主·新提车

L3级自动驾驶快要来了工信部正式官宣，我国首批能合法上路的L3级自动驾驶车型，拿到了产品准入许可。这次获批的是长安和北汽极狐的两款纯电动轿车，这可是咱们自动驾驶从测试场真正走进真实马路的关键一步，不管是对开车的人还是整个行业，都算是个大进展。先给大家说清楚这两款车的具体情况。第一款是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，它的L3级功能特别针对咱们日常头疼的堵车场景，在高速公路或者城市快速路的单车道里，如果遇上交通拥堵，这车就能自己接管驾驶，转向、跟车、刹车都不用人动手，不过最高车速会控制在50km/h，避免拥堵时出意外。但要注意，目前这功能不是全国通用，仅限在重庆的几条指定路段用，内环快速路、新内环快速路，还有渝都大道，别的地方暂时还没法开启。另一款是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，它的L3级功能更偏向常规高速行驶场景，同样能在高速公路和城市快速路的单车道里自动驾驶，但最高车速能到80km/h，比长安那款更适合非拥堵的高速路段。它的限定使用范围则是在北京，具体是京台高速、机场北线高速，还有大兴机场高速这几条路线，跑北京这几条高速的朋友，以后可能会见到它的试点身影。 L3级听起来挺厉害，到底和现在车上的L2级有啥不一样？我国把驾驶自动化分了0到5级，L0是全靠人开，一点辅助都没有，L1、L2都属于驾驶辅助，比如常见的定速巡航、车道保持，这时候虽然车子能帮点忙，但驾驶责任全在驾驶员身上，你得全程盯着路，手也不能长时间离开方向盘，出了问题肯定是驾驶员的责任。但L3级不一样，它是有条件自动驾驶，在刚才说的特定路段、特定场景下，车子的自动驾驶系统能持续接管驾驶任务，驾驶员不用一直盯着路况，手也能暂时离开方向盘。不过有个关键前提，一旦系统提示需要接管，你得马上接手，要是反应慢了，责任划分就可能不只是驾驶员的事了，车企、自动驾驶系统供应商都可能要承担部分责任，这可是L3和L2最核心的区别，也是为啥这次获批这么受关注的原因。其实这次首批 L3 级车型获批，意义远不止多了两款能自己开的车。以前听的 L3 级车，大多是在封闭场地测试，或者拿的是测试牌照，现在拿到准入许可，就是允许正式上路了，这标志着咱们的智能网联汽车，从技术验证真正走到了量产应用的新阶段。对整个行业来说，这不仅是认可了长安、极狐的技术，还能带动新的出行方式、新的保险类型发展。虽然现在L3级还只在小范围试点，想让咱们普通人开上可能还得等一阵，但这一步已经走得很扎实了。相信随着试点的推进，规则会越来越完善，以后咱们开车可能真的不用再为堵车心烦，高速上也能偶尔歇一歇。期待后面能有更多好消息，让自动驾驶真正融入咱们的日常生活，让开车变成一件更轻松的事。

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9天前

专职驾驶员簿董

宝马3系车主·车龄6年

都L3级自动驾驶了，定速巡航都还没用过？

都L3级自动驾驶了，定速巡航都还没用过，这您受得了？在我的印象中最早听到“自动”驾驶，还停留在定速巡航、ACC自适应巡航的年代（大概在上高中的时候）。感觉很高科技，在那个年代还得是豪华高配车型上才会配备。再后来到大学毕业工作，发现同事的车有定速巡航功能。聊了一下，居然给我说定速巡航这个功能不可靠，开了怕关不了，停不下来，所以一直没用。在我看来并不是这个功能不可靠，而是没有真正的了解这个功能的具体使用方法。如今的L3级自动驾驶功能也一样，在没有充分了解这个功能的启动、停止、注意事项时。驾驶者还是会心存疑虑。大家觉得呢？

都L3级自动驾驶了，定速巡航都还没用过？1851912678019207图片

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6天前

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

谁将会是第一批用户？

虽说L3级自动驾驶听着挺香，但咱普通老百姓最该操心的，其实是那些没说透的糟心事。最担心的就是责任界定糊里糊涂，系统让接管就短短几秒，万一没反应过来出事故，到底是车企的锅还是车主的？真扯皮起来咱普通人耗不起。再就是技术稳定性，雨雪大雾天系统会不会瞎眼？施工路段的临时标识能不能识别？这些都是日常开车的高频场景。还有后期维护，激光雷达、传感器坏了换一下就得大几万，车险还得额外加钱，二手车贬值更是没谱。最要命的是开久了人变懒，真遇到系统失灵，手脚都跟不上，妥妥的安全隐患。那么谁将会是第一批用户？

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正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

国内L3级自动驾驶落地，这波进步太实在了

终于等到国内首批合法上路的L3级自动驾驶车了，这事儿真的太让人惊喜！长安和极狐两款车拿到准入许可，可不是以往的那种概念，是真能在指定路段用起来的实用功能。长安那款在重庆的快速路能用，堵车时最高50码自动开，想想早晚高峰堵在环线上，不用一直脚踩刹车、手把方向盘，能稍微放松下，简直是通勤党的福音。极狐的在北京几条高速能开到80码，跑远路的时候也能省不少力。虽然现在只能在特定路段用，还不是全场景能用，但这已经是很大的进步了。这说明咱们国家的智能驾驶不是光喊口号，而是真的落地了，还经过了严格测试，安全性有保障。真心觉得这是个好开始，以后要是能慢慢开放更多路段，智能驾驶肯定能让日常开车变得更轻松。期待后续越来越完善，让大家都能享受到科技带来的便利！

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章鱼不是鱼

深蓝S05车主·车龄1年

我国首批L3准入许可中竟然有深蓝！

前两天看到新闻，我国首批L3自动驾驶准入许可正式颁发，只有两款车获选。深蓝，竟然是其中之一。作为一个深蓝S05车主，那一刻我真的被震撼到了——从来没有如此强烈地觉得，自己的选择这么正确！之前深蓝S05拿下紧凑型新能源月销冠军时，我也自豪过，但远远比不上这次的激动。这可是全国唯二的入场券啊！于是我赶紧去查了更多细节，结果发现了更让人吃惊的事情：我本来以为，拿到许可的应该是深蓝S09或者深蓝L06——它们俩一个搭载激光雷达和满血ADS，一个也有激光雷达和独有的磁流变技术，辅助驾驶系统更是比我S05的ADpro高阶的ADmax。怎么看都是更适合测试L3的车型。但没想到，公示信息里的测试车，竟然是一台深蓝SL03。可能有些朋友不了解，SL03是深蓝汽车的第一款车型，传感器配置非常基础：5个摄像头、6个超声波雷达、3个毫米波雷达。这是什么概念？我的深蓝S05都有5个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。如果连SL03都能实现L3城区智驾，那是不是意味着，将来我的S05、甚至整个深蓝系列，都有可能通过OTA升级到L3？一想到这儿，真的心潮澎湃，忍不住马上来和大家分享这个发现。接下来我会持续关注L3的相关进展，一有消息就第一时间同步给大家。如果你也对自动驾驶的未来感兴趣，不妨点个关注，我们下次见！

我国首批L3准入许可中竟然有深蓝！1851871846908167图片

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6天前

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

长安和极狐两家车企获得了L3级有条件自动驾驶车型的准入许可，这是我国首批获准的L3级自动驾驶汽车两款车型的许可具有明确的限制条件，并非在所有道路和场景下都能使用！核心信息如下： 1. 长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车功能场景：交通拥堵环境下，高速公路和城市快速路的单车道内自动驾驶。速度限制：最高50公里/小时。可用区域：仅在重庆市的指定路段开启，包括内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等。 2. 极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车功能场景：高速公路和城市快速路的单车道内自动驾驶。速度限制：最高80公里/小时。可用区域：仅在北京市的指定高速路段开启，包括京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速及大兴机场高速部分路段。有条件自动驾驶的意思就是在限定的设计运行条件内车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以将注意力从驾驶任务中脱离，但是驾驶员必须保持接管能力，当系统发出请求或超出运行条件时，需要及时接管车辆此次许可的重要意义 1. 产业关键一步：这标志着我国L3级自动驾驶正式从测试阶段迈向商业化准入和试点应用的新阶段。 2. 试点运营模式：车辆并非直接面向个人消费者销售，而是将由指定的使用主体重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司在限定区域内率先开展上路通行试点 3. 政策与标准推进：工信部表示将加强车辆运行监测，并以此为契机，不断健全智能网联汽车的准入管理和标准法规体系。俩家车企拿下首批，确实打开了汽车自动驾驶的先河，我相信后续会有更多车企加入！

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9天前

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

首批L3自动驾驶准入证发放

咱们车友圈今天被一条新闻刷屏了：工信部正式给L3级自动驾驶发了“准生证”，长安和北汽极狐的两款车拔了头筹！这事儿热度高，我也仔细扒了扒官方的文件，有些想法不吐不快，跟大伙儿唠唠。这绝不是“自动驾驶从此自由了”，里头门道和限制，可多着呢。 👀 先看“首发阵容”：有惊喜，但更多是“画地为牢” 这次获批的两款车，长安的某纯电轿车和极狐阿尔法S，算是拿到了国内第一张L3“入场券”。但别急，这张券的使用说明，得看仔细： · 不是所有路都能用：目前批下来的，是重庆和北京几条特定的高速、快速路路段。说白了，就是给你划了几个“安全试验区”，出了这个圈，功能大概率自动退出。 · 不是所有速度都能开：官方文件明确写了速度上限。比如有的场景下最高50km/h（典型的拥堵路段），有的能达到80km/h。想着一上高速就设定120然后躺平？想多了。 · 功能有严格限定：主要是在结构化的高速/快速路上，跟着车道线开（单车道）。应对加塞、修路等复杂情况，或者自动超车换道，目前看还不属于这个“初级阶段”。所以，这个L3的“L”，目前更像是个“Limited”（有限制的）。车企和监管部门的思路很明确：求稳，绝不冒进。先圈定最安全、最可控的场景跑起来，积累数据再说。 💡 聊聊本质变化：从“人背锅”到“车负责”？这可能是L3真正最核心、但又最容易被忽略的一点。咱们现在的L2，不管宣传得多花哨，出了事责任主体基本是驾驶员，因为你得随时准备接管。但到了L3，在它官方声明的、能够正常运行的那个场景里，如果系统出bug导致事故，责任方将首次转向汽车生产企业。这一点意义巨大！这意味着车企敢把这个功能交出来，是在技术、法律和保险层面上都做了背书的。对咱们用户来说，理论上在那些限定路段，心理压力会小一点。但反过来想，责任倒逼技术必须更可靠，所以前期才这么谨慎。 🚧 我的一些个人观点和冷思考 1. “可用”不等于“好用”，体验割裂感可能很强：你想想，今天在北京机场高速上能放松30公里，明天进城了就得立刻全神贯注。这种频繁的“模式切换”，对驾驶员的注意力管理可能反而是个新挑战，容易让人松懈或混淆。 2. 硬件成本铁定下不来：要能承担法律责任，系统的安全冗余必须堆得极高。激光雷达、高精地图、超强算力芯片、冗余的刹车转向系统……这些都是钱。所以，短期内能上L3的车，绝对不便宜，更像是技术展示的旗舰。 3. “人机共驾”的交接仍是最大难题：系统在需要接管时，如何用足够提前、足够清晰的方式提醒“走神”的驾驶员？接管后的缓冲时间有多长？这涉及海量的人因工程测试，一点不比让车自己开简单。我觉得这会是初期最容易出状况的环节。 4. 基础设施和法规还没完全跟上：高精地图的鲜度、全国不同省市对L3的态度、保险怎么定、事故现场怎么鉴定……这些配套都还在摸索。车聪明了，但路和规则还没完全准备好。 🚀 展望与总结：一小步，但方向对了总结一下我的看法：首批L3准入，象征意义大于实际出行体验的颠覆。它更像是中国智能驾驶产业在政策法规、技术认证和商业闭环上，立起了一个关键的里程碑和标准杆。它告诉我们：高阶自动驾驶，可以开始“有法可依、有责可定”地商业化落地了。对咱们消费者来说，近期千万别被“L3”三个字冲昏头，它的限制非常多。但它长远看是好事，它逼着车企在“负责”的前提下搞技术，推动配套法规的完善。未来一两年，估计会有更多车企在限定区域拿到许可，功能边界也会慢慢拓宽。一句话：自动驾驶的“考试”刚刚发了第一批驾照，但拿的是“实习期”且“限行”的驾照。路还长，但总算能合法上路跑了。咱们可以保持关注，理性期待，但捂好钱包，别为早期的概念付出过高的溢价。

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老马评测

问界M7车主·车龄1年

华工信部给两款L3级自动驾驶车型发了准入许可，其中北汽极狐阿尔法S6特别亮眼，因为它搭了华为乾崑智驾ADS系统，这可是华为智驾技术落地的关键一步。很多人看完都问：有华为加持，L3自动驾驶是不是马上就能普及了？今天就用大白话跟大家掰扯清楚。首先得搞懂，L3和咱们平时说的L2辅助驾驶到底不一样在哪。之前开L2的车，不管是自适应巡航还是车道保持，司机都得时刻盯着路，双手不能离方向盘，本质上还是“辅助”。但L3是真·有条件自动驾驶，只要在规定场景里，系统能自己完成加速、减速、保持车道这些操作，司机不用一直盯着，累了还能稍微放松下，等系统喊你接管再上手就行。这可是从“辅助”到“自动”的关键分水岭，技术难度直接上了一个台阶。再说说这次获批的极狐这款车，华为给它配的硬件是真舍得下本：3颗激光雷达加34颗各种传感器，能360度无死角感知周围环境，还跑了80多万公里测试，安全性确实有保障。而且它的使用场景比另一款获批车型宽松，最高能开到80公里/小时，不像长安那款只能在拥堵路段开50公里/小时。不过大家别高兴太早，它目前也只能在北京的京台高速、大兴机场高速这些特定路段用，不是全北京都能开，更别说全国了。最关键的问题来了：L3离普通人到底还有多远？答案是：已经看到苗头，但全面普及还得等几年。现在的情况是“政策破冰了，但落地还受限”。一方面是使用范围窄，目前就北京、重庆两个城市的部分路段能开，想在自己家附近用还得等试点扩大；另一方面是法规还没完全理顺，比如万一出了事故，到底是司机的责任还是车企的责任？虽然北京出了相关条例，但全国统一的责任划分和保险规则还没明确，车企敢不敢完全担责还是个问题。还有技术和成本的问题。现在L3车型的硬件成本不低，所以短期内肯定先装在高端车上，普通家用车想标配还得等成本降下来，有预测说要到2028年左右，L3的硬件成本才能降到1万元以内。而且目前的L3还只能在高速、城市快速路这些简单场景用，遇到暴雨、大雪这种极端天气，或者路口行人、非机动车混行的复杂路况，还是得靠司机接管，技术上还得继续迭代。不过大家也不用太急，行业里有个大致的时间表可以参考：2025到2027年是量产突破期，现在已经是2025年底了，接下来两年会有更多车企推出L3车型，虽然渗透率不高，但科技尝鲜党能先用上；2028到2030年是初步普及期，到时候15万以上的新车大概率都能选装L3，大部分地级市的高速和快速路都能支持；真要到全国所有路况、所有车型都能用上L3，估计得等到2035年以后了。总结一下：北汽极狐搭华为智驾获批L3，是个大好事，说明咱们国家的自动驾驶技术和政策都跟上了。但这只是“万里长征第一步”，现在的L3还像个“被圈养的高科技宠物”，只能在特定区域活动。等什么时候它能全国跑、能应对各种复杂路况、价格还亲民，那才是真·普及。不过按照现在的发展速度，五年内咱们开上带L3功能的家用车，应该不是梦。你觉得L3普及后，开车会变得更安全吗？

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9天前

自若云朵Pay

宋PLUS DM车主·车龄1年

首批两款车型是长安和北汽极狐，很意外，宣传很好的智驾第一梯队竟然没有在首批中。

8天前

聊车阿洲

L3级自动驾驶即将到来！

12月15日，工信部发布公告，附条件许可重庆长安汽车股份有限公司、北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家企业的L3级自动驾驶车型产品准入，这是国内智能网联汽车准入管理的重要进展。一、获批车型及功能限制 1. 长安牌SC7000AABEV纯电动轿车 ◦ 功能：交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速50km/h。 ◦ 适用范围：暂限重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段。 2. 极狐牌BJ7001A61NBEV纯电动轿车 ◦ 功能：高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速80km/h。 ◦ 适用范围：暂限北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段。二、审批前期工作工信部联合有关部门，依据智能网联汽车准入和上路通行试点通知要求，制定工作方案、编制指引文件，组织专家团队完成产品初审、择优、测试与安全评估，两家企业均按要求通过测试评估。三、后续安排与规划 1. 由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司作为使用主体，在上述限定区域开展上路通行试点。 2. 工信部将联合有关部门及地方主管部门，加强车辆运行监测与安全保障，总结经验并完善智能网联汽车准入管理和标准法规体系。

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9天前

速度与激情漂移大师

大众L2自动驾驶入弯

大众L2自动7584292258355708440视频

大众L2自动7584292258355708440视频

9天前

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